8月，國內(nèi)乘用車市場零售同比增長8.9%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)的正增長。與此同時，不少國產(chǎn)車企以及合資車型銷量均實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正。

不過，這一切似乎和上汽大眾沒有任何關(guān)系。盡管朗逸、途觀等車型熱銷，但上汽大眾仍未擺脫“跌跌不休”的局面。

據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月上汽大眾銷量下跌3.97%至145000輛，前8月累計(jì)銷量下跌29.53%至856385輛，是國內(nèi)主流合資品牌中銷量降幅相對較大的車企。

有分析認(rèn)為，上汽大眾之所以銷量下滑，與帕薩特、途觀L在中保研碰撞成績差，以及企業(yè)營銷宣傳、產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面有關(guān)。

也有分析認(rèn)為，與大眾在國內(nèi)投放、改款車型，市場競爭力疲軟有關(guān)。

那么到底是為什么呢?從上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑接受媒體采訪時說的話，或許可以幫助我們找到答案。

據(jù)媒體報(bào)道，近日賈鳴鏑接受媒體采訪時表示：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)我們會比整體市場下降幅度要大。但我認(rèn)為在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠回到正常的水平。”

從今年上半年的市場數(shù)據(jù)來看，上汽大眾似乎在市場端出現(xiàn)全線下滑，轎車、SUV以往優(yōu)勢市場也都開始退縮。

對于這種情況，賈鳴鏑回應(yīng)稱：“今年上半年確實(shí)比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對困難的。今年為什么大家覺得特別困難，一是原來的基數(shù)比較高，下降的幅度同比較大。去年是我們占比最高的時期，尤其是上半年，去年兩個品牌加起來在9.2%以上，今年斯柯達(dá)占有率下降比較明顯，大眾品牌占有率下降了1%，但大眾品牌依然是全國最大的單一品牌地位還是沒有變。”

據(jù)賈鳴鏑透露，接下來3-5年，上汽大眾整個產(chǎn)品線規(guī)劃重點(diǎn)就是產(chǎn)品定位的上升，而不再只單純強(qiáng)調(diào)占有率。未來18個月，上汽大眾將有10款全新產(chǎn)品或者改款產(chǎn)品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車等。

事實(shí)上，比起銷量的下滑，當(dāng)前更可怕的是上汽大眾面臨口碑的崩塌。一旦消費(fèi)者失去了對品牌的信任，隨之而來的則是銷量崩塌。

對于上汽大眾來說，當(dāng)前除了增強(qiáng)旗下車型的市場競爭力之外，還要拿出有力、具有說服力的方式，來證明旗下車型的安全性，挽回消費(fèi)者對品牌的信任。

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