作為聯(lián)邦州的國家，因為各州的“年檢”制度不統(tǒng)一，甚至有些州沒有嚴(yán)格的“汽車年檢”制度，只要汽車能夠上路就能夠隨意跑，經(jīng)常能夠發(fā)現(xiàn)一些老爺車上路跑。因此，美國汽車的平均使用壽命要較不少國家高出一些。
同時，因為去年疫情的影響，美國汽車上路行駛的時長和里程都有所減少，這也導(dǎo)致美國汽車的平均使用壽命進(jìn)一步增加。
根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，2020年美國轎車和輕型卡車的平均使用壽命升至創(chuàng)紀(jì)錄的12.1年，較2019年增加兩個月，原因是在新冠肺炎大流行期間，美國人的駕駛里程減少，報廢車輛增多。
該研究機(jī)構(gòu)稱，隨著新冠肺炎疫情的緩解，新車和二手車的銷量都在繼續(xù)上升，汽車平均使用壽命的增長可能只是短暫的。
根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，2020年，美國的汽車行駛里程減少了13%以上，同時有超過1500萬輛汽車報廢，約占汽車總數(shù)的5.6%。
通常情況下，如此高的報廢率會導(dǎo)致平均車輛壽命下降。但由于旅行里程減少，加上疫情期間汽車銷量下滑，產(chǎn)生了相反的影響，平均車輛壽命從2019年的11.9歲升至12.1歲。
IHS的研究人員還表示，半導(dǎo)體的持續(xù)短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)量減少，經(jīng)銷商庫存減少，交易價格上漲，進(jìn)而導(dǎo)致二手車價格同時上漲。，隨著越來越多的車主出售汽車或以舊換新，這些因素可能會導(dǎo)致2021年平均車輛壽命下降。
