“中國互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車的公司不是太多，而是太少了。”
今天 360 智能汽車戰(zhàn)略溝通會上，360 集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎如是說到。同時，360 宣布將與哪吒汽車合作，正式進軍智能汽車領域。至此，360 造車這一靴子終于落地了。
2021 年，“造車”成為新的風口，屬實讓人出乎意料。
更讓人意想不到的，“不會什么風口都插一腳。”的老周，也押注了“造車”這一風口。
4 月 26 日晚，“360 將領投哪吒汽車 D 輪融資”消息一出，就獲得了大范圍的傳播，外界也紛紛報道 360 要造車，但彼時的 360 回應稱只是意向之一。
為了證實 360 確實要造車，其他消息也紛至沓來，如在不久之前，周鴻祎現(xiàn)身在上海車展，參觀了哪吒、零跑、極狐等品牌的展臺，并自稱自己是“劉姥姥進大觀園”。
并據(jù)第一財經(jīng)援引一位哪吒汽車內(nèi)部人士消息稱，360 與哪吒汽車方面接觸已有 2 個月之久，周鴻祎并曾帶團隊到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗汽車產(chǎn)品。
事實上 360 對于汽車行業(yè)產(chǎn)生關注的消息，可以追溯到 2015 年 7 月，幾個月后，一條與智能汽車相關的微博出現(xiàn)在 360 公司官微中：
“無人駕駛，智能鑰匙，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，自帶 wifi，語音調(diào)控...... 未來汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)智能硬件與現(xiàn)代化汽車的完美結(jié)合。… 你們想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子，將你們腦中的想法說出來，說不定 360 會滿足你的期待。”
那時，這條微博最后的一句話就讓外界猜測 360 對于造車是充滿野心的。隨后的幾年里，雖屢屢有 360 將與車企合作的消息爆出，但最終都不了了之。
這一合作的正式官宣，讓外界確認了 360 造車的野心，隨之而來的則是更多的疑惑，造車究竟有什么魔力讓 360 不愿意錯失這個機會?360 入局造車的背后又有著哪些考量?
造車，是需要泡沫的
“科技行業(yè)都是有泡沫的，我認為好的泡沫勝過沒有泡沫。”
在周鴻祎看來，當初沒有互聯(lián)網(wǎng)的泡沫，那么可能也沒有中國互聯(lián)網(wǎng)今天這 20 年迅猛的發(fā)展，也正是因為中國互聯(lián)網(wǎng)這 20 多年的發(fā)展，讓我們現(xiàn)今的生活變得如此便利，深刻改變了中國人的工作和生活的方式。
而隨著新能源汽車技術(shù)的誕生，讓我們國家在汽車行業(yè)實現(xiàn)了彎道超車。而隨著智能汽車的不斷發(fā)展，企汽車行業(yè)也迎來了軟件定義汽車時代的到來，而在這個時代中，互聯(lián)網(wǎng)廠商在汽車行業(yè)中的角色越來越重要。
摩根士丹利的一份自動駕駛產(chǎn)業(yè)報告指出，在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中，硬件占據(jù)了整車價值的 90%，軟件僅占據(jù) 10%。但是未來，軟件所占的價值比例將提高到 40%。
麥肯錫則預測，到 2030 年，汽車在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場規(guī)模將達到 4 千多億美金。其中，汽車軟件市場將以每年 9% 的速度增長，到 2030 年整個市場規(guī)模將達到 840 億美金。
“如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，如果傳統(tǒng)制造車企還是按照傳統(tǒng)造車的思路，只把發(fā)動機換成了電動機，把油箱換成了電池，這雖然是一個改良，它不可能成為一個顛覆式的創(chuàng)新。”
而如果讓傳統(tǒng)車企再去走一遍互聯(lián)網(wǎng)公司曾經(jīng)踩過的坑，則也可能會讓我們國家錯失智能汽車發(fā)展的一個機遇。
在周鴻祎看來，IT 產(chǎn)業(yè)在過去十幾年所做的所有準備可能都會在智能汽車上以及智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上下游中爆發(fā)。這是中國制造轉(zhuǎn)型升級的大機會，也是中國互聯(lián)網(wǎng)的下半場的主旋律。
“這場中國制造和中國互聯(lián)網(wǎng)共同參與的顛覆性變革，360 和我，都不能置身事外，希望能夠貢獻力量。”
同時，在周鴻祎看來，目前參與造車的企業(yè)不是太多，而是太少了。雖然都來參與造車會給智能汽車行業(yè)帶來泡沫。但泡沫會讓人才、資金、資源都聚集到這個行業(yè)，推動行業(yè)變革，最終通過市場化的競爭大浪淘沙，沙中淘金，笑到最后的才是真正的贏家。
“健康的泡沫會讓好的東西留下，并衍生出推動時代前進的東西，甚至為下一次的行業(yè)發(fā)展鋪下底子。沒有泡沫反而會存在一定的問題，沒有人才聚集，行業(yè)發(fā)展也后勁乏力。”
360 要與哪吒汽車如何“鬧海”?
對于此次與哪吒的合作，周鴻祎將其形容為“基因互補”。
“對于一輛好的智能汽車，硬件是好的身體，而軟件是靈魂，如果今天要造車，如果沒有傳統(tǒng)造車能力，這一關過不去，這是我看了上百家死掉的那些 PPT 造車公司的所總結(jié)出來的。”
而為何會和哪吒汽車走在一起，這還源于周鴻祎對于 360 清晰的認知和對智能汽車的思考。
“我心里很明白，360 獨立一定是造不了車，所以我也勸很多互聯(lián)網(wǎng)的兄弟們要造車，一定要不要那么貪心，不一定你來主導，一定要學會合作。”
其次，周鴻祎認為智能汽車能夠給用戶帶來新的平權(quán)。具體為：駕駛性能平權(quán)、乘坐空間平權(quán)、人機交互平權(quán)、使用成本平權(quán)、服務品質(zhì)平權(quán)以及智能安全平權(quán)。
“過去只有這種上百萬的豪車里面才會有這么多的 IT 能力，實際上今天這些窗戶紙一旦捅破之后，這些軟件的成本應該說近乎為 0，我們一樣可以讓普通老百姓能夠享受這些智能座艙和智能駕駛能力。”
就在與哪吒的溝通中，周鴻祎發(fā)現(xiàn)雙方理念是不謀而合的。同時在造車新實力當中，哪吒汽車是少有的年銷量超過 1 萬臺以上的車企。就在今天的現(xiàn)場，周鴻祎也替哪吒汽車宣布了一個好消息：哪吒汽車第四萬臺量產(chǎn)車已經(jīng)下線了。
基于對 360 定位清晰的認知以及對于汽車行業(yè)的洞察，周鴻祎表示，此次與哪吒的合作，360 并不會占據(jù)主導的地位，而是將會以謙虛的態(tài)度學習，在一個已經(jīng)有很好的傳統(tǒng)造車的基礎之上，共同探討如何把智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全，來把智能座艙這些跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品企業(yè)相關的事情做好。
同時在周鴻祎看來，對于智能汽車的發(fā)展，是需要資金支持的，但這也并不代表著有錢就一定行，歸根結(jié)底還是需要良好的創(chuàng)新能力。
在注資之后，周鴻祎表示將會與哪吒汽車組成新的產(chǎn)品經(jīng)理團隊，去設計新的智能汽車。同時也將在北京，與哪吒汽車團隊共同成立一個車聯(lián)網(wǎng)研究中心，共同推動智能汽車行業(yè)的發(fā)展。
而這個過程在周鴻祎看來是雙方在進行基因重組，最終做出具有新基因的智能汽車。
在雙方的合作下，周鴻祎希望雙方能夠真正的做到為人民造車，為人民造能夠買得起、體驗良好的汽車。話句話說，360 希望用自身的技術(shù)積累，給 10 萬元以下價位的汽車，帶來一種全新的設計感和全新的體驗感
打造安全樣板，推向行業(yè)
在 4 月 26 日，消息剛爆出的時候，大家紛紛猜測，360 的意圖是想要下一盤“網(wǎng)絡安全”大棋。
事實上，早在 2014 年，周鴻祎就與馬斯克有一次“針鋒相對”的對話。馬斯克表示特斯拉的應用都是自己來寫，不安裝第三方應用，所以不會被黑客攻擊。而周鴻祎則表示，只要和外部有聯(lián)系，破解的可能性就存在。
就在不久后的“破解特斯拉大賽”，360 公司就打臉馬斯克，發(fā)現(xiàn)了特斯拉的漏洞。之后，360 又發(fā)現(xiàn)特斯拉 2017 年以后出廠的車輛存在安全漏洞，無論是停車、開門，還是行駛過程中，360 都可以對其干擾。
對于這一發(fā)現(xiàn)，周鴻祎在一次采訪中表示，他將這一問題告訴馬斯克后，馬斯克惱羞成怒，不理自己了。
就在隨后幾年中，360 與奔馳、比亞迪等多家汽車產(chǎn)商在汽車網(wǎng)絡安全領域展開了合作，不僅如此，在 2019 年以及 2021 年兩會期間，周鴻祎也都提交了關于智能汽車網(wǎng)絡安全的提案。
“作為網(wǎng)絡安全從業(yè)者，越是在產(chǎn)業(yè)火爆的時候，越是有責任把其中的安全問題提出來。”周鴻祎此前表示到。
而就在本次溝通會上，周鴻祎表示，360 曾幫助奔馳修復 19 個漏洞。而這個漏洞并非出在汽車身上。對于奔馳 2017 年后出廠的車，不需要對車的硬件本身做任何改動，你只要把車廠的服務器的漏洞拿到，車場的服務器給車發(fā)了任何指令，車都是無條件執(zhí)行的。
而隨著汽車全行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型速度的加快，網(wǎng)絡安全問題已經(jīng)出現(xiàn)在了汽車制造、車廠對車輛控制，車輛自身軟件安全各個方面了。
" 我把智能汽車比喻成是四個輪子加一個智能手機，但經(jīng)過思考之后，我覺得這個比喻并不恰當，因為對于汽車而言，它的安全性要比手機這個行業(yè)要嚴，因為一旦出問題要嚴重很多。所以車輛對于安全的這種重視，我覺得遠遠超過了在 IT 領域、手機和電腦上。”
“我們也與其他車企在網(wǎng)絡安全方面展開了合作，但后來我們發(fā)現(xiàn)不能深度介入到一個造車的過程中，我們對車安全的理解還是比較膚淺的，我們可能能幫助一個車企發(fā)現(xiàn)一些漏洞，幫助一些車企做一些模擬的攻擊，做一些測試，發(fā)現(xiàn)一些問題，但是如何在車里面從車從端到管道到邊緣再到云端，如何到整個車企，包括車企和它的上下游供應鏈，形成一整套的終極安全解決方案，目前還比較困難。”
也正是基于這一原因，我們選擇了與車企合作，成為他們的股東，不再是一個簡單的商業(yè)關系。這樣，我們可以與車企深度合作，最終形成樣板，最后一視同仁的輸出給其他的智能汽車廠商，形成共贏，共同推動中國智能汽車行業(yè)的向前發(fā)展。
造車，周鴻祎的野心到底是什么?
“智能汽車的版圖里，贏家還沒有出現(xiàn)。”在會后的溝通中，周鴻祎對本網(wǎng)表示到。
從數(shù)據(jù)來看，一季度國內(nèi)新能源汽車銷量為 47.7 萬輛，其中上汽通用五菱銷售 96674 萬輛，占 20.26%;特斯拉銷售 72934 輛，排在第二位，市場份額 15.28%;排在第三位的比亞迪市場份額為 11.19%，累計銷量 53383 輛。
而除了這三個品牌之外，沒有一個品牌的新能源汽車市場份額超過 10%，且都在 5% 以內(nèi)。
蔚來，市場占比達 4.21%;其次是小鵬汽車，市場份額 2.80%;理想汽車靠理想 ONE 一款車拿下了 2.64% 的市場份額。
但在周鴻祎看來，對于對于造車新勢力蔚來理想小鵬以及入局造車的華為小米等互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，是值得尊重和敬佩的，因為他們的參與，推動了互聯(lián)網(wǎng)公司參與到造車的熱情中了。
甚至在周鴻祎看來，華為、百度、小米宣布造車還晚了點，更早一些則可以帶動更多的互聯(lián)網(wǎng)公司參與到其中。
“造車不是兩三年就能見成效的行業(yè)，我也不覺得兩三年這事就能看出一個結(jié)果，未來一定是一個 5~10 年長期的、肯定的賽道，所以我們參與進來不僅僅是投錢，也會會投人，投技術(shù)，投產(chǎn)品以及投用戶資源…… 這代表著我們將會對哪吒有一個長期的承諾。”
而在這個長期承諾的背后，是周鴻祎從 18 歲以來從來都沒變過的夢想：“最牛逼的人能夠不斷的做出新的產(chǎn)品，然后做出這個產(chǎn)品之后能有很多人用，并能影響別人的生活和工作方式，進而能夠影響到這個世界。這是一個人最大的成就感。”
顯然，新能源汽車成為了周鴻祎口中那個能給人帶來巨大感的產(chǎn)品。
“從年齡上來看，我今天剛過 50，比小米的雷總還要小一歲，雷總能在事業(yè)最輝煌的時刻進行最后一次創(chuàng)業(yè)，這種拼搏精神確實值得我學習。因此我也想與哪吒汽車團隊一起合作一下，看看能不能再智能汽車這個領域找到一些新的靈感，做出一款好的產(chǎn)品。”
對目前行業(yè)對于 360 造車存在的質(zhì)疑，周鴻祎選擇了用電影《哪吒》中的一句臺詞進行回復：
我命由我不由天
