在造車(chē)上，蘋(píng)果又傳來(lái)新消息。
2 月 20 日據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果正與多個(gè)激光雷達(dá)供應(yīng)商談判中，期望獲得更為前沿的激光雷達(dá)技術(shù)，以領(lǐng)先同賽道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 4-5 年。
同時(shí)，蘋(píng)果有可能采用高度定制的傳感器套件，從目前激光雷達(dá)等傳感器成熟度及商業(yè)落地可用性方面估量，這一可能會(huì)讓蘋(píng)果汽車(chē)的推出時(shí)間順延數(shù)年。
然而，就在這一消息傳出前兩天，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理、傳感器總負(fù)責(zé)人本杰明 · 里昂離職，轉(zhuǎn)身加入商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司 Astra 擔(dān)任總工程師。
核心人物出走，汽車(chē)制造合作商仍未確定，蘋(píng)果造車(chē)?yán)щy重重。
蘋(píng)果造車(chē)不易
在造車(chē)上，盡管蘋(píng)果不缺資金，但不代表就能加快研發(fā)進(jìn)度。
自 2021 年以來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)動(dòng)作頻頻，不斷傳出與多家公司談判合作的消息。
然而，蘋(píng)果多方談判一個(gè)多月以來(lái)，始終沒(méi)有確認(rèn)的合作廠商出現(xiàn)。
整車(chē)方面，蘋(píng)果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討為蘋(píng)果組裝汽車(chē)，蘋(píng)果甚至計(jì)劃為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車(chē)投資近 36 億美元用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車(chē)開(kāi)發(fā)等工作。
但是，現(xiàn)代與日產(chǎn)都因不同原因中斷了與蘋(píng)果的商討。
前者因?yàn)樘崆皩?duì)外透露與蘋(píng)果的談判細(xì)節(jié)，蘋(píng)果對(duì)其行為感到 “不安”主動(dòng)暫停與現(xiàn)代關(guān)于組裝蘋(píng)果汽車(chē)的談判;后者則因?yàn)椴辉赋蔀樘O(píng)果汽車(chē)的代工廠拒絕與蘋(píng)果合作。
蘋(píng)果提供半導(dǎo)體、軟硬件、電池等技術(shù)，通過(guò)代工生產(chǎn)產(chǎn)品是其一貫作風(fēng)，在蘋(píng)果汽車(chē)上也是如此。
據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道，蘋(píng)果正與至少 6 家汽車(chē)廠商談判生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)的事宜。
即便蘋(píng)果潛在組裝廠商眾多，但在最終合作上仍有難度。
畢竟，在蘋(píng)果如此強(qiáng)勢(shì)的品牌前，汽車(chē)廠商們的話語(yǔ)權(quán)較小，在談判時(shí)爭(zhēng)取的利益不多。
另外，對(duì)于一家獨(dú)立的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，大量生產(chǎn)其他品牌，特別是蘋(píng)果品牌會(huì)讓公眾對(duì)其產(chǎn)生代工廠的印象，對(duì)于汽車(chē)廠商的企業(yè)形象不利。
除此之外，日后蘋(píng)果與代工汽車(chē)廠商也將成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在同一領(lǐng)域進(jìn)行正面對(duì)抗。
因此對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，與蘋(píng)果合作不是一件容易敲定的項(xiàng)目。
如果沒(méi)有汽車(chē)廠商愿意為蘋(píng)果生產(chǎn)汽車(chē)，蘋(píng)果選擇 “老伙伴”富士康的幾率大嗎?
在造車(chē)能力上，富士康近年來(lái)不斷在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)上布局，已經(jīng)有能力組裝電動(dòng)汽車(chē)。
1 月 13 日，富士康與吉利組建合資公司，將為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時(shí)導(dǎo)入 ICT(信息與通信技術(shù))分工模式。
去年，富士康發(fā)布了 MIH 開(kāi)放平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)整合軟硬件，可降低造車(chē)難度和資金要求。并且，富士康在 2 月 20 日宣布將在今年下半年推出基于該平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型。
這樣來(lái)看，富士康是愿意且有能力為蘋(píng)果代工造車(chē)。
即便如此，蘋(píng)果選擇富士康的幾率很低。
據(jù) CNBC 消息，蘋(píng)果在為蘋(píng)果汽車(chē)選擇合適的汽車(chē)廠商時(shí)，其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是有能力在北美生產(chǎn)汽車(chē)的成熟汽車(chē)制造商。
而富士康在北美只有一家發(fā)展不順的工廠，并且富士康沒(méi)有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，因此蘋(píng)果選擇富士康等專(zhuān)業(yè)代工廠的幾率不大。
如果讓蘋(píng)果自建工廠造車(chē)，可能性會(huì)更低。
自建工廠是一項(xiàng)重資產(chǎn)項(xiàng)目，除了投資巨大外，缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果在生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)也將面臨諸多困難。
因此對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，最佳選擇仍是按照當(dāng)前計(jì)劃，尋找愿意為蘋(píng)果生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，且愿意分享技術(shù)的汽車(chē)制造商。
不過(guò)，愿意接受如此條件的汽車(chē)制造商，可能寥寥無(wú)幾。
蘋(píng)果汽車(chē)的預(yù)測(cè)
除了不斷與汽車(chē)制造商談判外，近期蘋(píng)果還積極在多個(gè)硬件上與廠商溝通。
在顯示器上，蘋(píng)果與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā) micro OLED 顯示器。
與其他顯示器不同的是，micro OLED 顯示器直接內(nèi)置于芯片晶圓上，因此更薄更小更節(jié)電。據(jù)悉，蘋(píng)果計(jì)劃在即將發(fā)布的 AR (增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))設(shè)備中應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。
另外，蘋(píng)果還與臺(tái)積電合作，將以 7 納米制程的 A12 Bionic 處理器為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)蘋(píng)果汽車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片。
通過(guò)蘋(píng)果與汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作的消息，我們可以從中一窺未來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)的模樣。
據(jù) CNBC 此前報(bào)道，蘋(píng)果的首款汽車(chē)將是一輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，造車(chē)計(jì)劃或?qū)钠髽I(yè)服務(wù)進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)。
一位了解蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的人士稱(chēng)，“這些將是自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)，設(shè)計(jì)為在沒(méi)有司機(jī)的情況下運(yùn)行，專(zhuān)注于最后一英里”。
據(jù)悉，蘋(píng)果將首先進(jìn)入送餐車(chē)、自動(dòng)駕駛出租車(chē)等企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品，接著過(guò)渡為個(gè)人消費(fèi)產(chǎn)品。
在新智駕看來(lái)，蘋(píng)果首先進(jìn)入企業(yè)服務(wù)的可能性較小。
目前，市面上已出現(xiàn)多種無(wú)人駕駛送餐車(chē)，低速場(chǎng)景下易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化吸引了許多廠商進(jìn)入，市場(chǎng)份額已被各廠商占據(jù)。
在自動(dòng)駕駛出租車(chē)上，Waymo 去年 10 月已全面開(kāi)放完全自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，Waymo 們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已在，留給蘋(píng)果汽車(chē)的機(jī)會(huì)不多。
更何況，目前自動(dòng)駕駛低速 / 高速場(chǎng)景都已有眾多廠商競(jìng)爭(zhēng)，若干年后才推出的蘋(píng)果汽車(chē)難以與占山為王的廠商們競(jìng)爭(zhēng)。
最后一個(gè)重要的原因是，蘋(píng)果產(chǎn)品一向高昂的價(jià)格也是企業(yè)選擇蘋(píng)果汽車(chē)的阻力，畢竟降本增效是企業(yè)營(yíng)收的通用原則。
隨著未來(lái)完全自動(dòng)駕駛的法律出臺(tái)完善，在新智駕看來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)完全有理由直接面向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。
縱觀蘋(píng)果汽車(chē)的相關(guān)專(zhuān)利，我們也不難看出蘋(píng)果著重打造的是面向個(gè)人市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。
在蘋(píng)果申請(qǐng)的汽車(chē)專(zhuān)利中，絕大部分是在細(xì)節(jié)處大膽創(chuàng)新，注重提升乘車(chē)體驗(yàn)。
例如，可能應(yīng)用于蘋(píng)果汽車(chē)的 AR 技術(shù)，可在前擋風(fēng)玻璃和多個(gè)透明玻璃表面融合實(shí)際道路情況，以實(shí)現(xiàn)地圖和導(dǎo)航功能。
在 VR 技術(shù)上，蘋(píng)果汽車(chē)或?qū)⒔o用戶帶來(lái)車(chē)身更大，安全性更高的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)可減少車(chē)窗數(shù)量，甚至沒(méi)有車(chē)窗。
在安全氣囊上，蘋(píng)果汽車(chē)的座位設(shè)計(jì)為乘客對(duì)坐，因此蘋(píng)果將安全氣囊安放在安全帶及車(chē)頂。
加入諸多黑科技的蘋(píng)果汽車(chē)，顯然不是企業(yè)面向大眾提供服務(wù)的候選產(chǎn)品。
新智駕總結(jié)
即便蘋(píng)果真的造出車(chē)，在銷(xiāo)售上也是一件難事。
知名分析師郭明錤曾透露，蘋(píng)果汽車(chē)將定位非常高端，售價(jià)與零組件成本將明顯高于普通電動(dòng)汽車(chē)。
高達(dá)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)，注定了只有少數(shù)群體才能負(fù)擔(dān)。
不過(guò)，如果蘋(píng)果汽車(chē)真的加入不少顛覆性的科技創(chuàng)新，或?qū)⒃僖淮我I(lǐng)行業(yè)變革，其電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)也將有更加深遠(yuǎn)的意義。
蘋(píng)果汽車(chē)的核心技術(shù)早已備好，剩下的只能交給時(shí)間。
畢竟相較于其他主機(jī)廠，蘋(píng)果汽車(chē)只是走在他們?cè)缫炎哌^(guò)的路上而已。
目前來(lái)看，蘋(píng)果造出車(chē)易，造好車(chē)難。
