據(jù)報(bào)道，本周一，外媒報(bào)道稱蘋果有可能將在 2024 年開始生產(chǎn)電動汽車，新車將使用蘋果自己研發(fā)的電池技術(shù)。這個報(bào)道重燃了外界對蘋果汽車業(yè)務(wù)的興趣，2015 年的時(shí)候，媒體首次報(bào)道稱蘋果有意進(jìn)軍汽車行業(yè)，但是該公司從來沒有對這個消息作出過正面回應(yīng)。
雖然有的分析師認(rèn)為，汽車市場將會為蘋果開辟一個全新的規(guī)模較大的市場，但是也有一些分析師認(rèn)為，如果開始生產(chǎn)汽車，蘋果將會遇到汽車行業(yè)所面臨的普遍問題：高額投資、利潤較低。
質(zhì)疑蘋果的原因
蘋果當(dāng)前的核心業(yè)務(wù)是銷售高端計(jì)算機(jī)、手機(jī)和數(shù)碼配件。而汽車是一個利潤率較低的業(yè)務(wù)，與蘋果的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域不同，要想成功地實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)，企業(yè)需要投入大量的資金。
在許多分析師看來，汽車只是蘋果公司的一個研究項(xiàng)目，而不是實(shí)際的產(chǎn)品開發(fā)工作。
花旗分析師吉姆 · 蘇瓦(Jim Suva)在一份報(bào)告中寫道：“蘋果會在許多領(lǐng)域都進(jìn)行研發(fā)，雖然對媒體再次開始討論 Project Titan 汽車項(xiàng)目我們并不感到驚訝，但是我們非常懷疑蘋果是否會真的生產(chǎn)汽車，因?yàn)槠囆袠I(yè)的利潤率非常低。”
Evercore 分析師艾米特 · 達(dá)亞納尼(Amit Daryanani)也對蘋果造車計(jì)劃提出了質(zhì)疑，認(rèn)為蘋果不會進(jìn)入這個利潤率低的資本密集型行業(yè)。但是他也表示，如果蘋果公司在電池或自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)了突破，那么該公司的這個項(xiàng)目有可能會變得更有價(jià)值。
相信蘋果的原因
也有其他一些分析師非常看好蘋果進(jìn)軍汽車市場的計(jì)劃。在過去幾年中，由于其核心業(yè)務(wù) iPhone 的銷量增長陷入了停滯，許多投資人都呼吁蘋果推出一種新的重要產(chǎn)品。一些分析師指出，汽車行業(yè)有著巨大的市場，而且人們每天都會在車?yán)锒冗^很長的時(shí)間。
摩根士丹利分析師表示，如果蘋果這樣的企業(yè)想要進(jìn)入汽車行業(yè)，他們不僅僅是為了通過銷售汽車和零部件賺錢，更重要的原因是，希望將車輛中的乘客轉(zhuǎn)化為受眾，利用人們在車輛花費(fèi)的時(shí)間來變現(xiàn)。亞當(dāng) · 喬納斯(Adam Jonas)和凱蒂 · 休伯蒂(Katy Huberty)所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)估計(jì)，每年人們在車輛中花費(fèi)的總時(shí)間超過了 6000 億小時(shí)。
今年特斯拉股價(jià)的飆升，也讓許多分析師看到了汽車市場的力量。進(jìn)入 2020 年以后，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)提升了百分之六百有余。
Baird 分析師威廉 · 鮑爾(William Power)在周二發(fā)布的一份報(bào)告中表示，汽車市場是一個價(jià)值數(shù)萬億美元的市場，是一個 “巨大的長期全球機(jī)會”，該機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年特斯拉的營收有望增長 40%，達(dá)到 422 億美元。他認(rèn)為，如果蘋果進(jìn)入該行業(yè)，也有可能會迎來相似的增長。2020 財(cái)年，蘋果的營收額為 2745.1 億美元，毛利率約為 38%。
有分析師指出，蘋果還是少數(shù)幾家擁有打入汽車市場所需資源的企業(yè)之一，該公司擁有大量的現(xiàn)金儲備，以及招募行業(yè)頂尖人才的能力。分析師稱，蘋果還可以從汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變中獲益，在當(dāng)前的汽車行業(yè)中，計(jì)算設(shè)備和軟件正在變得越來越重要，這讓蘋果可以突出自身在計(jì)算硬件和軟件設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢。
達(dá)亞納尼寫道：“汽車正在快速變化，它正在成為‘車輪上的計(jì)算機(jī)’，如果蘋果與麥格納這樣的公司合作，其在軟件、芯片、電子方面的背景有可能會發(fā)揮主要作用。”麥格納是一家汽車零部件生產(chǎn)商。
蘋果如何賺錢
然而現(xiàn)在分析師所面臨的最大問題，就是蘋果如何通過其造車計(jì)劃變現(xiàn)。他們的第一個選擇，就是銷售蘋果品牌的汽車。當(dāng)然該公司還可以通過其他一些方式來貨幣化，例如推出出行服務(wù)，或是像報(bào)道中說的那樣，開發(fā)自動駕駛軟件，然后授權(quán)給第三方汽車制造商使用。
摩根士丹利分析師認(rèn)為，蘋果可以銷售某種類型的出行訂閱服務(wù)，而不是直接銷售汽車，這樣可以避免與傳統(tǒng)汽車制造商形成直接的競爭。摩根士丹利分析師表示，他們并不認(rèn)為蘋果會向其他車企一樣，直接進(jìn)入汽車行業(yè)，他們認(rèn)為蘋果的目標(biāo)是利用該公司在設(shè)計(jì)和軟件方面的優(yōu)勢，提升汽車駕乘體驗(yàn)，并通過訂閱和服務(wù)產(chǎn)品矩陣來實(shí)現(xiàn)貨幣化。
周一，長期關(guān)注蘋果的分析師、Loup Ventures 創(chuàng)始人基恩 · 蒙斯特(Gene Munster)表示，蘋果的汽車業(yè)務(wù)有兩條可能的道路可以走。生產(chǎn)蘋果品牌的汽車，或是為其他車企開發(fā)授權(quán)軟件，但是他也指出，如果采用第二種方式，蘋果有可能不得不將車輛的外觀和體驗(yàn)的掌控權(quán)交給其他公司。眾所周知蘋果是一家重視控制權(quán)的企業(yè)，這樣做是不符合該公司調(diào)性的。
他認(rèn)為，蘋果公司自己至今都還沒下定決心要走哪條路，他認(rèn)為，蘋果自己生產(chǎn)汽車，更符合該公司過去的一貫作風(fēng)。他寫道：“這是蘋果一貫的做法：找到一個其他廠商已經(jīng)取得進(jìn)展的大市場，今年后進(jìn)入該市場，并在其中掀起一場革命。”
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