2020年11月15日，廣汽新能源“無(wú)聲的轟鳴”鄭州站開(kāi)啟，筆者也有幸受邀前去參加體驗(yàn)了一番。
從活動(dòng)結(jié)束到當(dāng)前坐在家中寫(xiě)出上面一段話，埃安LX超強(qiáng)的加速眩暈感，感覺(jué)還有些縈繞在腦間，總的感慨一番，確實(shí)不虛此行，也見(jiàn)識(shí)到了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)處于極高的技術(shù)水平與產(chǎn)品力標(biāo)準(zhǔn)。
在試駕試乘活動(dòng)開(kāi)始之前，閑來(lái)無(wú)事，就先在展車(chē)上了解了下埃安V和埃安LX的各種科技智能配置，畢竟兩車(chē)曾被多次被官方宣傳“下一代智能SUV”。
進(jìn)入到埃安LX車(chē)內(nèi)，最大的感受是坐進(jìn)了極其豪華的智能座艙中。不過(guò)補(bǔ)貼后22.96-34.96萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，也無(wú)愧于豪華電動(dòng)車(chē)的定義了。
車(chē)內(nèi)雙12.3英寸的液晶儀表盤(pán)，雖已是當(dāng)前主流車(chē)型的普遍配置，但是埃安LX的雙屏系統(tǒng)，憑借著極高的分辨率與流暢體驗(yàn)，著實(shí)打動(dòng)了我。屏幕上的應(yīng)用界面，隨著自己的指尖隨動(dòng)，這種體驗(yàn)在其它同價(jià)位車(chē)型之上，也不一定能夠隨時(shí)體驗(yàn)到。
由于體驗(yàn)的為頂配車(chē)型，34.96萬(wàn)元的售價(jià)，給車(chē)內(nèi)帶來(lái)了10喇叭的阿爾派音響，在無(wú)損音樂(lè)的加持下，車(chē)內(nèi)給人的感受仿佛置身音樂(lè)廳一般。
按下了啟動(dòng)按鈕之后，中通道的換擋按鈕也隨之升起，頓時(shí)覺(jué)得駕車(chē)也是一件充滿儀式感的事，逼格瞬間提了幾個(gè)檔次。上車(chē)之前，筆者就已經(jīng)了解到了埃安LX配備的有自動(dòng)泊車(chē)功能，因此了解到該車(chē)同樣有360°全景影像。按下了泊車(chē)輔助按鈕之后，頭一眼的感覺(jué)頗有些驚艷。
雖然不知道全景影像攝像頭的具體像素?cái)?shù)值，但是整體的畫(huà)面可以說(shuō)是相當(dāng)清晰。同時(shí)車(chē)輛前后左右的四個(gè)畫(huà)面，在廣汽新能源自研的算法支持下，結(jié)合的是相當(dāng)完美，完全看不出畫(huà)面交界處的結(jié)合痕跡。
并且在3D上帝視角下，指尖拖動(dòng)車(chē)身，車(chē)身周?chē)母鱾€(gè)盲區(qū)和畫(huà)面，也是盡收眼底，畫(huà)面變換的同樣是絲滑流暢。除了停車(chē)實(shí)用之外，在駕車(chē)起步或者通過(guò)狹窄道路時(shí)也更為安全省心。
埃安LX作為一款中型純電SUV，車(chē)身長(zhǎng)度4786mm，寬度1935mm，這樣的尺寸和燃油車(chē)相比，可能為標(biāo)準(zhǔn)身材的中型SUV。
但是要知道的事，埃安LX可是一臺(tái)純電SUV，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，前機(jī)艙的長(zhǎng)度較短，所以給車(chē)內(nèi)帶來(lái)了2920mm超級(jí)寬敞的乘坐空間。
在前排座椅調(diào)節(jié)到自己舒適的駕駛姿勢(shì)后，進(jìn)入到后排，除了中間純平地臺(tái)之外，腿部空間寬敞到只能用“奢侈”來(lái)形容，坐在后面毫不費(fèi)力的就能翹起二郎腿，而且還能保證腳不會(huì)踢到前面的座椅。
由于時(shí)間和篇幅的原因，對(duì)于試駕試乘活動(dòng)中的相關(guān)廠商官方介紹，在此就不做過(guò)多贅述。因?yàn)槿藛T較多，筆者首先進(jìn)行了ADiGO2.5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)。
在此還要多說(shuō)一句，電動(dòng)車(chē)的NVH相較于燃油車(chē)，簡(jiǎn)直是無(wú)敵的存在。試駕車(chē)型埃安V，起步后悄無(wú)聲息的前行，車(chē)內(nèi)同樣靜謐。
在外部的測(cè)試道路上，速度提升到30km/h，打開(kāi)了輔助駕駛駕駛功能，可以發(fā)現(xiàn)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別道路標(biāo)線，并且會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向，將車(chē)輛保持在道路中間。還可實(shí)現(xiàn)跟車(chē)功能，對(duì)于飽受市區(qū)擁堵通行煩惱的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以說(shuō)是相當(dāng)方便實(shí)用。
據(jù)試駕教練介紹，在高速路況中，ADiGO 2.5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航之外，還能夠根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道等功能。
在接下來(lái)的手機(jī)一鍵泊車(chē)體驗(yàn)中，埃安LX的表現(xiàn)同樣相當(dāng)驚艷。當(dāng)用戶在準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，可提前在車(chē)內(nèi)選擇開(kāi)啟一鍵手機(jī)泊車(chē)功能，開(kāi)啟后車(chē)輛在前進(jìn)過(guò)程中，可以自主尋找車(chē)位。
車(chē)輛探測(cè)到車(chē)位后，點(diǎn)擊確定自動(dòng)泊車(chē)，然后駕駛員就可以自己下車(chē)，站在車(chē)外，并在手機(jī)端確定自動(dòng)泊車(chē)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行泊車(chē)操作。
全程不需要用戶干預(yù)，可以自動(dòng)調(diào)整方向，以及切換前進(jìn)、倒退檔位。對(duì)于老小區(qū)，停車(chē)位窄小的用戶來(lái)說(shuō)，該功能可以說(shuō)是相當(dāng)實(shí)用友好。
事實(shí)上，這些科技配置雖然酷炫，但是在不少車(chē)迷朋友看來(lái)，零百加速更能刺激釋放更多的腎上腺激素。而埃安LX在動(dòng)力配置上同樣豪華，前后雙電機(jī)，系統(tǒng)功率300kW(408Ps)，峰值扭矩700N·m，百公里加速僅需3.9秒。
對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，我們很難體會(huì)到百公里加速3.9秒的車(chē)型，因?yàn)檫@樣的車(chē)已經(jīng)是牛馬級(jí)別。不過(guò)，在埃安LX車(chē)身，我們很輕易就體驗(yàn)到了超強(qiáng)加速感帶給你的加速眩暈體驗(yàn)。
零百加速中，試駕員一腳電門(mén)踩到底，你能聽(tīng)到車(chē)輪打滑與地面的摩擦聲，然后在心里默數(shù)3、4秒，自己的地表速度就達(dá)到了100km/h，在體驗(yàn)了埃安LX的百公里加速后，才對(duì)“快的飛起”這一詞有了更深刻的理解。(視頻點(diǎn)此觀看)
在接下來(lái)的場(chǎng)面頗為壯觀的埃安LX對(duì)決法拉利F12、California、蘭博基尼Aventador中，讓所有人都意外的是，看著其貌不揚(yáng)的埃安LX，在這些牛馬面前，也是絲毫不慫。
零百加速實(shí)測(cè)中，吊打這些牛馬超跑，起步就只能看到埃安LX的尾燈。并且在筆者乘坐的蘭博基尼Aventador中，可以明顯看出，零百加速一開(kāi)始，埃安LX就爆發(fā)了最大的扭矩，直接領(lǐng)先了一個(gè)車(chē)身。
雖然在百公里加速中段，筆者個(gè)人感覺(jué)，Aventador的加速G值要更高一些，但是在百公里加速實(shí)測(cè)中，蘭博基尼輸了就是輸了，多次測(cè)試同樣是這個(gè)結(jié)果。這也是燃油車(chē)對(duì)陣電動(dòng)車(chē)的天然缺陷。
電動(dòng)車(chē)一加速就能爆發(fā)最大扭矩，而燃油車(chē)卻要等轉(zhuǎn)速拉高，慢個(gè)零點(diǎn)幾秒。然而正是這個(gè)零點(diǎn)幾秒，就決定了燃油車(chē)在電動(dòng)車(chē)面前，很難取得百公里加速上的優(yōu)勢(shì)。
試駕活動(dòng)日程安排的相當(dāng)緊湊，還沒(méi)有從埃安LX百公里3.9秒的加速度中緩過(guò)神來(lái)，就來(lái)到了由小錐桶布置而成的小賽道上，來(lái)體驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控感受。
從賽道布局來(lái)看，雖然長(zhǎng)度較短，但是里面確實(shí)“樂(lè)趣無(wú)窮”，進(jìn)入加速直道后，緊接著來(lái)到一個(gè)“回旋圈”，然后來(lái)到U型彎，出彎后進(jìn)入S繞樁，隨后通過(guò)大直角彎回到賽道起點(diǎn)。
筆者在上車(chē)后，沒(méi)有上來(lái)就猴急的“撒歡”，而是先在教練的指導(dǎo)說(shuō)明下，慢慢駕車(chē)熟悉了一圈賽道。在第二圈時(shí)，開(kāi)始放下韁繩“飆車(chē)”。
讓人意外又驚喜的是，賽道起點(diǎn)由于有些沙子的存在，一起步就能聽(tīng)到輪胎在和地面激烈摩擦嘯叫，緊接著又是高速回旋彎，雖然電動(dòng)車(chē)沒(méi)有引擎的轟鳴，但車(chē)艙內(nèi)依然傳來(lái)了輪胎和地面相互“拉扯”的尖叫聲。
埃安LX的整車(chē)整備質(zhì)量最大已經(jīng)超過(guò)了2.1噸，不過(guò)在408匹馬力的絕對(duì)動(dòng)力面前，這樣的一個(gè)龐然大物，高速過(guò)彎和繞樁也是絲毫不拖泥帶水，速度快到讓你看不清下一個(gè)彎角，與儀表盤(pán)上的速度數(shù)值一同上升的還有自己的心跳速率。
即便如此，埃安LX的操控依然能夠說(shuō)得上相當(dāng)精準(zhǔn)，因?yàn)榍昂筝S50:50的黃金配重，就是能夠在彎道中給你充足的信心。只要速度不超過(guò)輪胎與地面抓地力的極限，你很難將其壓榨到極限，轉(zhuǎn)向過(guò)度和不足，也不是那么的容易出現(xiàn)。
因?yàn)樾谐贪踩^為緊湊的原因，在駕駛操控體驗(yàn)結(jié)束后，此次的試駕活動(dòng)就算圓滿結(jié)束了。不過(guò)，筆者還有些意猶未盡的感覺(jué)。
當(dāng)前，我們習(xí)慣接觸了燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)給我們?cè)谥悄芸萍寂渲皿w驗(yàn)、動(dòng)力性方面的響應(yīng)，可以說(shuō)是全所未有。
而且電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，也讓我們普通消費(fèi)者對(duì)性能車(chē)有了更多的選擇。30多萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，單百公里加速一項(xiàng)，就能秒掉3、4百萬(wàn)元的牛馬超跑。這在燃油車(chē)領(lǐng)域，可以說(shuō)是想都不用想。
注意力回到此次的主角廣汽埃安LX身上，該車(chē)不同于其他電動(dòng)車(chē)的一點(diǎn)是，其在性能和續(xù)航方面做出了很好的均衡。
搭載81kWh的動(dòng)力電池組，既有408匹馬力、700N·m的峰值扭矩、3.9秒百公里加速成績(jī)，又有NEDC達(dá)600km的續(xù)航成績(jī)。
并且在智能科技配置、2920mm超長(zhǎng)軸距大空間的加持下，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，該車(chē)充滿動(dòng)力激情的同時(shí)，又充分兼顧了家用舒適、大空間的特性，偶爾還能釋放下心中對(duì)于速度的渴望，這樣的車(chē)誰(shuí)會(huì)不愛(ài)呢，至少我是心動(dòng)了的。
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