新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，但我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于滾石上山、爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期。如何結(jié)束 “卡脖子”時(shí)代、實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)呢?
我國(guó)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)被 “卡脖子”
據(jù)悉，從 2012 年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略方向，2015—2019 年連續(xù)五年保持了產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量位居世界首位的成績(jī)。
數(shù)據(jù)顯示：2020 年，我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到了 2531 萬(wàn)輛，同比下降了 1.9%。但是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量達(dá)到了 136.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 10.9%，銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。
近日，一些科技巨頭紛紛入局造車(chē)引起熱議，例如：百度聯(lián)手吉利造車(chē)、蘋(píng)果公司計(jì)劃在 3 月之前與現(xiàn)代汽車(chē)就自動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議，甚至富士康也入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
因此，我們應(yīng)該看到，在機(jī)遇面前，新能源汽車(chē)行業(yè)還面臨很多挑戰(zhàn)。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩近日在 “2021 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇”上指出：核心技術(shù)的自主可控是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的的重中之重，目前新能源汽車(chē)正面臨芯片、操作系統(tǒng)、安全三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。
先說(shuō)說(shuō)芯片，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)車(chē)用芯片的自研率只有 10%，另外 90% 都要依賴(lài)從國(guó)外進(jìn)口。
一輛智能新能源汽車(chē)有上百枚芯片，而在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域，如感知、控制、計(jì)算、通信、存儲(chǔ)、安全、功率產(chǎn)品幾乎全部被外國(guó)企業(yè)壟斷。毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)自主品牌 98% 以上的車(chē)載芯片來(lái)自于歐美供應(yīng)商，且被恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等幾家西方企業(yè)所壟斷。一旦芯片短缺，就會(huì)造成國(guó)內(nèi)汽車(chē)工廠停產(chǎn)。據(jù)了解，即便供應(yīng)恢復(fù)，生產(chǎn)要恢復(fù)到正常水平，通常需要 9 個(gè)月或者更長(zhǎng)的時(shí)間。
“為此，在關(guān)注信息通信設(shè)備和手機(jī)芯片的同時(shí)，我們也應(yīng)該關(guān)注車(chē)用芯片，包括通用的芯片和專(zhuān)用芯片，在部署的時(shí)候必須要統(tǒng)籌兼顧。”苗圩說(shuō)，“同時(shí)，也必須早做準(zhǔn)備，打造出一個(gè)自主可控的、開(kāi)源開(kāi)放的汽車(chē)操作系統(tǒng)勢(shì)在必行;隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，帶來(lái)了一系列的安全性問(wèn)題，也應(yīng)該早做謀劃。”
科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)王志剛強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打贏市場(chǎng)化攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需要注重動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。”
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，聚焦大功率快速充電技術(shù)，適度超前，新建、配建大功率快充站。“而在在核心零部件方面，應(yīng)該制定長(zhǎng)期、有效的扶持政策，向車(chē)規(guī)芯片、操作系統(tǒng)等重點(diǎn)領(lǐng)域傾斜資源，加快培育自主‘明星’ICT 和汽車(chē)企業(yè)，盡早補(bǔ)上‘卡脖子’技術(shù)短板，確保產(chǎn)業(yè)鏈安全。”
滾石上山、爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵期
“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于滾石上山、爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，各方應(yīng)攜起手來(lái)，匯集力量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，保持供應(yīng)鏈暢通，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部部長(zhǎng)肖亞慶說(shuō)。
如何做呢?
2021 年 1 月 19 日，節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議召開(kāi)，會(huì)議論了落實(shí)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)工作舉措，明確了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 2021 年重點(diǎn)工作。
據(jù)了解，2021 年重點(diǎn)抓好四項(xiàng)工作：一是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，統(tǒng)籌推進(jìn)補(bǔ)短板和鍛長(zhǎng)板，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力;二是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，破解充電樁 “進(jìn)小區(qū)難”等問(wèn)題，提升互聯(lián)互通水平，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性;三是加大推廣應(yīng)用力度，實(shí)施推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)，開(kāi)展新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，出臺(tái)更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步拉動(dòng)私人消費(fèi);四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，研究制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)路線(xiàn)圖，加強(qiáng)項(xiàng)目投資和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，堅(jiān)決遏制盲目投資現(xiàn)象，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)集中度，強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)管，切實(shí)提升新能源汽車(chē)安全水平。
在工信部部長(zhǎng)肖亞慶看來(lái)，新能源汽車(chē)所帶來(lái)的智慧交通領(lǐng)域不單單是一個(gè)汽車(chē)，更是許多產(chǎn)業(yè)的集合體。“要深化高水平開(kāi)放合作。全球汽車(chē)供應(yīng)鏈已形成‘你中有我、我中有你’的利益攸關(guān)的格局，要加強(qiáng)與各國(guó)和各方的開(kāi)放合作，加快標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，引導(dǎo)企業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，形成開(kāi)放性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。”
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