對于大空間SUV、高顏值外觀內(nèi)飾、超強(qiáng)動(dòng)力操控這樣的需求，想必不少朋友的第一感覺有些矛盾。因?yàn)槟壳笆忻嫔线@樣的車型少之又少，不少SUV車型把動(dòng)力、操控性當(dāng)做是第二考慮因素，在滿足夠用的前提下，絕對不再增加1馬力，或者簧下質(zhì)量減輕1公斤。
而福特銳際Escape的出現(xiàn)，則給年輕消費(fèi)者帶來了一個(gè)極佳的選擇，高顏值外觀內(nèi)飾、可玩性較高的車機(jī)系統(tǒng)與智能配置、全系2.0T 248馬力的同級最強(qiáng)動(dòng)力以及全系鋁合金懸架。這些獨(dú)特的元素，每一條對年輕消費(fèi)者來說，都具有不錯(cuò)的吸引力，更重要的是，16.98萬元的起售價(jià)格，進(jìn)一步拉近了銳際與公眾的距離。
對于日常用車來說，充沛的動(dòng)力是用戶最為關(guān)心的性能之一。銳際配備了同級唯一EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱動(dòng)力組合，擁有248匹最大馬力，7.5秒即可破百。相比只有171馬力的榮放和186馬力的探岳，雖說同為2.0排量，銳際可以說是“傲視同級”。
強(qiáng)勁動(dòng)力向來是福特刻在骨子里的基因，銳際作為傳承了百年福特運(yùn)動(dòng)基因的產(chǎn)品，當(dāng)有此表現(xiàn)。但我們今天不聊銳際的動(dòng)力，我們聊點(diǎn)不一樣的東西——號(hào)稱“秒懂”的智能科技，也就是福特銳際所搭載的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)和Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。
SYNC+智行車機(jī)中國車主專屬!能動(dòng)嘴絕不上手
在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)普及以及燃油車也能整車OTA的時(shí)代，如果車機(jī)系統(tǒng)只能用來聽歌看個(gè)倒車影像，與市場同級車型相比之下，未免顯得就有些寒酸了。
雖然福特并不屬于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力陣營，但是憑借著在國內(nèi)深耕多年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，與百度聯(lián)手打造的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，針對國內(nèi)市場進(jìn)行了本地化優(yōu)化，在出行導(dǎo)航、車機(jī)生態(tài)使用場景、以及使用習(xí)慣上更貼合國內(nèi)車主的使用需求。
當(dāng)然，如果車輛的智能車機(jī)系統(tǒng)想用的暢快一些，硬件配置也不能掉鏈子。銳際除了全系液晶儀表盤之外，中控12.3英寸的超大懸浮式顯示屏，也給這套智行娛樂系統(tǒng)加分不少。并且旗艦版車型，支持HUD抬頭顯示，人機(jī)交互性更是提升了幾個(gè)檔次。
目前，在語音交互這一方面，不少車主覺得它是一個(gè)相當(dāng)“雞肋”的功能，因?yàn)?，語音識(shí)別的效率和準(zhǔn)確率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自己伸手操作“摳一下”、“點(diǎn)一下”按鍵，來的簡單粗暴。
但是，全新銳際車機(jī)所帶來的語音操控，或許會(huì)讓你愛上語音控制車內(nèi)所有“軟硬件”的快感。銳際不會(huì)像一些車型強(qiáng)迫只能使用“你好，小X”等尬到頭皮發(fā)麻的喚醒語，銳際支持車主自定義喚醒語言，語音控制時(shí)更為自然、流暢，并可同時(shí)發(fā)起多輪對話。
而且，語音控制不僅僅能夠開關(guān)個(gè)天窗與車窗，還可以調(diào)控空調(diào)系統(tǒng)的模式、出風(fēng)方式、出風(fēng)量、設(shè)置溫度以及開關(guān)座椅加熱。在駕車過程中，能夠不看觸控面板就可控制空調(diào)系統(tǒng)，老司機(jī)都知道這樣的方式有多讓人安心。
與當(dāng)前火出圈外的智能汽車代表特斯拉Model 3相比，銳際的車機(jī)系統(tǒng)要更為實(shí)用、便利，這一點(diǎn)對我來說算是感觸頗深。
不可否認(rèn)的是，當(dāng)前車機(jī)系統(tǒng)對于大部分司機(jī)來說，最大的作用就是看導(dǎo)航、倒車影像以及影音娛樂。做為車機(jī)的核心功能之一，銳際系統(tǒng)內(nèi)置QQ音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等視聽娛樂應(yīng)用，而且在觸控的基礎(chǔ)之上，同樣可以使用語音搜索播放，保障便利的同時(shí)，還從根本上打消了安全顧慮。
導(dǎo)航系統(tǒng)的易用便利程度，也是反映車機(jī)系統(tǒng)智能水平的指標(biāo)之一。銳際搭載與百度地圖深度聯(lián)合開發(fā)的車載在線導(dǎo)航，除了根據(jù)實(shí)時(shí)路況規(guī)避擁堵、組隊(duì)出行之外，還可根據(jù)車牌信息，實(shí)現(xiàn)限行規(guī)避導(dǎo)航。
同時(shí)，地圖支持語音控制，包括模糊搜索目的地等，在行駛途中變更駕駛路線，全程不需要手動(dòng)介入，只需動(dòng)嘴即可。而且車載導(dǎo)航配備有車軌級定位芯片，在手機(jī)沒有信號(hào)或者定位衛(wèi)星信號(hào)微弱的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)高精度定位導(dǎo)航服務(wù)。
作為一款智能網(wǎng)聯(lián)SUV，銳際同樣配備了福特派FordPass 遠(yuǎn)程互聯(lián)功能，車主可以使用手機(jī)遠(yuǎn)程對車輛進(jìn)行啟動(dòng)、停止等控制，在上車前就把空調(diào)、車窗等其它車身附件和功能調(diào)至舒適。
說完了銳際的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，我們再聊聊銳際身上搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。
Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng) 安全實(shí)用是第一準(zhǔn)則
當(dāng)前雖然有不少車企宣稱，其車型具備L2級以上的自動(dòng)駕駛功能，但是事實(shí)情況是，在技術(shù)完全成熟前，對用戶負(fù)責(zé)的車企不會(huì)貿(mào)然上馬更高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，保證用戶的安全才是第一且唯一的底線。
福特銳際搭載的就為L2級別的自動(dòng)輔助駕駛功能，從個(gè)人角度來看，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛功能，還是輔助駕駛功能更為實(shí)用，且安全性有一定的保證。如果要把方向盤完全交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來掌控，至少我是不敢的。
銳際配備的L2級輔助駕駛功能，包括ACC全速域自適應(yīng)續(xù)航、AEB帶有行人識(shí)別的感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，LKA車道保持輔助系統(tǒng)、前向距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，如此完備的主被動(dòng)安全配置，也為銳際車內(nèi)外乘員行人的安全性，提升了幾個(gè)等級。
值得一提的是，銳際所搭載的ACC全速自適應(yīng)巡航功能，除了在高速上可用之外，在市區(qū)擁堵路況中，同樣能夠啟用。具備主動(dòng)跟車功能，可以在靜止后根據(jù)前車啟動(dòng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)跟車，極大的緩解了堵車路況時(shí)的疲勞程度。
同時(shí)，自適應(yīng)跟車巡航功能，設(shè)置有三擋調(diào)節(jié)，可控制跟車的距離遠(yuǎn)近，駕駛員也可根據(jù)路況自動(dòng)設(shè)置距離，防止其它司機(jī)來回加塞，影響自己的通行效率。而行人識(shí)別系統(tǒng)，在車速超過5km/h后啟用，可自動(dòng)感應(yīng)前方行人與車輛，必要時(shí)緊急制動(dòng)，避免碰撞事故。
輔助駕駛功能中，一鍵泊車功能同樣受車主歡迎。對于銳際來說，不管是垂直車位還是側(cè)方車位，車機(jī)系統(tǒng)識(shí)別到車位后，駕駛者掛入空擋，長按自動(dòng)泊車按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)泊車。
銳際的這套自動(dòng)輔助駕駛功能，雖然沒有太多“打燈自動(dòng)變道”的花哨操作，但是實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，各個(gè)功能都相對實(shí)用。同時(shí)安全性也有更高的保障，從消費(fèi)者角度來看，安全的輔助駕駛，才是真正有用令人安心的配置，這一點(diǎn)銳際同樣過關(guān)。
對于年輕消費(fèi)者而言，選購一輛SUV，除了要實(shí)用的大空間表現(xiàn)、澎湃的動(dòng)力和優(yōu)異操控性能之外，可玩性較高的智能車機(jī)系統(tǒng)，同樣是影響用戶選擇的因素之一。
而在福特銳際身上，不僅集諸多“越級性能”于一身，樹立同級產(chǎn)品力標(biāo)桿，完美契合了消費(fèi)者多元化的用車需求，更擁有高度智能化的“秒懂”科技，為我們的出行帶來諸多便利，可以說是一位身懷絕技的“甜野男孩”，更擔(dān)得起同級別高價(jià)值標(biāo)桿的頭銜。再加上16.98萬元起的誠意滿滿的價(jià)格，未來必將贏得更多消費(fèi)者的青睞。
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