與豐田凱美瑞相比，廣汽本田雅閣，在車型造型與定位方面，要更為年輕運動一些，同樣更受國內年輕消費者的歡迎，二者也是常年霸榜國內中型轎車銷量榜。
不過而今，與此前的本田CR-V機油增多相比，此次雅閣又遭遇變速箱故障的質量事件，而且因為故障數量的增多，其在汽車投訴平臺的投訴量持續(xù)增加。
數據顯示，在進入今年之后，車質網上關于2018款雅閣銳·混動車型變速箱故障的投訴量，已經增加至幾十起。
據了解，投訴的車主幾乎都遇到了變速箱轉速異常、異響以及加速無力的問題，這些車輛均搭載了本田雅閣第三代i-MMD 2.0L油電混動系統(tǒng)。
在正常行駛過程中，本田雅閣的具體故障現象，控制發(fā)動機直驅檔位離合器的電磁閥出現卡頓甚至出現卡死情況。
同時變速箱故障燈亮起，離合器無法正常銜接，導致車輛在高速行駛時，發(fā)動機無法車輛使用直驅模式，也就是說發(fā)動機只能當發(fā)電機用。
因而有不少車主反映，自己的車輛在高速行駛中，轉速異常升高，加速感覺無力，甚至還有異響情況的出現。
對于雅閣混動變速箱發(fā)生這樣的故障，有網友調侃道，雅閣混動發(fā)動機只能用來發(fā)電，不能夠直接驅動行駛，相當于變成了“理想ONE”增程式混動車。只不過，雅閣的油電混動發(fā)動機熱效率，不是特別高，長期如此行駛的話，車輛的油耗也肯定會相當感人。
據車質網投訴的車輛信息來看，這些車輛幾乎均為2018款本田雅閣銳·混動車型，行駛的公里數普遍在4-6萬公里。
目前，更換一個變速箱總成需要5萬多元，雖然本田廠家給出了三年10萬公里的質保，大部分混動車主維修不需要自費，但是難免不會遇到出保后再發(fā)生問題的可能。
對此，有媒體向廣汽本田方面求證，對方回應：已經了解到相關情況，正在緊急制定解決方案。后續(xù)情況，我們也會保持關注。
