據(jù)報(bào)道，特斯拉公司(TeslaInc.)和華爾街將 2020 年定為美國(guó)汽車工業(yè)決定轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一年。
日前，特斯拉市值已飆升至 6000 億美元以上，這個(gè)曾經(jīng)一度搖搖欲墜的初創(chuàng)公司一躍超過了全球五大最暢銷汽車制造集團(tuán)的市值總和。上周五，特斯拉股價(jià)在萬眾期待的標(biāo)普 500 指數(shù)成份股之前，在瘋狂交易中升至歷史高點(diǎn)。
2021 年，所有的跡象都表明，汽車行業(yè)將加速完成電氣化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)與福特汽車公司(Ford Motor Co .)推出 T 型車裝配線，或通用汽車(General Motors)2009 年破產(chǎn)一樣具有歷史意義。
就在特斯拉崛起的同一年，激進(jìn)的對(duì)沖基金和其他投資者加大了企業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力。越來越多的證據(jù)表明，諸多投資者認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)(internal combustion engines，簡(jiǎn)稱 ICE，行話叫 “冰”)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。
從倫敦到北京，再到加州，各國(guó)政治領(lǐng)導(dǎo)人都支持最早在 2030 年開始逐步淘汰純內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃。降低溫室氣體排放的政策壓力削弱了對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行進(jìn)行重大新投資的行業(yè)邏輯。在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本和其他國(guó)家，成千上萬的制造業(yè)工作崗位與內(nèi)燃機(jī)息息相關(guān)。
2020 年，還有其他一些強(qiáng)大的力量也動(dòng)搖了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。新型冠狀病毒的流行奪走了汽車制造商們用以向電動(dòng)汽車有序轉(zhuǎn)型的資金和利潤(rùn)。中國(guó)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，對(duì)行業(yè)投資產(chǎn)生了更強(qiáng)大的吸引力。
消費(fèi)者會(huì)參與進(jìn)來嗎?
今年，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗 · 巴拉(Mary Barra)和其他業(yè)內(nèi)高管開始積極響應(yīng)億萬富翁埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)，他們稱電動(dòng)汽車電池成本可能很快就會(huì)與內(nèi)燃技術(shù)持平。不過，消費(fèi)者，尤其是來自美國(guó)的消費(fèi)者是否準(zhǔn)備告別以石油為燃料的皮卡和 SUV，還有待觀察。
目前，美國(guó)最暢銷的汽車仍然是大型的燃油皮卡車。在新冠疫情大流行迫使工廠在春季停產(chǎn)之后，消費(fèi)者們對(duì)這些汽車的需求推動(dòng)了底特律汽車制造商的復(fù)蘇。
經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦(Bernstein)在一份報(bào)告中寫道，最好的電動(dòng)汽車和電池制造商最早可能會(huì)在 2023 年推出與內(nèi)燃機(jī)成本相當(dāng)?shù)能囆汀?/p>
伯恩斯坦的汽車分析師寫道：“2030 年，電動(dòng)汽車(BEV)將終結(jié) “冰時(shí)代(ICE)”。”他們使用的是內(nèi)燃機(jī)(internal combustion engine)和電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle)的行業(yè)首字母縮寫。
整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也在加速推動(dòng)汽車向數(shù)字化機(jī)器的平行轉(zhuǎn)型。這些數(shù)字化機(jī)器的主要目的是為用戶提供豐富的視覺顯示和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等功能軟件。像戴姆勒公司(Daimler AG)這樣擁有百年歷史的制造商正在爭(zhēng)相招聘程序員和人工智能專家。
對(duì)于汽車來說，管理自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池供電和進(jìn)出車輛數(shù)據(jù)流的軟件能力，正在取代馬力，成為衡量汽車工程成就的新標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉使用智能手機(jī)風(fēng)格的無線軟件升級(jí)曾經(jīng)是這個(gè)硅谷品牌的一大特色。2020 年，美國(guó)最暢銷的車型福特 F-150 皮卡(Ford F-150 pickup)也被重新設(shè)計(jì)，以提供云端軟件更新，此后，這項(xiàng)技術(shù)似乎成為了汽車行業(yè)的主流。
新冠疫情與中國(guó)崛起
在最好的情況下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車在向電動(dòng)、軟件密集型汽車轉(zhuǎn)型時(shí)，將面臨巨大的成本和勞動(dòng)力中斷。然而，新冠疫情帶來的經(jīng)濟(jì)沖擊，迫使制造商們的資金和時(shí)間大大減少，一切雪上加霜。
咨詢公司 IHS Markit 預(yù)測(cè)，直到 2023 年，全球汽車產(chǎn)量才會(huì)再次達(dá)到 2019 年的水平。到 2023 年，如果行業(yè)產(chǎn)量保持在 2019 年的水平，汽車制造商本可以生產(chǎn)的汽車數(shù)量將減少 2000 萬輛。
標(biāo)致集團(tuán)(Peugeot SA)首席執(zhí)行官卡洛斯 · 塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“只有具備達(dá)爾文主義精神的企業(yè)才能生存下來。”在合并完成后，他將領(lǐng)導(dǎo)標(biāo)致和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)繼續(xù)前行。
這場(chǎng)全球大流行也凸顯了中國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)未來的重要性。中國(guó)從新冠肺炎疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，促進(jìn)了其龐大市場(chǎng)對(duì)汽車投資的吸引力。
目前，中國(guó)政府正在逐漸減少對(duì)石油的依賴，這一政策使得汽車制造商將投資轉(zhuǎn)向電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，并將設(shè)計(jì)和工程活動(dòng)從名古屋(Nagoya)、沃爾夫斯堡(Wolfsburg)和底特律(Detroit)等傳統(tǒng)中心重新轉(zhuǎn)移到中國(guó)的城市中。特斯拉表示，將在中國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)和研究中心。
戴姆勒公司(Daimler AG)首席執(zhí)行官奧拉 · 凱勒紐斯(Ola Kaellenius)在 10 月份的一次視頻通話中直言不諱地表示：“我們需要審視我們的生產(chǎn)足跡，并在合理的地方調(diào)整生產(chǎn)。去年我們?cè)谥袊?guó)銷售了大約 70 萬輛乘用車。第二大市場(chǎng)是美國(guó)，擁有 32 萬至 33 萬輛汽車。”
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