10月31日，川藏鐵路雅安-林芝段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程招標(biāo)結(jié)果在北京市建設(shè)工程交易信息網(wǎng)上公示。這標(biāo)志著，川藏鐵路建設(shè)即將進(jìn)入工程實(shí)施階段。

施工招標(biāo)公告顯示，項(xiàng)目計(jì)劃2020年11月10日開工，建設(shè)工期10年，2030年底竣工。

今年9月30日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)川藏鐵路雅安-林芝段工程，新建正線1011公里，共設(shè)26座車站，配套建設(shè)臨時(shí)施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運(yùn)營(yíng)保障基地等。

鐵路等級(jí)為I級(jí)，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速為120-200公里。

項(xiàng)目估算總投資約3198億元，其中征地拆遷費(fèi)用67億元，均由國(guó)家出資。

新建川藏鐵路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治區(qū)境內(nèi)，東起雅安市，向西經(jīng)天全、瀘定、康定、雅江、巴塘后跨過(guò)金沙江進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)，爾后經(jīng)貢覺、昌都、波密至林芝，與在建川藏鐵路拉薩至林芝段林芝站接軌

川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏鐵路大動(dòng)脈(后續(xù)還有滇藏跌路)，全線建成通車后從成都到拉薩的鐵路通行時(shí)間將從36小時(shí)縮短到12小時(shí)左右。

川藏鐵路分為四段建設(shè)，其中成都至雅安段已于2018年12月28日開通運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝段正在順利鋪軌并將于2021年底開通，只剩最困難的雅安至林芝段還未開工。

作為人類歷史上從未有過(guò)艱巨的超級(jí)鐵路工程，川藏鐵路雅林段要依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)，在建設(shè)、選址、環(huán)保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰(zhàn)。

全線隧線占比高達(dá)84%，隧道總長(zhǎng)843公里，超過(guò)北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過(guò)30公里的特長(zhǎng)隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達(dá)到了驚人的54公里，而目前我國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隧道為32公里，同時(shí)累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬(wàn)多米，相當(dāng)于兩座珠峰。

橋梁同樣將蔚為壯觀，其中大渡河懸索鐵路大橋單跨1000多米，是國(guó)內(nèi)鐵路單跨最長(zhǎng)橋梁，據(jù)說(shuō)橋上就是車站，而怒江特大橋橋面距谷底怒江江面將達(dá)700米，比上海中心大廈的頂尖還要高70米。

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