2060 年就要實(shí)現(xiàn)的碳中和，代表著化石能源的終結(jié)，你能看到這一天嗎?
「媒體福音」馬斯克最近有點(diǎn)頭疼，「車頂維權(quán)」給媒體大眾帶來流量狂歡，也把公司打入了「輿論地獄」。
馬斯克可能頭疼，也態(tài)度軟化道歉了，但之前的傲慢確實(shí)來源于一些底氣。特斯拉一季度銷量創(chuàng)新高，4 月 25 日最新消息，華爾街普遍對(duì)即將到來的特斯拉一季度財(cái)報(bào)充滿信心。
而特斯拉 2020 年?duì)I收轉(zhuǎn)正，財(cái)報(bào)的秘密早已被看透。不僅是車賣得多賺得多，作為新能源汽車公司，特斯拉還有個(gè)營(yíng)收秘密武器 —— 碳交易。
2020 年特斯拉財(cái)報(bào)顯示，全年凈利潤(rùn) 7.21 億美元，特斯拉光靠出售碳排放積分，一年就獲得了 15.8 億美元的營(yíng)收，是年凈利潤(rùn)的兩倍還多。如果沒有「賣碳」，特斯拉還在虧本。
去年以來，「碳中和」概念被推上風(fēng)口，中國(guó)承諾爭(zhēng)取 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。清晰緊迫的承諾讓人們覺得，環(huán)保不再是遙遠(yuǎn)的未來和富人的游戲。
可是碳中和到底是什么?讓馬斯克賺滿的碳交易又是怎么進(jìn)行和影響碳排放的?還有哪些公司和已經(jīng)「賣碳」賺錢了?哪些公司賠錢也要入局?你我能看到化石能源終結(jié)的那一天嗎?
2060 年化石能源終結(jié)?
「碳中和」顧名思義，就是排出去多少溫室氣體，就吸收回去多少，實(shí)現(xiàn)數(shù)學(xué)意義上的「零排放」。
2020 年 9 月，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上提出，二氧化碳排放力爭(zhēng)于 2030 年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這個(gè)日期一出，當(dāng)時(shí)就語驚四座。
這意味著，從 2020 年到 2060 年這 40 年間，中國(guó)的碳排放要從每年的 160 億噸降低到幾乎不排放。
另一個(gè)概念碳交易聽起來很魔幻，碳怎么交易?交易的到底是什么?
其實(shí)是碳排放配額。為什么排放碳還需要配額呢?因?yàn)橐远趸紴橹鞯臏厥覛怏w排放造成了溫室效應(yīng)，威脅人類生存。
于是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家發(fā)明了一種制度，把碳排放權(quán)數(shù)量化商品化，政府給每個(gè)企業(yè)制定碳排放配額，根據(jù)過往碳排放情況等，發(fā)放減排目標(biāo)。
這個(gè)配額就可以在交易市場(chǎng)自由交易。企業(yè)如果用完配額，要么關(guān)門停產(chǎn)，要么向排放配額富足的企業(yè)購(gòu)買，不然就要接受高額罰款。這樣碳排放權(quán)就成了一種商品，「配額富人」就可以賺錢。
可以類比駕照分?jǐn)?shù)交易進(jìn)行理解。分?jǐn)?shù)「配額」固定，一年下來，分不夠了，就要去買，不然后果更嚴(yán)重;分多了，可以賣給不夠的人。不過類比完還是要說，駕照分?jǐn)?shù)買賣可不被允許。
這樣，用市場(chǎng)「懲罰」超額排碳的企業(yè)，「獎(jiǎng)勵(lì)」超額減排的企業(yè)，就可以逐步減少整體碳排放數(shù)量，實(shí)現(xiàn)碳中和。
復(fù)旦大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院教授，環(huán)境遙感與全球碳循環(huán)方向博士生導(dǎo)師，中美碳聯(lián)盟(USCCC)現(xiàn)任主席趙斌對(duì)極客公園說到，「中國(guó)的目標(biāo)其實(shí)情況還是蠻緊的，在某種情況下，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，應(yīng)該放棄化石能源?！?/p>
歐洲國(guó)家大多在上世紀(jì) 90 年代初期達(dá)到碳排放峰值，能源需求開始持續(xù)下降，距離 2050 年有近 60 年的減排時(shí)間。而中國(guó)還處于工業(yè)化快速發(fā)展階段，能源需求持續(xù)攀高，在 2030 年達(dá)到碳排放峰值后只有 30 年的減排時(shí)間，這些客觀現(xiàn)實(shí)對(duì)中國(guó)都是巨大挑戰(zhàn)。
中國(guó)此前并未有這么清晰的碳排放承諾。中國(guó)碳減排承諾，從 2009 年哥本哈根氣候變化大會(huì)，到在 2015 年的巴黎氣候大會(huì)，都只提出了降低單位 GDP 二氧化碳排放，沒有具體給出實(shí)現(xiàn)碳中和年份。
碳中和行業(yè)人士汪軍認(rèn)為，之前的目標(biāo)數(shù)據(jù)其實(shí)有 GDP 變數(shù)，而最新提出 2030 年達(dá)峰和 2060 年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)具體清晰，且實(shí)現(xiàn)難度可以說是串天猴和火箭的區(qū)別。
汪軍也提到，「我國(guó)現(xiàn)在的碳排放已經(jīng)超過 160 億噸，我們現(xiàn)在的衣食住行無不彌漫著溫室氣體排放的味道，而 40 年以后，這一切都將徹底消失，取而代之全是清潔的能源和原材料，這種劃時(shí)代的改變與工業(yè)革命前后的變化相比，只有過之而不及。」
碳交易不止螞蟻森林
2060 年會(huì)是什么樣還不知道，但現(xiàn)在可以關(guān)心一下碳交易怎么掙錢。
大部分人參與過的個(gè)人計(jì)算碳減排的活動(dòng)大概只有螞蟻森林里。公益作為高尚的一個(gè)代名詞，每個(gè)人都有向往心，螞蟻森林的日活就說明了這一點(diǎn)。
每天用支付寶線下支付、走路騎車，就可以獲得「綠色能量」，日積月累就可以在戈壁種下一顆樹。而「偷綠色能量」的「偷菜游戲式的樂趣」，則是阿里填補(bǔ)社交短板，提高打開率，增加用戶粘性的小技巧罷了。
真正的碳交易還是在企業(yè)之間。
最顯而易見的是新能源車企，最引人矚目的當(dāng)屬是特斯拉。2020 年特斯拉財(cái)報(bào)出爐后，馬斯克就一直被調(diào)侃為「賣碳翁」。
2020 年，特斯拉光靠出售碳排放積分，就獲得了 15.8 億美元的營(yíng)業(yè)收入，是年凈利潤(rùn)的兩倍還多。據(jù)特斯拉 2020 財(cái)報(bào)顯示，2020 年全年總營(yíng)收 315.36 億美元，交付了 49.96 萬輛車，凈利潤(rùn)才 7.21 億美元。對(duì)比之下，出售碳排放積分獲益的 15.8 億美元可以算是「躺賺」。
目前國(guó)內(nèi)新能源積分制度也逐漸完善，價(jià)格也呈現(xiàn)水漲船高的趨勢(shì)。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車專委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇提到，「到 2020 年年底，企業(yè)之間新能源汽車正積分交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到 3000 元一個(gè)積分，而 2019 年最高也就是 800 多元。」
蔚來汽車 2020 全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)露出賣碳痕跡，有些特斯拉追隨者的意思。數(shù)據(jù)顯示，蔚來還是賣一輛車虧一輛的現(xiàn)狀，截至目前蔚來每賣出一臺(tái)車依然要虧損 5.3 萬元，但「賣碳排放積分」去年貢獻(xiàn)了近億人民幣的收入。
2020 年 11 月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就透露，2020 年蔚來產(chǎn)生的積分將達(dá) 20 萬個(gè)，將在 2021 年進(jìn)行銷售。如果按照 3000 元 / 分的價(jià)格計(jì)算，這部分積分收入將達(dá)到 6 億元。這可算給蔚來打開了一條創(chuàng)收通路。
巨頭如何「碳中和」
其他各種路徑的關(guān)于碳中和的生意，全世界都在熱炒。
2021 年春節(jié)前后，一系列發(fā)自《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的經(jīng)濟(jì)報(bào)道在投資圈熱傳。日本記者根據(jù)各國(guó)機(jī)構(gòu)和大學(xué)的公開數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，道出一個(gè)巨大商機(jī)：中美歐日都給出了碳中和時(shí)間表，從 2021 年至 2050 年，四大經(jīng)濟(jì)體如期完成碳中和目標(biāo)共需投資約 85 萬億美元。
其實(shí)各大科技巨頭早已開始布局碳生意。
蘋果在去年秋季發(fā)布會(huì)上，宣布取消 iphone 附帶的耳機(jī)和插頭被大家廣為調(diào)侃，美其名曰環(huán)保真正為了降成本。但很多人沒有算到，除了實(shí)打?qū)嵉慕党杀?，這個(gè)舉措將為生產(chǎn)和物流等環(huán)節(jié)每年會(huì)減少 200 萬噸的碳排放，相當(dāng)于每年減少 45 萬輛汽車。減少的排放還可以參與碳交易，可謂一舉兩得。
微軟創(chuàng)始人蓋茨，也是知名的「愛碳人士」，投資了很多碳中和相關(guān)項(xiàng)目，在蓋茨看來，碳捕集、利用與碳封存技術(shù)(CCUS)是負(fù)碳技術(shù)的關(guān)鍵。如果不能從源頭消除碳排放，那么就必須以間接的方式減碳。
國(guó)內(nèi)方面，騰訊、阿里、百度等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也緊跟減碳潮流。
騰訊的 T-Block 節(jié)能技術(shù)每年能節(jié)省標(biāo)煤 3500 噸，二氧化碳排放量減少 2.33 萬噸，相當(dāng)于每年種下 3.6 萬棵樹。阿里的「綠色 IT」技術(shù)，能將數(shù)據(jù)中心的能耗降低 70% 以上，2018-2020，三年間省下的電相當(dāng)于一個(gè)中型水電站一年的發(fā)電量。
2019 年百度在華北腹地開工建設(shè)的三個(gè)超大型云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，每 10 萬臺(tái)服務(wù)器年均節(jié)電超過 1 億度，相當(dāng)于 10 萬戶居民一年的用電量。
盡管現(xiàn)階段花費(fèi)巨大，且并不會(huì)帶來直接相對(duì)等的收入。但有意識(shí)的科技巨頭已經(jīng)扮演起了「碳生意」中的各個(gè)角色，承擔(dān)起功利千秋的人類命運(yùn)事業(yè)。
能源革命已經(jīng)開啟?
曾提出「第三次工業(yè)革命」概念的美國(guó)作家杰里米?里夫金，在《零碳社會(huì)》中預(yù)測(cè)，碳泡沫將是人類歷史上最大的經(jīng)濟(jì)泡沫?；茉次拿鹘K結(jié)，可能發(fā)生在 2023 到 2030 年之間。
我國(guó)此番清晰緊迫的碳中和目標(biāo)也提示著，碳中和對(duì)于國(guó)際話語權(quán)的意義和人類未來的能源樣態(tài)。不只是制造新的清潔能源，更不只是把路面交通都換成新能源汽車。
實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需要完整的碳交易市場(chǎng)和規(guī)則，以及一系列減排路徑。
但是，中國(guó)的碳市場(chǎng)建設(shè)幾乎還處于一片空白的階段，最核心問題還在「卡脖子」。
2020 年 12 月 31 日，我國(guó)生態(tài)環(huán)境部公布《碳排放權(quán)交易管理辦法 (試行)》，規(guī)定了全國(guó)碳交易市場(chǎng)的交易原則、制度框架以及實(shí)施流程，于 2021 年 2 月 1 日正式生效，我國(guó)以發(fā)電行業(yè)為入口的全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)第一個(gè)履約周期正式啟動(dòng)。
市場(chǎng)主體 2225 家發(fā)電行業(yè)重點(diǎn)排放單位，被分配了排放額度，超出額度也需要用相應(yīng)的碳消除和碳交易來抵消。
近日，就中國(guó)人民銀行原行長(zhǎng)、博鰲亞洲論壇副理事長(zhǎng)周小川在博鰲圓桌會(huì)議上的演講所述，中國(guó)的碳交易仍然無法形成合理、穩(wěn)定可預(yù)期的價(jià)格。很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)也并不清楚應(yīng)該用什么樣的參數(shù)和度量方法來進(jìn)行計(jì)算，多數(shù)的參數(shù)并不是在空氣中實(shí)測(cè)二氧化碳來度量的，而是從生產(chǎn)方式、工業(yè)方式來計(jì)量的。
除了建立碳交易市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)碳中和，面臨需求側(cè)和供給側(cè)兩個(gè)環(huán)節(jié)的脫碳。需求側(cè)的主要脫碳?jí)毫碜怨I(yè)、農(nóng)牧業(yè)等產(chǎn)業(yè)側(cè)，供給側(cè)脫碳則包含電力、氫能、生物質(zhì)等能源生產(chǎn)方式，以及碳捕捉、封存和利用等。實(shí)現(xiàn)路徑主要包括清潔能源的生產(chǎn)、碳捕捉和碳消耗，以及能效優(yōu)化。
趙斌教授認(rèn)為，能源結(jié)構(gòu)是碳問題的重中之重，「過去雖一直在促進(jìn)新能源發(fā)展，但在既有能源結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固的情況下，一直沒有上馬。恰好現(xiàn)在政策給了壓力，新能源就有很好的一個(gè)突破期，可以加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。」
也只有工業(yè)基礎(chǔ)積累到一定程度，才有足夠底氣推動(dòng)能源轉(zhuǎn)換，碳排放話語權(quán)爭(zhēng)奪基本上還是大國(guó)的牌局。在絕大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家還難以擠進(jìn)牌桌的時(shí)候，所有大國(guó)都意識(shí)到，碳中和是通向下一個(gè)時(shí)代的鑰匙，必須加速拿下。
因?yàn)橐淮未文茉锤锩鼜氐赘淖內(nèi)祟惿鏄討B(tài)的背后，更是一場(chǎng)工業(yè)革命。
2060 年，我們有幸或許能看到化石能源終結(jié)的一天，至少是前夕。
