2014 年，賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來 Farady Future(下簡稱 FF)，他不可能想到這家公司成為樂視崩塌之后唯一的「救命稻草」，而這根稻草幸運地活到了現(xiàn)在，很可能迎來翻身的機會。
近日，法拉第未來將通過與 Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)的合并上市，合并后的公司估值達到 34 億美元，成為又一家通過 SPAC 方式上市的新能源汽車公司，預(yù)計于 2021 年第二季度登陸美股。SPAC 是當(dāng)下美國股市比較流行的上市方式，可以簡單理解為「借殼」上市。
雖然消息沒有得到進一步透露，但很久沒有在公眾前露面的 FF 又一次回到人們的視野當(dāng)中。經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)的波折之后，F(xiàn)F 為什么還能「活」過來?
上市，融資，F(xiàn)F 有點忙
根據(jù)路透社報道，這筆交易得到了 7.75 億美元的私人投資支持，中國汽車制造商吉利將成為此次私募的主要投資者。
隨后，吉利控股集團發(fā)布公告稱與法拉第未來簽署框架合作協(xié)議，「同時作為財務(wù)投資人，吉利控股集團還參與了 Faraday Future SPAC 上市的少量投資?！惯@個少量投資，模糊地否定了上文主要投資者的傳聞。
但吉利參投 FF，也讓人們對 FF 產(chǎn)生了一點好奇。在極客公園(ID：geekpark)得到的一份 FF 上市路演 PPT 中提到，F(xiàn)F、吉利控股和某中國一線城市(Tier 1 Chinese City)為 FF 在中國提供了機會。雖然沒有明說，但各路消息顯示，與 FF 合作的城市，很可能是珠海。
當(dāng)然，這份路演 PPT 也透露出關(guān)于 FF 這家公司的更多信息。極客公園提取其中最值得關(guān)注的幾點，整理如下：
1.FF91 將于上市一年內(nèi)推出
1050 匹馬力、百公里加速小于 2.4 秒、激光雷達，L3 級別自動駕駛技術(shù)……幾個明顯的汽車技術(shù)標(biāo)簽貼在法拉第未來首款車型 FF91 上，在 2017 年初的 CES 上成為汽車行業(yè)比較亮眼的存在。
當(dāng)時，F(xiàn)F 官方發(fā)布的信息為，在 FF91 發(fā)布會后的 36 個小時內(nèi)，收到了 6.4 萬余個預(yù)訂。不過，由于 FF91 遲遲未推出，預(yù)訂數(shù)量也大大減少，路演 PPT 中顯示目前 FF91 的預(yù)訂數(shù)量為 1.4 萬。
法拉第未來創(chuàng)始人，當(dāng)時的 CEO 賈躍亭稱，F(xiàn)F91 會在 2018 年底推出，之后的一年半時間里也一再重申不會「跳票」。但現(xiàn)實的情況是，直至今日，F(xiàn)F91 也未實現(xiàn)量產(chǎn)。
FF 方面提到，F(xiàn)F91 將于上市后的 12 個月內(nèi)推出，其中位于加州漢福德的工廠預(yù)計在 2021 年底前建成，年產(chǎn)能 1 萬輛。
2. 未來還會推出平價車型
盡管 FF91 定位在豪華型電動汽車，但從 FF 的發(fā)展路線來看，其推出的車型未來會進一步大眾化。
根據(jù) FF 的計劃，在 FF91 之后，公司還有三款車型，排成產(chǎn)品系列。三款產(chǎn)品分別為 FF81、FF71 和最后一公里配送車(SMART LAST MILE DELIVERY，簡寫為 SLMD)。
FF81 依然定位于高端電動汽車，與 FF91 有 60% 都是共通的，基本可以理解為共用平臺，F(xiàn)F91 的低配版，銷量規(guī)模上也要比 FF91 更大;FF71 則是徹徹底底針對大眾市場的車輛，這一布局倒是有幾分特斯拉的影子：先從高端做起，用更親民的車型逐步擴大用戶規(guī)模。
最后一款車型 SLMD 不屬于 FF 系列，但這款車會采用 FF 的 VPA 平臺架構(gòu)，用在商用領(lǐng)域，未來可能會面向物流公司。FF 方面并未太多提到這款車，但 2019 年時，F(xiàn)F 曾與中國互聯(lián)網(wǎng)公司第九城市達成協(xié)議，雙方將成立合資公司造出針對中國市場的車，而這款名為 V9 的車型恰好為小型貨車。
3. 中、韓、美三地開花
除了在加州每年 1 萬輛產(chǎn)能的工廠，F(xiàn)F 把目光也投向了中國與亞洲市場。FF 稱，公司正在韓國簽訂汽車制造合作協(xié)議，預(yù)計 2023 年中達到量產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量可達 27 萬輛。此外，中國的制造基地也正在建立。
4. 急需資金當(dāng)然，在這份資料里，雖然表面寫著 FF 對未來的美好愿景，對智能電動汽車的高度期待，但字里行間也透露著兩個字：缺錢。
FF 并不是沒有拿到過錢，從這家公司過往的歷程中可以粗略統(tǒng)計，F(xiàn)F 已經(jīng)獲得不下 40 億美元的融資，其中也包括恒大在 2018 年中的投資，后已退出。
即便如此，F(xiàn)F 依然需要大量資金，這也是為什么上市的原因。
FF 為何能「屹立不倒」?
樂視資金鏈斷裂，賈躍亭遠赴美國，法拉第未來發(fā)布新車卻遲遲無法量產(chǎn)，工廠建設(shè)至今仍未有好消息傳出，與投資方的愛恨糾葛也暴露在大眾面前。一系列不利于 FF 的操作之后，F(xiàn)F 還是「挺」過來了，并且準(zhǔn)備一舉上市。
話說回來，為何在經(jīng)歷這么多波折之后，F(xiàn)F 還能得到資本的青睞?
從 FF 本次上市的投資者與合作伙伴，或許可以看出一些端倪。對于這次最奪人眼球的吉利而言，一家所謂的「傳統(tǒng)車企」正在尋求向智能化、電動化的向上轉(zhuǎn)型，但過往的嘗試都沒能成就像蔚來 ES8、小鵬 P7 一樣的爆款產(chǎn)品。
在企業(yè)變革的決心之下，如何快速向目標(biāo)前進就成為吉利最迫切的事。不管是旗下領(lǐng)克品牌的純電動車型領(lǐng)克 ZERO，或是組建全新的純電動汽車公司，都屬于相關(guān)動作。而很早就入局智能電動汽車，定位在科技領(lǐng)域的 FF，也許是吉利轉(zhuǎn)型過程中「學(xué)習(xí)」的榜樣之一。
吉利發(fā)布的公告中表示，吉利控股集團與 FF 計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。結(jié)合之前的投資，意味著吉利在其中不只是一個「代工廠」的角色。
至于傳聞中珠海國資對 FF 的投資，則要用另外一個思路去看待。
一方面，合肥政府押寶蔚來大賺一筆，讓地方政府看到投資新能源汽車行業(yè)的利好結(jié)果。而在新能源汽車大火的 2020 年，不管是二級市場或普羅大眾，都見識到了汽車行業(yè)變革中存在的巨大機會。
極客公園曾在 2020 年末總結(jié)文章中提到，新造車在資本市場的活躍，一定程度上代表著人們對于「智能、新能源屬于未來趨勢」這件事，逐漸產(chǎn)生了共識。
而在其中，投資方可以選擇的投資標(biāo)的并不算多，暫未上市的中國企業(yè)有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的也僅有拜騰與 FF 兩家。前三家均找到了強大的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持正在重啟，F(xiàn)F 也許是剩下的企業(yè)中「萬事俱備，只欠資金」的狀態(tài)?！笍氖袌錾蟻碇v，投資一家做到 80% 的公司總比從 0 做起的公司的風(fēng)險小很多，這是可以理解的?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士向極客公園表示。
FF 在路演 PPT 中提到，F(xiàn)F91 已經(jīng)完成大部分車輛開發(fā)，包括逆變器、電動機與變速箱，電池管理系統(tǒng)等等;而其余零部件的采購進程已經(jīng)完成 94%。
在 2017 年 CES 后，理想汽車創(chuàng)始人李想對 FF91 這款車給出的評價是：「FF91 作為一輛智能電動車，在設(shè)計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的?！?/p>
換句話說，F(xiàn)F 就是希望獲得一筆資金來解決車輛生產(chǎn)的問題。
即便如此，背負著樂視和賈躍亭本人的背景，履歷并不光鮮的 FF 也在過往消耗著企業(yè)的信用，持續(xù) 4 年時間未推出一款產(chǎn)品的企業(yè)如何能再一次說服人們?1 月底，幾名 FF 的前員工在 ClubHouse 上一場關(guān)于 FF 上市的討論中，給出了自己的見解。
FF 的前員工們對賈躍亭本人給出了很高的評價，認為賈躍亭是一個真正做事的創(chuàng)業(yè)者，對于 FF 后續(xù)尋找融資，賈有一定的影響力，能讓別人相信 FF 這件事能夠做成，即便之前失敗了許多次。至于為何大量融資卻無法推出產(chǎn)品，可能與資金使用率低有很大關(guān)系。
極客公園試圖聯(lián)系 FF 的幾位前員工，均未得到回應(yīng)。
但絕不能否認的是，F(xiàn)F 又一次把握住了機會。中國的造車新勢力集體完成進階，科技公司正在入場;全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)車企密集開啟轉(zhuǎn)型，創(chuàng)業(yè)公司也能憑借智能電動汽車的故事完成在資本市場的飛躍。
Lucid 就是其中的一個典型案例。這家最早在美國成立的電動汽車公司與特斯拉幾乎同時期起步，被看作是美國的造車新勢力之一，給予厚望。
有趣的是，賈躍亭曾是 Lucid 的第一大股東，持有股份一度接近 40%。但隨著 FF 資金短缺，賈躍亭后將所持 Lucid 股份賣出。直到 2018 年底，Lucid 從沙特阿拉伯主權(quán)財富基金處獲得 10 億美金，才得以繼續(xù)保持企業(yè)發(fā)展。而 2018 年的特斯拉已銷售 245240 輛汽車，相當(dāng)于公司自 2003 年創(chuàng)辦到 2017 年的總和。
最終 Lucid 同 FF 一樣，開始沖擊 SPAC 上市，估值 240 億美元，是 FF 的 7 倍;Lucid 也開始考慮進入中國市場，在中國投資建設(shè)工廠。
所以，不管車有沒有造出來，公司之后發(fā)展的是否順利，在這個可能是最好的時代中，把握機會可能是他們最應(yīng)該做的事。
關(guān)鍵詞： 法拉第未來
