“無休息，三毛錢的派費，經常兩個月都不發(fā)工資。”
派送員張坤向獵云網透露到，這是自己罷工的第三天，與其說是罷工，不如說是放棄這個月工資直接辭職了。“因為罷工沒有人管，公司是不管你的，你罷工一天就罰錢唄。”
目前張坤已經離開快遞行業(yè)決定去送外賣了，他直言至少送外賣比送快遞掙錢。
打開豆瓣、微博、貼吧等社交平臺，關于抱怨快遞罷工的網友們比比皆是。四通一達快遞公司均有罷工現象。據中國勞工 - 通訊統計，2020 年快遞行業(yè)罷工事件 23 件起?？墒聦嵣贤ㄟ^網友討論的程度可得知，罷工的數量遠遠不止于此。
罷工是因為行業(yè)不景氣嗎?
根據 7.14 日國家郵政局發(fā)布的最新統計數據來看，1 月到 6 月快遞業(yè)務量完成 338.8 億件，增長 22.05%，超過 2016 年全年業(yè)務量 312.8 億件?？爝f業(yè)務收入完成 3823.8 億元，增長 12.57%，和去年持平。
上半年快遞行業(yè)交出的成績單很不錯，既然行業(yè)向好業(yè)績顯眼，可為何快遞罷工事件源源不斷?
罷工的背后
“其實九月份陸續(xù)就有罷工的現象發(fā)生了”張坤向獵云網表示，由于九月份闊別學校半年的大學生開學，導致一時間大量包裹流入網點。平時每天七八千的包裹，在當時幾乎是翻倍增長。但是派送員就這么幾個人，除了加班加點干沒有別的選擇，三毛錢的派費也掙不到多少錢，所以當時就有很多人罷工了。
“訂單量太大了，晚上十二點我還在投放快遞柜。”大量的訂單涌入后造成了配送員送不過來的現象，然后訂單堆積又會導致客戶向公司投訴，公司接到投訴后再強制施壓配送員要求多送貨，一個閉環(huán)就形成了。
“但是體力是有限的，長時間送貨不休息身體真的吃不消，我們不像順豐和京東，他們每個月都有固定的休息時間。”張坤表示，公司每天會要求派送員每天至少派多少件包裹，完成不了就會面臨罰款。
提到罰款張坤笑了，他反問 “你知道我們有多少種罰款類別嗎?”
不及時開會要罰款、不及時配送要罰款、包裹丟失要罰款、包裹破損要罰款、客戶不滿意要罰款等等，每項罰款最低 100 元起。“太多了，我數不過來，幾十種罰款是有的，我有時候在想是快遞費養(yǎng)活的公司還是我們的罰款”
不僅罰款，工資也經常沒有保障。張坤表示，自己的工資經常兩個月一發(fā)。“但是我們沒有話語權啊，派送費低、罰款多、工資拖延這些事情我們向誰反映去?”所以，罷工成了最后一條路 “可是罷工也沒用啊，公司才不管你罷不罷工呢，你一天不來就面臨各項罰款。”
“這個行業(yè)流動量大，反正永遠都會有人來干活的。”
快遞員為價格戰(zhàn)買單
“又降了”
李峰記不清這是第幾次配送費下降了，從最開始幾塊錢一單降到一塊多，再到現在一單只有 3 毛錢了。“300 個訂單，我到手才只有 90 塊錢”看了看手中的單子李峰搖了搖頭嘆了口氣說 “可是配送費降低我們有什么方法呢?”
李峰表示，疫情后自己所在的區(qū)域有幾個搬家的客戶，因為貨物多重量大每個包裹都能達到一百多。但李峰只有幾塊錢的提成，“當時我還抱怨提成低，現在想想那會掙得還挺多。”
配送費下降是快遞公司為了降低成本，而降低成本的原因就是各家快遞為爭奪更多訂單量打響的價格戰(zhàn)。
從市場角度來看，低價確實能帶來一部分訂單量，但成本并不是可以輕輕松松壓下去的。李峰向獵云網透露，快遞中轉站和運輸成本是固定，這些成本很難繼續(xù)降低了，只能從我們身上降。
根據 21 世紀商業(yè)評論報道顯示，10 元的快遞費用中 3 元歸網點收件方、城市內分撥費 0.6 元、分撥中心 0.3 元、快遞公司收取 1 元面單費、2 元中轉費、1.5 元派件費，最后快遞員的派送費只有 1.6 元。對于這個數據李峰表示，雖然不知道其他地區(qū)的價格如何，但自今年起派件費就沒有高于一元過。
從前段時間二次上市的中通快遞來看 Q2 財報顯示，單票收入同比下降 20.9% 至 1.29 元，較一季度 19.4% 的降幅有所擴大，單票成本同比下降 14.0% 至 0.92 元，Q2 單票凈利 0.32 元，同比下降 28.6%。不僅如此，從各家快遞企業(yè)發(fā)布的 2020 上半年財報可以看到，業(yè)務的單票價格均下滑超過 20%。順豐單票價格下滑 22.18%，中通下滑 21.86%，韻達下滑 28.48%，圓通下滑 25.23%，申通下滑 21.34%。
配送費降低后，快遞小哥的工作意愿也隨之降低。李峰表示，自從配送費降低后離職的員工越來越多。
李峰向獵云網表示 “目前我的工資沒有底薪，全靠提成掙錢。配送費降低后，我基本上每天工作十個小時，派送幾百件快遞才能勉強維持生活。我們是沒有話語權的，這個職位流動量又大，多的是覺得太累工資又低干了沒幾天就走的。一些老員工沒辦法，為了維權只能罷工來表明態(tài)度了。
價格換來的高業(yè)務量使得快遞公司在資本市場估值一高再高，但真正為價格戰(zhàn)買單的卻是處于快遞末端的加盟網點和快遞員們。
罷工現象頻繁
9 月初，湖北孝感中通快遞網點因公司派費一降再降，網點員工集體罷工。9 月 6 日百世快遞南京江寧快遞站點三個月無收入被迫罷工。9 月 12 日河南新鄉(xiāng)快遞小哥紛紛罷工，千件包裹堆積如山。根據河南民生頻道的報道得知，因快遞小哥不滿降低工資遂做出了罷工行為。
9 月 23 日百世快遞三個月沒發(fā)工資，導致員工集體罷工涉及到上萬件包裹。10 月 12 號，湖南韻達快遞某服務點欠薪 30 余萬，員工集體罷工。
在抖音平臺上，關于快遞罷工的消息眾多。
全國各地均有快遞網點罷工的現象，但北上廣的罷工現象相對少見，大多集中在二三線城市。
對此現象武漢某菜鳥驛站的老板張力維向獵云網表示，二三線城市的快遞需要經歷多次中轉，路途中會增加中轉的成本。在價錢差別不多的前提下，成本增加后留給配送員的更少了。他舉例指出最近韻達快遞省內省外寄件的價錢相同，但省外的運輸成本更高，所以配送員的配送費相對更低一點。
更低一點意味著快遞小哥的罷工意愿更強一點。
張力維表示，自家的網點之前還能維持基本的盈虧平衡?？山衲晔芤咔橛绊憣е掠唵瘟砍霈F空白，不僅如此疫情進入尾聲后，為了進一步增加復工復產。各家快遞仍持續(xù)價格戰(zhàn)，導致網點的盈利收入也蕩然無存。
7 月份據廣東臺報道稱，廣東清遠快遞倉庫擠壓超萬件包裹無人配送?？爝f員表示工資一拖再拖，原因是加盟網點和快遞員因派送費結算產生糾紛。6 月底江蘇某縣級市加盟網點發(fā)布告知書，因受到總部政策影響，網點已無力承擔各項罰款和支出費用，只好暫停本市快件的攬收和配送。
目前對此各家快遞公司做出回應稱運行正常，圓通快遞在官方微博發(fā)布聲明，稱目前圓通網絡整體穩(wěn)定，不存在網點罷工問題。中通則表示，罷工傳聞不屬實，目前中通正積極備戰(zhàn)雙十一。申通表示，目前網絡運營順暢。百世快遞也否認罷工現象。四通均作出了回應，韻達方面暫未做出表態(tài)。
為進一步求證，記者在下午兩點時通過韻達快遞小程序發(fā)布訂單，平臺顯示兩小時內配送員上門取件，但截至 24 小時后仍未取件。
服務質量不容忽視
快遞罷工直接影響了用戶體驗，王琦向獵云網透露，“我的快遞在中轉站滯留了 6 天，撥打了三次電話投訴后才給派送的。”
9 月 20 日買的一件商品從義務發(fā)往武漢，期間運送速度非?？靸H用一天便從義務西城發(fā)出，并到達了華中丁字橋站點。但是等待配送卻整整等待了 6 天，打不通網點電話的王琦撥通了官方電話。前三次得到的回應均是會盡快幫助處理，可并沒有實質性的幫助，直到第四次才顯示配送中。
王琦始終無法理解為什么六百多公里僅用了一天，最后一公里卻等待了 6 天。
對于王琦來說，這并不是一次愉快的購物體驗。同時從快遞行業(yè)出發(fā)，在嚴重依賴電商且同質化嚴重的大環(huán)境下，除時效性和供應鏈整合外，最重要的就是服務質量。
根據國家郵政局數據顯示，2020 年 7 月快遞行業(yè)服務質量指數 6 月下降超過 31.5%。還未發(fā)布最新數據，但從目前網絡發(fā)布的消息來看，這個數據可能會一直下降。
王琦表示 “如果罷工現象一直存在，我愿意多花錢選擇順豐，貴了點但至少我能收到快遞。”
靠低價取勝的通達系，最終也面臨困于低價。
目前直播帶貨和電商平臺布局的下沉市場正在崛起，未來快遞行業(yè)發(fā)展的潛力巨大。對于快遞公司而言，在取得高估值、高訂單量的同時也不能忘了末端配送和用戶才是支撐公司發(fā)展主要原因。前面是一條廣闊大道，保證時效和服務才能一步一個腳印走下去。
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