近日，哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤透露，哈啰出行的四輪業(yè)務(wù)在原有順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)、聚合打車(chē)的基礎(chǔ)上，已于近期低調(diào)啟動(dòng)新業(yè)務(wù) “哈啰打車(chē)”，正式切入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。
目前，哈羅出行的主要業(yè)務(wù)為共享單車(chē)、助力車(chē)、順風(fēng)車(chē)等，但每個(gè)領(lǐng)域均有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰出行推出哈啰打車(chē)的目的在于完善出行生態(tài)，并提升用戶(hù)粘性，進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)他同時(shí)認(rèn)為，由于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)最初的盲目爆發(fā)增長(zhǎng)、進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，對(duì)于新晉玩家來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)空間、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、司機(jī)招募、用戶(hù)獲取等都存在難題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據(jù)無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)地位，哈啰出行顯然難以撼動(dòng)。而哈啰出行能否從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中分得一杯羹，依然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
三大主業(yè)均遇強(qiáng)敵，切入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)或能完善出行生態(tài)
資料顯示，成立于 2016 年的哈啰出行最早的業(yè)務(wù)僅有共享單車(chē)，近年來(lái)，其不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。目前，哈啰的主要業(yè)務(wù)涵蓋共享單車(chē)、電單車(chē)、順風(fēng)車(chē)等。不過(guò)，其在每一個(gè)領(lǐng)域都有強(qiáng)大的對(duì)手，面臨著不小的的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
在共享單車(chē)領(lǐng)域，自美團(tuán)、滴滴參與到共享單車(chē)市場(chǎng)的角逐以來(lái)，行業(yè)內(nèi)部加快洗牌，目前形成了美團(tuán)、滴滴及哈啰出行三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。
據(jù)界面新聞報(bào)道，10 月 23 日青桔單車(chē)全天總訂單量達(dá)到 2300 萬(wàn)，而哈啰單車(chē)和美團(tuán)單車(chē)的訂單總量當(dāng)天分別為 1900 萬(wàn)單和 1700 萬(wàn)單。不過(guò)，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)單量數(shù)據(jù)，青桔單車(chē) 23 日當(dāng)天在國(guó)內(nèi)大部分城市騎行免費(fèi)。
針對(duì)上述單量數(shù)據(jù)，美團(tuán)表示沒(méi)有回應(yīng)，哈啰出行稱(chēng) “數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，不符合事實(shí)。”滴滴 CEO 程維則在 11 月 3 日的公司內(nèi)部全員會(huì)上證實(shí)了青桔單車(chē)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
在共享電單車(chē)領(lǐng)域，哈啰出行于 2017 年 9 月推出哈啰助力車(chē)。兩年多后的 2020 年 4 月，哈啰出行 CEO 楊磊對(duì)外宣布，哈啰電單車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到 70%。不過(guò)，今年開(kāi)始，美團(tuán)、滴滴等都在不斷加碼電單車(chē)，逐漸蠶食哈啰的市場(chǎng)占有率。
美團(tuán) CEO 王興在第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示，共享電單車(chē)業(yè)務(wù)高頻率的消費(fèi)場(chǎng)景蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)美團(tuán)而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，美團(tuán)會(huì)致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。
哈啰的另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴則在 4 月公布未來(lái)三年戰(zhàn)略，稱(chēng)電單車(chē)成為青桔今年重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)。同樣是 4 月，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，青桔獲 10 億美元融資。在隨后的 8 月，青桔在北京舉辦發(fā)布會(huì)，宣布推出三款新車(chē)，其中兩款是電單車(chē)。
針對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀，哈啰出行兩輪出行事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，滴滴、美團(tuán)等玩家加大共享電單車(chē)投入后，在一定時(shí)間內(nèi)，哈啰電單車(chē)市占率下降是必然的。
而在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，哈啰出行稱(chēng)自 2019 年初正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已在全國(guó) 300 多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，哈啰出行并未公布具體的市場(chǎng)份額。
相比之下，根據(jù)嘀嗒出行的招股書(shū)，截至 2020 年 6 月 30 日，嘀嗒出行已經(jīng)在全國(guó) 366 個(gè)城市提供順風(fēng)車(chē)服務(wù)。招股書(shū)引用咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文報(bào)告稱(chēng)，2019 年嘀嗒出行在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)占有率為 66.5%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，如果再算上滴滴順風(fēng)車(chē)等所占的市場(chǎng)份額，留給哈啰順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)份額可能并不多。
對(duì)于哈啰出行在如此背景下進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰出行的目的在于完善出行生態(tài)，并提升用戶(hù)粘性，進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，從行業(yè)規(guī)模來(lái)看，艾媒咨詢(xún)近日發(fā)布的《2020 年中國(guó)共享出行發(fā)展專(zhuān)題研究報(bào)告》顯示，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，2019 年達(dá) 3080 億元;2020 年受疫情影響稍有下降，但也有望達(dá)到 2980 億元。網(wǎng)約車(chē)這千億級(jí)體量的市場(chǎng)，對(duì)包括哈啰出行在內(nèi)的玩家無(wú)疑有著巨大的吸引力。
滴滴出行總裁柳青在近日的活動(dòng)上則表示，目前中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的滲透率是 3%，即一百次出行有三次是使用網(wǎng)約車(chē)出行，而電商的滲透率今天已經(jīng)達(dá)到 26%。柳青認(rèn)為，出行是人們的剛需，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)的滲透率與電商相差不大，甚至有可能更高。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng) “一超多強(qiáng)”格局難改
至于哈啰出行想要切入的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，在經(jīng)歷數(shù)年發(fā)展后，行業(yè)已形成 “一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局，其中滴滴顯然是一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的企業(yè)。
作為國(guó)內(nèi)最早從事網(wǎng)約車(chē)的企業(yè)，滴滴在多年的發(fā)展中深耕網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，推出了眾多品牌，為不同的細(xì)分人群提供服務(wù)，構(gòu)建了較高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
用戶(hù)規(guī)模上，滴滴出行的用戶(hù)數(shù)居于領(lǐng)先地位?！?020 年中國(guó)共享出行發(fā)展專(zhuān)題研究報(bào)告》顯示，今年中國(guó)移動(dòng)出行用戶(hù)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到 5.69 億人。而根據(jù)滴滴 11 月 2 日公布的數(shù)據(jù)，其 10 月國(guó)內(nèi)月活用戶(hù)突破 4 億，且在持續(xù)增長(zhǎng)中。
在市場(chǎng)規(guī)模上，滴滴早已在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。普華永道旗下思略特咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截至 2019 年 9 月，滴滴出行占據(jù)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng) 91% 的份額。
此外，今年以來(lái)，滴滴陸續(xù)推出了青菜拼車(chē)、快的新出租，以及定位年輕用戶(hù)市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)新業(yè)務(wù)花小豬，進(jìn)一步搶占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。以花小豬為例，滴滴出行總裁柳青表示，滴滴推出花小豬的原因是很多用戶(hù)的需求滴滴尚未滿(mǎn)足，特別是年輕以及對(duì)價(jià)格敏感的用戶(hù)。
除了在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位的滴滴，哈啰出行還將面對(duì)美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及眾多傳統(tǒng)車(chē)企下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。
其中，美團(tuán)早在 2017 年 2 月在南京上線(xiàn)打車(chē)服務(wù)，隨后又在 2018 年 3 月正式登陸上海，可惜并未取得亮眼的成績(jī)。不過(guò)，近來(lái)美團(tuán)似乎打算卷土重來(lái)，在出行領(lǐng)域再度掀起價(jià)格戰(zhàn)，搶占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額。
今年 7 月，據(jù)界面新聞報(bào)道，多位知情人士透露，美團(tuán)計(jì)劃加大對(duì)用戶(hù)的補(bǔ)貼，具體為用戶(hù)通過(guò)美團(tuán)打車(chē)的專(zhuān)享入口打車(chē)，每一單可以獲得 20% 到 30% 的優(yōu)惠，目標(biāo)是在主流城市搶占 10% 以上的市場(chǎng)份額。其中一位知情人士透露，其對(duì)于用戶(hù)補(bǔ)貼時(shí)間上沒(méi)有明確上限，一直要達(dá)到份額為止。
此外，盤(pán)踞網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的還有眾多傳統(tǒng)車(chē)企。近年來(lái)，不少傳統(tǒng)車(chē)企都推出了自己的網(wǎng)約車(chē)品牌，如首約汽車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、T3 出行、享道出行、東風(fēng)出行、歐了出行、和行約車(chē)、耀出行、有鵬出行、如祺出行 ......
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，哈啰出行進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)，顯然難以撼動(dòng)滴滴在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)地位，其能否從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹充滿(mǎn)不確定性。
布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)還需應(yīng)對(duì)監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)等難題
除了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，哈啰布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)還需要應(yīng)對(duì)監(jiān)管、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)等難題。
陳禮騰認(rèn)為，“由于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)最初的盲目爆發(fā)增長(zhǎng)、進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，對(duì)于新晉玩家來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)空間、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、司機(jī)招募、用戶(hù)獲取等都存在難題。”
《2020 年中國(guó)共享出行發(fā)展專(zhuān)題研究報(bào)告》顯示，自網(wǎng)約車(chē)合法化以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，但隨著私家車(chē)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，以及諸多問(wèn)題的顯現(xiàn)，民眾對(duì)于監(jiān)管及限制網(wǎng)約車(chē)的呼聲日漸高漲，政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管要求和限制日趨嚴(yán)格。
在網(wǎng)約車(chē)牌照方面，即便是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)老玩家滴滴，也曾吃過(guò)牌照的苦。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哈啰在各地獲取網(wǎng)約車(chē)牌照同樣將面臨不小的難度。
不過(guò)，江濤稱(chēng)，哈啰打車(chē)業(yè)務(wù)的主體公司目前已在多地拿到網(wǎng)約車(chē)牌照，已在部分城市啟動(dòng)車(chē)主招募。
同時(shí)，用戶(hù)對(duì)于完善網(wǎng)約車(chē)安全保障措施的呼聲日漸高漲，相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)較大的輿論壓力，哈啰進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還需要在安全和客服上投入重金進(jìn)行建設(shè)。
以滴滴為例，其在 2018 年底表示，平臺(tái)擁有 1.5 萬(wàn)名客服，其中自建客服 5 千名，外包客服 1 萬(wàn)名;安全方面，今年 7 月滴滴首席出行安全官侯景雷透露，2020 年滴滴將投入 30 億元建設(shè)安全。
此外，相比順風(fēng)車(chē)等產(chǎn)品，哈啰打車(chē)需要其親自下場(chǎng)招募司機(jī)和車(chē)隊(duì)，對(duì)線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)能力要求也更為嚴(yán)苛。對(duì)于想要進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的哈啰出行來(lái)說(shuō)，這些都是不小的挑戰(zhàn)。
不過(guò)，哈啰出行并非沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)。哈啰擁有兩年的順風(fēng)車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)其進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有一定的幫助。此外，哈啰出行依托共享單車(chē)，已擁有較為成熟的運(yùn)營(yíng)、地推能力。
盡管面臨著重重難題，哈啰出行仍未停止進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的步伐。至于其能夠在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)分得多少羹，依然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
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