基建狂魔即將再添力作，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程。
珠江口隧道最大埋深達到115米，最大水壓1.06兆帕，超過10個標準大氣壓，與著名的土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當。
科研攻關(guān)團隊采用“礦山+盾構(gòu)”穿越隧道的組合施工方法——礦山法，即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道;盾構(gòu)法，即采用大型盾構(gòu)機掘進施工。目前該工程進展順利，盾構(gòu)機將于11月始發(fā)。
按照設(shè)計方案，待盾構(gòu)始發(fā)井完工后，兩臺大直徑盾構(gòu)機將分別從東莞虎門及廣州萬頃沙始發(fā)相向掘進，盾構(gòu)管片外徑12.9米，盾構(gòu)獨頭掘進最長達3590米。
這就意味著盾構(gòu)機必須在高水壓下不良地質(zhì)段進行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進極高風險地段時，盾構(gòu)機上會配置超前地質(zhì)探測手段，對前方地層進行預(yù)測分析，實現(xiàn)一機多能。
除水下?lián)Q刀問題，還有一大難點就是盾構(gòu)機未來如何在海中完成接收及拆解。盾構(gòu)機長距離掘進后必須精準實現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構(gòu)機掘進過程中的動態(tài)控制要求極為苛刻。技術(shù)人員將依靠洞內(nèi)外聯(lián)動測距等方法及時調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)和狀態(tài)，保障其在正確的方向掘進。
珠江口隧道是粵港澳大灣區(qū)重大交通項目，珠江口隧道全長13.69公里，設(shè)計時速250公里，于2020年7月2日正式開工建設(shè)，計劃工期為56個月。
未來通行的深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，線路全長116公里，設(shè)計時速250公里。
