此前幾日，我們曾于工信部網(wǎng)站獲取到了比亞迪秦D1的申報信息。該車定位于緊湊型兩廂車，但單側滑門的車體結構，又讓其與MPV車型占了一點邊。

如此另類的造型，我們當時就猜測，這款車大概率不會作為面對普通消費者的車型版本，而是面對網(wǎng)約車和公共交通平臺方。如今隨著更多的信息的公布，也證實了我們當時的判斷。

近日，有媒體報道，一位接近滴滴的人士表示，此次工信部產(chǎn)品公告中的D1，正是滴滴兩年前宣布的將與主機廠合作生產(chǎn)的定制化車型“D1”。

該車本將于今年8月推出，但后因種種原因或推遲至下月。

對此，媒體方也就此事，向滴滴方面求證。但截至發(fā)稿時，滴滴方面還未對此做出表態(tài)。

早在2018年4月份，滴滴曾聯(lián)合包括比亞迪在內的31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，共建汽車運營商平臺。

滴滴當天還發(fā)布了與主機廠合作為共享出行設計的智能交通工具，并稱其代號為“D1”，不過當時并未公布車輛配置和外觀。

但如今來看，比亞迪的D1車型，可能就是滴滴當時所稱的車型。畢竟在車內空間布局、整車造型設計上，都針對運營車輛進行了一定的適配優(yōu)化。

回歸到新車上來，新車打破了常規(guī)汽車的對稱設計理念，采用了單側側滑門的設計，而車輛的主駕側后門，則仍為常規(guī)的開關門設計。

作為一款運營車輛，單側側滑門顯而易見有明顯的優(yōu)勢。除了車門面積更大，上下車更為便利之外。

由于副駕側后門司機不容易注意得到，但用了側滑門后，將能夠最大程度上避免乘客的“開門殺”，對于乘客和其它行人來說，安全性也更高。

車身尺寸上，比亞迪秦D1的長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm。明明是緊湊型的身份，軸距卻能達到2.8米中型車的水平，這一點著實讓人驚喜。

動力上，新車搭載最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的驅動電機。電池為磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程418km。

有業(yè)內人士表示，未來這樣的出行平臺和主機廠之間的合作會更多。因為對雙方而言，都是一種互惠雙贏的合作模式。

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