馬斯克與何小鵬，中美造車新勢力的代表人物，在社交媒體上隔空展開了「罵戰(zhàn)」。
事由緣起自廣州車展上，小鵬汽車宣布下一代汽車將使用激光雷達(dá)。有關(guān)報(bào)道發(fā)布在推特上，馬斯克發(fā)布評(píng)論稱：「他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！购竺嬗盅a(bǔ)充了一點(diǎn)：「要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這么干?！寡韵轮?，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛方面抄襲了特斯拉。
隨后，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布朋友圈，疑似回應(yīng)馬斯克的嘲諷：「看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對(duì)手的，明年開始，在中國的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國際，我們會(huì)相遇的?！?/p>
事實(shí)上，特斯拉與小鵬汽車一直淵源不淺，特斯拉對(duì)于大洋彼岸的同行們，也最「關(guān)心」小鵬，咬住小鵬汽車不放。到底因?yàn)槭裁?，讓馬斯克針對(duì)小鵬汽車不斷發(fā)聲?
馬斯克的「眼中釘」
如果把歷史回溯到何小鵬剛開始創(chuàng)業(yè)時(shí)，特斯拉算是小鵬汽車的啟發(fā)者。
2014 年，何小鵬創(chuàng)辦的 UC 賣身阿里，財(cái)務(wù)自由;馬斯克在同一年對(duì)外開放特斯拉的 228 項(xiàng)專利，當(dāng)時(shí)小鵬汽車的成立正是看到了特斯拉專利開放的機(jī)遇，何小鵬也投資了小鵬汽車。
有傳言說何小鵬見過馬斯克一面，激發(fā)了何小鵬造車的沖動(dòng)。但何小鵬本人澄清了謠言，說自己當(dāng)時(shí)給馬斯克寫過郵件，但是對(duì)方?jīng)]有回復(fù)。
事實(shí)上，何小鵬一直都非常看好特斯拉，也闡述過自己的邏輯：「我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在 1000 億-10000 億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)。」
但特斯拉對(duì)于小鵬汽車，似乎一直處于警惕狀態(tài)。2017 年至今，小鵬汽車為自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Xpilot，從特斯拉處挖了不少自動(dòng)駕駛研發(fā)人才，如特斯拉 Autopilot 2.0 的核心打造者之一、特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人谷俊麗(現(xiàn)已離職)、前特斯拉計(jì)算視覺科學(xué)家曹光植等人。
2019 年 3 月，特斯拉狀告小鵬汽車剽竊 Autopilot 的代碼，并將曾任特斯拉高級(jí)工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。
小鵬汽車隨后發(fā)布聲明稱，在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒有發(fā)現(xiàn)其存在特斯拉所聲稱的任何可能違規(guī)行為。何小鵬在微博上表示，特斯拉用一個(gè)懷疑的，民事訴訟，通過打擊工程師的方式來進(jìn)行對(duì)小鵬汽車的攻擊。
這起訴訟持續(xù)許久，特斯拉要求訪問包括小鵬汽車自動(dòng)駕駛源代碼的整個(gè)存儲(chǔ)庫，甚至是小鵬汽車高級(jí)管理人員的硬盤內(nèi)容。但地方法官拒絕了這些要求，稱特斯拉的請(qǐng)求材料「具有投機(jī)性和不確定性」。
到今天為止，訴訟并未對(duì)特斯拉產(chǎn)生任何有利的結(jié)果。在接受媒體的采訪時(shí)，何小鵬也稱，特斯拉只是試圖用這種方式來拖慢小鵬汽車的速度。
后面馬斯克不時(shí)在推特上評(píng)論有關(guān)小鵬汽車的消息，2019 年底，在一篇題為「小鵬汽車自研自動(dòng)駕駛技術(shù)讓其維持低價(jià)」的文章下，馬斯克評(píng)論：「自主研發(fā)」，并附上兩個(gè)笑哭的表情，心中對(duì)那場官司的耿耿于懷躍然紙上。
從 2019 年開始，馬斯克在其他社交平臺(tái)對(duì)其余中國的造車新勢力很少提及，但小鵬算是個(gè)例外。市值四千多億美金的巨頭，為什么要會(huì)盯住這樣一家市值不足其十分之一的公司?
技術(shù)路線一致引發(fā)的近身競爭
最核心的原因，是在智能電動(dòng)汽車的技術(shù)路線上，小鵬汽車與特斯拉的思路最相近。
中國的造車新勢力當(dāng)中，小鵬汽車一直堅(jiān)持的路線與其他家有一定差異化：自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等人工智能技術(shù)是絕對(duì)自研，至于造車部分，電機(jī)、電池、底盤等都是集成。
如果說蔚來的標(biāo)簽是「體驗(yàn)」、理想的標(biāo)簽是「產(chǎn)品」，不管人們對(duì)小鵬的印象或者小鵬自己的標(biāo)簽都是「技術(shù)」。尤其在全自研自動(dòng)駕駛方面。直到今天，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛策略一直非常激進(jìn)。今年車展，小鵬汽車宣布量產(chǎn)車型將搭載激光雷達(dá)，在智能汽車行業(yè)算是一個(gè)不小的突破。
把這三家最近一起發(fā)布的財(cái)報(bào)拿出對(duì)比，結(jié)果也非常明顯。蔚來、理想和小鵬本季度的研發(fā)費(fèi)用分別為 3.35 億元、5.91 億元、6.35 億元。自主研發(fā)路線的確要在技術(shù)上投入更大。但這種策略也給人們更強(qiáng)的技術(shù)感知：在第三季度交付的小鵬 P7 車型中，98% 的用戶都選裝了 XPilot 2.5/3.0 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
硬核「技術(shù)玩家」特斯拉，同樣對(duì)小鵬的技術(shù)路線產(chǎn)生了重視。
「軟件定義汽車」，這句話在汽車業(yè)從少數(shù)人相信變成了行業(yè)共識(shí)，可見軟件對(duì)于汽車行業(yè)的改變足以用顛覆來形容。在其中，公認(rèn)最難的技術(shù)、被譽(yù)為「人工智能集大成者」的自動(dòng)駕駛，占據(jù)了核心位置。如果單純看特斯拉與小鵬汽車的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑，量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)未來 2-3 年內(nèi)能否取得較好成績，是兩家公司尤其關(guān)注的地方，甚至可以說，二者選擇了同一路線。
雖然特斯拉與小鵬汽車成立相差 11 年，但在同一條賽道上，時(shí)間有時(shí)候并不是決定性的因素，尤其整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在快速迭代的時(shí)候，小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)很快，正在努力追趕接近特斯拉。
10 月 24 日，小鵬汽車智能日上，其推出的 NGP(高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛)明顯對(duì)標(biāo)特斯拉的 NOA(自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛)，多家媒體測評(píng)后得出結(jié)論，在某些測試路段，小鵬的自動(dòng)駕駛效果比特斯拉還要更好，很顯然前者團(tuán)隊(duì)對(duì)中國的復(fù)雜路況和駕駛習(xí)慣更為了解。
就從自動(dòng)駕駛這一點(diǎn)，估計(jì)馬斯克在未來一段時(shí)間也許會(huì)繼續(xù)緊盯小鵬。
不過，對(duì)比上文中何小鵬的兩次回應(yīng)，第一次尚且用反問方式發(fā)出質(zhì)疑，最近一次則立下?lián)魯√厮估瓡r(shí)間點(diǎn)，小鵬明汽車似乎顯越來越自信了。可以預(yù)料，這場技術(shù)賽跑，還會(huì)有續(xù)集。
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