關于造車，華為澄清了無數(shù)遍：不造車!
日前，華為消費者業(yè)務 CEO 余承東正式宣布華為賣車。
不造車
華為不造車是多年觀察行業(yè)討論出來的，從 2012 年開始進行車相關的研究，并成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。慢慢地，華為逐漸認識到，ICT 的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。
“后來中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的 ICT 能力，來幫助他們造面向未來的車。”華為輪值董事長徐直軍說。
因此，2018 年華為明確不造車，幫助車企造好車，這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。
據(jù)徐直軍介紹，華為未來將強力投資智能汽車產(chǎn)業(yè)部件，做汽車增量部件提供商，用 ICT 能力賦能汽車行業(yè)。
同時，華為還將開拓一些新商業(yè)模式，跟車企打造一些子品牌智能汽車。目前，華為已敲定北汽、廣汽、長安三大合作伙伴，相關車企的子品牌車將逐步走向市場，并將標有“Huawei inside”logo。據(jù)透露，目前華為跟北汽的合作已經(jīng)在進行中，其中一個就是北汽的 ARCFOX 極狐，預計今年四季度走向市場。跟長安、廣汽合作的品牌也在推進，隨后逐漸會看到華為和車企合作的車走向市場。
據(jù)悉，“華為 inside”模式設計了一個品牌 Logo 叫“HI”，代表 Huawei Inside。未來看到 HI 這個 LOGO，就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標上 HI 的 LOGO，只有用了我們自動駕駛解決方案的車，才可以標上 HI 的 LOGO。也就是說，用“華為 inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。
另外，在 2021 年上海國際車展期間，華為發(fā)布了業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案(TMS)，通過一體化設計的極簡機構、部件和熱控制集成等創(chuàng)新技術，可以在滿足舒適性前提下，將熱泵的工作溫度由業(yè)界的 - 10℃降低至 - 18℃，從而將新源車續(xù)航提升 20%。
賣車!
日前，在上海華為智選品鑒會上，華為消費者業(yè)務 CEO 余承東正式宣布華為賣車。華為開賣的首款車型為賽力斯華為智選 SF5—— 一款采用增程系統(tǒng)的高性能電驅(qū)轎跑 SUV，有兩款配置，售價分別為 21.68 萬元(兩驅(qū)版)、24.68 萬元(四驅(qū)版)。
余承東 4 月 20 日在其微博上也透露：即日起大家就可以在華為商城進行預訂，5 月份開始批量交車。賽力斯華為智選 SF5 也已經(jīng)正式入駐華為旗艦店，在今年 7 月底計劃進入華為 200 家零售店，今年年底將擴展到 1000 家。
在接受媒體采訪時，余承東解釋了華為賣車的原因，“兩年間，華為經(jīng)歷了美國四次制裁，這讓華為手機業(yè)務遇到了非常大供應上的挑戰(zhàn)，手機是高頻、剛需且海量的產(chǎn)品，而智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高、價值感高，可以彌補手機業(yè)務影響造成利潤下滑的問題。”
近日，市場研究機構 Strategy Analystics 發(fā)布 2021 年第一季度的全球手機出貨量報告顯示，當季全球智能手機出貨量 3.4 億部，同比增長 24%，創(chuàng)下 2015 年來的新高，但是華為跌出前五，淪為“其他”。華為手機受到嚴峻考驗，手機發(fā)展受到制約，導致消費者業(yè)務增長疲軟。
根據(jù)華為 2020 年年度報告顯示：業(yè)績增長速度放緩，但基本實現(xiàn)了經(jīng)營預期，其中銷售收入 8,914 億元人民幣，同比增長 3.8%，凈利潤 646 億元人民幣，同比增長 3.2%。徐直軍說：“華為今年的目標還是活下來，但今年還想爭取活得好一點。”
余承東表示，華為終端 5-10 年的整體策略就是圍繞五大場景進行布局，在智慧出行場景中，已經(jīng)推出 HiCar 解決方案，汽車 BU 幫助車企造好車，華為智選可以幫助車企賣好車，還要把設計、質(zhì)量做好。而現(xiàn)在購物中心是汽車重要銷售渠道，華為在全國有 5000 多家門店，具有線下優(yōu)勢。
不過，也有部分人士表示了懷疑，賣完車并不是結束，還有許多的售后問題也是要在考慮范圍內(nèi)的。
造車扎堆：誰都想在風口飛起來
回溯企業(yè)跨界造車，或許最早的是樂視高調(diào)進軍汽車行業(yè)，在那場泡沫中，賈躍亭執(zhí)著自己的造車夢。
近一兩年，跨界造車扎堆，頗為瘋狂，都認為是風口，誰都想飛起來。
2021 年 3 月 30 日，小米集團對外公告，將成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將親自披掛上陣，任智能電動車業(yè)務的首席執(zhí)行官。公告同時宣布，業(yè)務首期投資 100 億元人民幣，預計未來 10 年投資 100 億美元。
而雷軍豪賭：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”據(jù)透露，定位中高端的小米首款汽車將在 3 年內(nèi)推出。
曾經(jīng)跟雷軍打賭的董明珠也有造車夢，她曾集資 30 億元控股 22.388% 的銀隆，如今也經(jīng)歷了 9 次股權拍賣，僅僅在 2019 年中旬，銀隆新能源終于推出了一款叫做“銀隆艾菲”的新能源 MPV，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：銀隆新能源的這款“銀隆艾菲”2019 年賣出去 2708 輛，可是 2020 年前八個月加起來的銷量都不足 600 輛。
所以，造車的風口，更確切說更像是“洪流”，并非每個企業(yè)都能飛起來。
在 2018 年滴滴帶頭成立“洪流聯(lián)盟”時，滴滴 CEO 程維曾表示：“未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。”而如今關于其造車的新聞也此起彼伏。
而 2020 年 11 月，滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車 D1，D1 是滴滴與比亞迪聯(lián)合設計和研發(fā)的定制網(wǎng)約車，專為共享出行場景而設計，其中滴滴負責產(chǎn)品定義、造型設計、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等，比亞迪負責整車的研發(fā)和供應鏈。據(jù)悉，未來滴滴在整車制造項目中，所有軟件到硬件都將由滴滴自主設計和研發(fā)，也將深度參與到整車供應鏈中。
百度也官宣了造車。2021 年 1 月 11 日，百度官方宣布，將以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。同時表示，浙江吉利控股集團有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。3 月 2 日，百度與吉利合資成立的智能汽車公司 —— 集度汽車有限公司(以下簡稱集度汽車)正式官宣。
近日，傳聞 OPPO 即將造車，總部將落定成都。
還有消息稱，中興通訊內(nèi)部發(fā)文表示將成立汽車電子產(chǎn)品線，并將設立汽車電子團隊，隸屬系統(tǒng)產(chǎn)品技術規(guī)劃部，其定位是負責汽車電子領域的統(tǒng)一業(yè)務規(guī)劃和經(jīng)營。
其實，早在幾年前中興通訊通過并購珠海市廣通客車有限公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)和客車制造技術，進軍電動商用車市場。之后，就在珠海注冊成立中興智能汽車有限公司，這個公司成為中興通訊在新能源汽車領域唯一的整車平臺，主要負責新能源客車設計開發(fā)、制造銷售及客車智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)應用的系統(tǒng)研發(fā)與建設運營。
當然，還有一舉一動都引起業(yè)內(nèi)期待的蘋果造車，有分析師預計，蘋果將在未來 3-6 個月中的某個時候披露其一直以來都高度保密的內(nèi)部項目“泰坦計劃”(Project Titan)，也就是該公司的自動駕駛汽車項目。不過，蘋果至少要等到 2024 年才會真正發(fā)布可供消費者購買的汽車。
如今，造車風口姍姍來遲，但又有幾個會飛起來呢?
關鍵詞： 造車
