近期，關(guān)于 58 同城收購人人車的消息頻頻傳來。不過，雙方只是 “簡單”回應(yīng)稱消息不實，并未進(jìn)一步詳細(xì)說明。
但在業(yè)內(nèi)人士看來，58 同城收購人人車已是 “板上釘釘”的事情。如今人人車深陷困境，僅憑自身力量已無法完成自救，出售已是最優(yōu)選擇。對 58 同城來說，則是出于新增業(yè)務(wù)需要或意圖擴(kuò)充二手車版塊。
知名電商分析師李成東表示，人人車最差的情況是倒閉，如果被收購，相對來說是一個比較好的結(jié)果。而對于正在尋找新增長點的 58 同城來說，收購人人車，對其二手車業(yè)務(wù)有很大幫助，從整體上也可以促進(jìn)營收增長。
昔日明星人人車深陷困境，或無奈 “賣身”
盡管 58 同城否認(rèn)已經(jīng)完成收購人人車，但從邏輯上，58 同城和人人車之間依然擁有多種可能。當(dāng)記者向 58 同城相關(guān)負(fù)責(zé)人求證其他細(xì)節(jié)時，該負(fù)責(zé)人表示不便做過多解讀。
而據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞 10 月 27 日報道，一位 58 同城內(nèi)部人員表示，“最近 58 同城對人人車的收購已經(jīng)敲定，具體金額尚不清楚，目前李健已經(jīng)去 58 同城任職，擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，58 同城收購人人車已是 “順理成章”的事情。只是作為中國曾經(jīng)最炙手可熱的二手車明星企業(yè)之一，人人車如此的結(jié)局不免令人唏噓。
實際上，人人車近年來發(fā)展頗為不順，深陷各種困境。
眾所周知，二手車電商是個燒錢、資金成本要求非常高的行業(yè)。公開信息顯示，人人車最近的一次融資是在 2018 年 4 月，融資金額為 3 億美元。
時至今日，人人車已有 30 個月未公開獲得任何融資。而在最近一次融資之后，人人車在 2018 年末到 2019 年初，陷入到了 “破產(chǎn)”、“關(guān)城”、“資金鏈斷裂”等傳聞中。
在關(guān)城與裁員消息甚囂塵上之際，人人車為擺脫困境，在 2019 年 2 月宣布轉(zhuǎn)型實行新戰(zhàn)略。此舉導(dǎo)致了大量員工的不滿，被視為變相裁員。
而在推行合伙人制后的四個月，人人車再次爆發(fā)裁員事件。6 月 14 日，李健再次發(fā)內(nèi)部信宣布優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行新一輪裁員。據(jù)新浪科技報道，HR 向人人車的員工透露稱，裁員的比例高達(dá) 60%。
更為嚴(yán)重的是，人人車寄予厚望的合伙人制不僅未讓人人車擺脫困境，反而招來了合伙人的大量投訴。黑貓投訴維權(quán)平臺上，近期針對人人車的維權(quán)投訴中，有大約一半是由人人車合伙人發(fā)起。記者看到，這些投訴基本未得到解決，且至今依然在增加。
從實際效果來看，關(guān)城、裁員、新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等舉措并未讓人人車的狀況得到明顯改善。而今年以來新冠疫情的爆發(fā)，無疑更是讓人人車的處境雪上加霜。
除此之外，人人車還面臨持續(xù)不斷的法律訴訟。
據(jù)彭博近期在報道中援引一份法院文件內(nèi)容，因人人車無法償還約 1500 萬美元的債務(wù)，債權(quán)人之一的 Argyle Street Management Ltd.正在開曼群島法院尋求對前者頒布清盤令。
在業(yè)內(nèi)人士看來，如今人人車在種種因素之下深陷困境，僅憑自身力量已無法完成自救，出售是一個無奈但理性的選擇。
李成東則表示，人人車最差的情況是倒閉，若被收購，相對來說是一個比較好的結(jié)果了。
58 同城營收增速放緩，急需尋找新增長點
對于另一方的 58 同城來說，則面臨營收增速放緩的問題。財報顯示，2019 年第一季度到第四季度，58 同城的營收增速分別為 22.5%、20.5%、17.4% 和 15.1%，呈逐步下降的趨勢。
李成東認(rèn)為，58 同城已經(jīng)私有化馬上要回 A 股上市，面臨營收增長的壓力，需要找到新的增長點。
而 58 同城曾經(jīng)的核心業(yè)務(wù)招聘和房產(chǎn)均面臨激烈的競爭。在招聘垂直領(lǐng)域，58 同城面臨著 Boss 直聘、獵聘網(wǎng)、前程無憂、智聯(lián)招聘等對手的激烈競爭。在房產(chǎn)領(lǐng)域，貝殼找房于 8 月在美國上市，目前市值已達(dá) 800 億美元。
相比之下，58 同城基于本身流量，在二手車領(lǐng)域或有新增長點。
2019 年 11 月 20 日，58 同城副總裁叢林曾表示，“58 同城二手車業(yè)務(wù)，從收入和流量來講，都是行業(yè)領(lǐng)先的，去年(2018 年)全國 1000 多萬的二手車交易量中，58 同城觸達(dá)了一半以上的交易。”
很明顯，58 同城對二手車領(lǐng)域參與意愿頗高。加之近年來其在二手車行業(yè)頻頻布局，希望在二手車領(lǐng)域?qū)で笤鲩L，并推動整體的增長。
2019 年 5 月，58 同城宣布將戰(zhàn)略投資優(yōu)信，購買后者 1 億美元可轉(zhuǎn)債。緊接著在去年 7 月，優(yōu)信將助貸金融業(yè)務(wù)剝離出去，與 58 金融旗下的 Golden Pacer 合并，合并后 58 同城仍是 Golden Pacer 最大股東。
盡管如此，58 同城并未停下在二手車行業(yè)布局的腳步，并在自身組織架構(gòu)方面進(jìn)行調(diào)整。
今年 1 月，58 同城公布最新公司組織架構(gòu)調(diào)整。本次調(diào)整后，汽車事業(yè)群(ABG)與人力資源及職業(yè)教育事業(yè)群(HRG)、本地服務(wù)事業(yè)群(LBG)、房產(chǎn)事業(yè)群(HBG)成為 58 同城核心的前臺四大事業(yè)群。
到了今年 3 月，58 同城再次邁出了在二手車行業(yè)布局的一步，宣布與優(yōu)信簽訂協(xié)議，以 1.05 億美元收購優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)。姚勁波表當(dāng)時示，2020 年 58 同城向車商提供二手車拍賣服務(wù)，也是我們核心戰(zhàn)略的一部分。
但今年以來，優(yōu)信業(yè)績表現(xiàn)差強(qiáng)人意。其公開財報顯示，Q2 總營收、2C 交易量及交易總額、2C 業(yè)務(wù)收入等多項指標(biāo)相比去年同期均暴跌 80% 以上。除了股價長期在 1 美元左右徘徊、面臨退市風(fēng)險以外，其驅(qū)動業(yè)務(wù)增長的金融業(yè)務(wù)也頻遭投訴，最終被剝離。
在業(yè)內(nèi)人士看來，58 同城是出于不斷在二手車業(yè)務(wù)上布局的不滿足，而選擇收購身陷困境的人人車。
業(yè)內(nèi)人士表示，二手車行業(yè)是一個大賽道，也是今后的發(fā)展方向。如果收購人人車，58 同城或許將重新調(diào)整二手車內(nèi)部架構(gòu)，以期對整體業(yè)務(wù)以及營收業(yè)績產(chǎn)生促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：
