特斯拉得州致命事故殘骸
以下是文章分析：
一場看來沒有人駕駛的特斯拉汽車導(dǎo)致的致命事故讓人們對半自動(dòng)駕駛汽車的安全性以及它所游走的美國監(jiān)管灰色地帶有了新的認(rèn)識。
美國得州哈里斯縣警方稱，一輛特斯拉 Model S 在上周六未能通過一個(gè)轉(zhuǎn)彎處，以很快的速度撞上了一棵樹，然后起火，導(dǎo)致坐在副駕駛上的一名乘客和坐在后排的車主死亡。
特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 周一發(fā)布推文稱，特斯拉下載的初步數(shù)據(jù)顯示，這輛車當(dāng)時(shí)并未開啟自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot，它并不屬于特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (FSD)。
馬斯克稱 Autopilot 當(dāng)時(shí)并未開啟
特斯拉 Autopilot、FSD 以及越來越多由其他汽車制造商開發(fā)的類似半自動(dòng)駕駛功能，對負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車和公路安全的官員構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
法規(guī)缺失造成的灰色地帶
美國公路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國公路交通安全管理局 (NHTSA) 尚未針對 Autopilot 等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或者全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出臺具體的法規(guī)或者性能標(biāo)準(zhǔn)。
NHTSA 現(xiàn)在沒有出臺任何規(guī)定要求汽車制造商確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)按照預(yù)期的那樣被使用或者防止車主誤用它們。美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)層面對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的唯一重大限制就是：汽車需要按照聯(lián)邦規(guī)定配備方向盤，由人操控。
沒有了性能或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的約束，Autopilot 等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)游走在了監(jiān)管灰色地帶。
在得州致命事故前，特斯拉汽車遭遇的一連串撞車事故都是在 Autopilot 系統(tǒng)開啟時(shí)發(fā)生的。Autopilot 是特斯拉的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)一系列功能，例如幫助車主在公路上按車道上行駛和轉(zhuǎn)向。
自去年 10 月份以來，特斯拉已經(jīng)面向大約 2000 名車主推出了“測試版”FSD 系統(tǒng)，實(shí)際上是讓車主們來測試 FSD 在公路的表現(xiàn)究竟如何。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)職責(zé)模糊
更讓自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管變得混亂的是，傳統(tǒng)上，NHTSA 負(fù)責(zé)汽車安全，各州的機(jī)動(dòng)車管理局 (DMV) 負(fù)責(zé)管理駕駛員。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 稱，當(dāng)碰到半自動(dòng)駕駛功能時(shí)，你或許很難說清是車載計(jì)算機(jī)還是駕駛員在控制汽車，也不清楚是否應(yīng)該共同監(jiān)管。
加州機(jī)動(dòng)車管理局稱，加州已經(jīng)出臺了自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)，但是只適用于配備了可執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的技術(shù)、沒有主動(dòng)身體控制或者人類操作員監(jiān)控的汽車。特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就不滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為是不需要監(jiān)管的先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)。
特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)
這使得特斯拉 Autopilot、FSD 就處于監(jiān)管邊緣地帶，該公司推出了新版系統(tǒng)供其車主進(jìn)行測試。
NHTSA 本周稱，已經(jīng)對特斯拉汽車的撞車事故啟動(dòng)了 28 項(xiàng)調(diào)查，其中 24 項(xiàng)仍在進(jìn)行中。至少 4 項(xiàng)撞車事故發(fā)生在 3 月以后，包括致命事故。
NHTSA 不斷重申，該局擁有廣泛權(quán)力可要求汽車制造商召回任何構(gòu)成不合理安全風(fēng)險(xiǎn)的汽車，這足以應(yīng)對輔助駕駛系統(tǒng)。目前為止，NHTSA 還未對特斯拉先進(jìn)駕駛系統(tǒng)采取任何強(qiáng)制措施。
白宮發(fā)言人珍?普薩基 (Jen Psaki) 稱，NHTSA 正就得州撞車事故“積極與特斯拉和當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門接洽”。
NTSB 是負(fù)責(zé)調(diào)查道路事故的美國政府機(jī)構(gòu)，批評 NHTSA 在自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管上采取放任不管的態(tài)度。
“NHTSA 拒絕針對半自動(dòng)或低級別自動(dòng)化汽車采取行動(dòng)，在要求自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)滿足最低國家標(biāo)準(zhǔn)之前繼續(xù)等待更高級別的自動(dòng)化。”NTSB 主席羅伯特?薩姆沃特 (Robert Sumwalt) 在 2 月 1 日寫給 NHTSA 的信中稱，“由于 NHTSA 沒有落實(shí)任何要求，汽車制造商幾乎可以在任何地方運(yùn)營和測試自動(dòng)駕駛汽車，即便所處位置超出了自動(dòng)駕駛汽車控制系統(tǒng)的限制。”
新政府評估自動(dòng)駕駛法規(guī)
NHTSA 表示，隨著美國新政府的上臺，該局正在評估自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)，在他們推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)政策制定時(shí)歡迎 NTSB 提供意見。
NHTSA 稱，目前出售的最先進(jìn)汽車技術(shù)需要始終有一位全神貫注的人類駕駛員。“最低限度的濫用這些技術(shù)就是分心駕駛。各州要求駕駛員負(fù)責(zé)汽車的安全駕駛。”NHTSA 稱。
NTSB 還表示，NHTSA 并沒有任何辦法來核實(shí)汽車制造商是否采用了系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。例如，NHTSA 并沒有制定聯(lián)邦法規(guī)來要求駕駛員在特定時(shí)間范圍內(nèi)接觸方向盤。
“NHTSA 正在起草自動(dòng)駕駛汽車規(guī)定，但是在監(jiān)管半自動(dòng)駕駛汽車方面一直行動(dòng)遲緩，”南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授布萊恩特?沃克?史密斯 (Bryant Walker Smith) 稱，“越來越多的人意識到，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要更嚴(yán)格的審查和監(jiān)管措施。”
紐約州出臺了一項(xiàng)法律，要求駕駛員始終至少保持一只手在方向盤上。但是，其他州并沒有出臺可能阻止半自動(dòng)駕駛汽車使用的立法。
根據(jù)美國州議會(huì)聯(lián)合會(huì) (NCSL) 的數(shù)據(jù)，在自動(dòng)駕駛汽車方面，35 個(gè)州已經(jīng)頒布了立法或者州長簽署了相關(guān)行政令。這些規(guī)定使得谷歌和通用汽車等公司可以在公路上測試他們的 Waymo、科魯茲汽車。
不過，每個(gè)州的規(guī)定不盡相同。得州的自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)要求汽車必須遵守 NHTSA 程序，盡管美國沒有這類聯(lián)邦法規(guī)。負(fù)責(zé)管理自動(dòng)駕駛汽車的得州公共安全部門尚未置評。亞利桑那州運(yùn)輸部要求制造商提交定期文件來證實(shí)汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)失效后依舊能夠安全駕駛。
盡管多家汽車制造商已經(jīng)推出了帶有各種形式的輔助駕駛技術(shù)的汽車，但是尚未面向美國車主銷售全自動(dòng)駕駛汽車。
特斯拉警告過自動(dòng)駕駛的局限性
不過近幾年，人們對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全顧慮一直在加深。特斯拉已就自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性發(fā)出了警告。
2020 年 2 月，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)主管安德烈?卡帕斯 (Andrej Karpathy) 點(diǎn)出了其 Autopilot 系統(tǒng)面臨的一項(xiàng)挑戰(zhàn)：當(dāng)一輛停放在路上的警車的緊急頻閃燈打開時(shí)，Autopilot 該如何識別？
“這就是我們想要了解的一項(xiàng)新任務(wù)的例子。”卡帕斯在一場討論特斯拉如何努力提供 FSD 技術(shù)的大會(huì)上稱。
自那之后的短短一年多時(shí)間里，特斯拉汽車已經(jīng)在四個(gè)不同事故中撞上了停放在路上的警車。自 2016 年以來，至少三輛特斯拉汽車在致命事故中開啟了 Autopilot。
馬斯克仍在宣傳特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
官員稱，美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)、警方以及地方政府調(diào)查了上述所有四項(xiàng)事故。警方稱，至少三起事故開啟了 Autopilot。在北卡羅來納州的事故中，一名醫(yī)生在他的汽車撞上一名騎警時(shí)他正在拿手機(jī)看電影。
特斯拉尚未置評
事故和調(diào)查并未放緩馬斯克宣傳特斯拉汽車能夠自主駕駛的努力。他在最新一條推文中稱：“FSD Beta V9.0 幾乎準(zhǔn)備就緒，改善顯著，尤其是在怪異的極端情況和惡劣天氣條件下。完全是視覺技術(shù)，沒有雷達(dá)。”
特斯拉也表示，該公司使用行駛在道路上的 100 萬輛汽車收集圖像數(shù)據(jù)，并使用機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能來改進(jìn) Autopilot。
卡帕斯表示，他曾經(jīng)在帕洛阿爾托使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛特斯拉汽車 20 分鐘時(shí)間去喝咖啡，沒有任何干預(yù)。
“它不是一個(gè)完美的系統(tǒng)，但是它到達(dá)了那里，”他在 3 月份在“機(jī)器人大腦”播客中稱，“我肯定一直把手放在方向盤上。”
關(guān)鍵詞： 特斯拉 自動(dòng)駕駛
