發(fā)布新款車型，募集一切可以獲得的資金儲(chǔ)備，在智能汽車的全面大戰(zhàn)中，理想只能放手一博。
5 月 26 日，理想汽車發(fā)布其 2021 財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第一季度理想汽車總營收為 35.8 億元，較 2020 年同期的 8.517 億元增長了 319.8%;凈虧損達(dá)到 3.6 億元，較 2020 年同期的 7710 萬元擴(kuò)大了 366.9%。
盡管其 Q1 季度理想交付了近 1.3 萬輛汽車，同比增長 334.4%，但環(huán)比卻減少了 13%;反觀小鵬和蔚來，一季度交付量均創(chuàng)下新紀(jì)錄，分別超過 1.3 萬輛及 2 萬輛，環(huán)比分別增長 3%、15.6%。
銷量環(huán)比的下降，直接導(dǎo)致理想汽車 Q1 銷售毛利率的下跌。
據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2021 年 Q1 季度汽車銷售毛利率為 16.9%，2020 年 Q4 季度汽車銷售毛利率則為 17.1%。對(duì)此李想表示，一方面由于推出相關(guān)促銷活動(dòng)導(dǎo)致平均單車收入有所下降，另一方面則因上海、鄭州新能源政策的變動(dòng)有所影響。
話雖如此，理想的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一也是不爭的事實(shí)。成立幾年來，理想僅僅推出了理想 ONE 一款車型，而造車新勢(shì)力中的蔚來及小鵬量產(chǎn)交付量均有 2～3 款車型，分別為蔚來的 ES6、ES8 和 EC6，以及小鵬汽車的 P7、G3。
除此之外，百度旗下的集度汽車、華為旗下推出的極狐、賽力斯等新品牌，也都在逐漸弱化理想汽車此前的優(yōu)勢(shì)，不管是增程式電動(dòng)的差異化打法，亦或是軟硬件等方面的投入上。
按照理想的預(yù)測(cè)，中國智能電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將在 2025 年達(dá)到 800 萬臺(tái)，遠(yuǎn)高于工信部規(guī)劃的 500 萬臺(tái)，而只有占據(jù)至少 20% 市場(chǎng)份額的玩家們，才有可能進(jìn)行下一輪的廝殺角逐。很明顯，作為“造車三小只”中的一員，理想不甘被落下。
最終，在理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠及理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李想的規(guī)劃下，理想制定了 2025 年賣出 160 萬輛車的擴(kuò)張戰(zhàn)略，同時(shí)圍繞二代增程式平臺(tái)以及 Whale 、 Shark 兩個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)推出多款汽車產(chǎn)品。
隨著百度、華為、小米等有錢有資源有技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入，各行各業(yè)全面造車的大背景下，或許“百車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，即便理想可以不惜一切代價(jià)贏得一張入場(chǎng)券，但留給理想儲(chǔ)備彈藥并加速擴(kuò)張的時(shí)間仍迫在眉睫。
新車不夠“新”
就在發(fā)財(cái)報(bào)的前一天晚上，5 月 25 日，理想發(fā)布了其 2021 款理想 ONE 改款車型，即在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上，對(duì)其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、增程電動(dòng)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)。與此同時(shí)，該車型首次采用了兩顆地平線最新款的“征程 3”自動(dòng)駕駛芯片，為理想 AD 高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)提供了重要的算力保障。據(jù)悉，改款車型官方售價(jià) 33.80 萬元，3 款特別版車型售價(jià) 34.80 萬元，老用戶可優(yōu)惠 1 萬元。
而在理想汽車的規(guī)劃中，2022 年將會(huì)發(fā)布與奔馳 GLS 同級(jí)別的全尺寸 SUV，同時(shí)采用新一代增程式混動(dòng)系統(tǒng)，中型及緊湊型 SUV 等新車型也在研發(fā)過程中，以期擴(kuò)大產(chǎn)品線。如此看來 2021 款理想 ONE 更像是一款“過渡車”，一方面彌補(bǔ)其單一車型的掣肘，另一方面給資本市場(chǎng)一些信心及交代。
不過，資本市場(chǎng)并沒有給予新款理想汽車正向反饋，在發(fā)布新車的首個(gè)交易日，理想汽車股價(jià)一度下滑 3.94% 至 19.99 美元 / 股。
沈亞楠認(rèn)為，智能汽車行業(yè)本身處于加速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，理想不能停止產(chǎn)品的演進(jìn)及更新。“對(duì)用戶而言，更多還是從用車售后服務(wù)上，提升服務(wù)質(zhì)量增加其滿意度。”但對(duì)于首款搭載“征程 3”芯片的新款汽車來說，NOA 自動(dòng)駕駛儼然成為標(biāo)配，只是針對(duì)該系統(tǒng) 2020 版老款車卻無法進(jìn)行相關(guān)升級(jí)。
“兩款車的線束不同，有一丁點(diǎn)問題都會(huì)造成巨大的安全問題，并且基本上沒有更改線束的可能，也就沒辦法提供老車主進(jìn)行該系統(tǒng)的升級(jí)。”李想表示，盡管如此，2020 款理想 ONE 的 L2 級(jí) ADAS 仍會(huì)持續(xù)升級(jí)，視覺泊車等功能也會(huì)相繼推出及升級(jí)。據(jù)悉，在 2021 款理想 ONE 開始生產(chǎn)和銷售后，2020 款也將停止進(jìn)行生產(chǎn)。
近年來，由于中國電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長，截止 2020 年底，中國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 136.7 萬輛，同比增長 10.9%，保有量約為 490 萬輛，相比 2019 年增長近 30%，據(jù) Canalys 預(yù)測(cè)，2021 年中國還將售出 190 萬輛電動(dòng)汽車，增幅高 51%。但問題是電動(dòng)汽車們?cè)谲浻布矫娴脑O(shè)定越來越趨同，從激光雷達(dá)、城市級(jí) L2 到智能座艙等環(huán)節(jié)，越來越難以突出各自的亮點(diǎn)。
即便是在芯片方面，與地平線合作進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，理想也只是暫時(shí)完成了第一個(gè)階段性目標(biāo)：追上特斯拉和小鵬汽車。
李想坦言，汽車缺芯主要缺的是功能芯片，一個(gè) NOA 的控制器會(huì)有二十多個(gè)價(jià)格并不高的芯片，但是少了哪一個(gè)都做不起來。 地平線的芯片是不缺貨的，而理想在自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝械哪芰?，也可以更靈活更快速的加以應(yīng)對(duì)。“越早開始自研，就越容易從 1 做到 100，而不是重新開始從 0 到 1 的工作。”
在沈亞楠看來，對(duì)汽車行業(yè)而言，今天主流汽車的自動(dòng)駕駛都是基于 2020 年之前做的選擇，2021 年以后，整個(gè)自動(dòng)駕駛的進(jìn)步速度會(huì)進(jìn)入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度。“不管是激光雷達(dá)、L4 算力，2022 年基本上這個(gè)行業(yè)里的選手就陸續(xù)交付了，最后還是要拿產(chǎn)品和市場(chǎng)銷量來說話。”沈亞楠說。
智能汽車淘汰賽加速
在經(jīng)歷了 2019 年的資本寒冬后，2020 年“造車新勢(shì)力”相繼上市，市值一路水漲船高。經(jīng)過了半年的冷靜期后，股價(jià)有所回調(diào)。截止 5 月 25 日收盤，理想汽車市值約為 180 億美元，較去年 11 月最高點(diǎn)縮水近 250 億美元，蔚來汽車及小鵬汽車市值分別約為 591 億美元和 236 億美元，跌幅分別超過 26% 及 31%。
2021 年以來，各大企業(yè)開始加速汽車領(lǐng)域的布局。從百度、華為、小米到美的、OV 都直接或間接加入了“造車”計(jì)劃浪潮中。雷軍更是親自帶隊(duì)小米造車，初期計(jì)劃投入 100 億元人民幣;華為則通過賦能各大傳統(tǒng)車企，在軟件方面進(jìn)行布局，前不久更是將余承東任命為華為智能汽車解決方案 BU CEO，統(tǒng)籌汽車業(yè)務(wù);處于秘密造車階段的評(píng)估，也被爆出向現(xiàn)代集團(tuán)子品牌起亞投資 36 億美元用于生產(chǎn)汽車。
面對(duì)百度、小米等新入局者來勢(shì)洶洶的圍攻，沈亞楠推測(cè)，到 2030 年，全世界可能只剩下不到 10 個(gè)汽車品牌，中國市場(chǎng)將會(huì)有 3 家車企占據(jù)絕大部分份額，他希望理想可以成為第三家。
而為了獲得最終入場(chǎng)券，李想表示不介意任何一種方式去獲得更多的資金儲(chǔ)備，包含資本市場(chǎng)、二級(jí)市場(chǎng)、以及銀行貸款、發(fā)債等各種各樣的方式，“錢肯定是多多益善的。”2020 年 12 月初，理想汽車就曾增發(fā) 4700 萬股、最高融資 16 億美元，小鵬汽車和蔚來緊隨其后，增發(fā)募資。
彈藥的充足只是第一步，更為重要的是內(nèi)部的戰(zhàn)略及打法。尤其是當(dāng)理想汽車從單一車型擴(kuò)張到多款車型后，其管理模式必然面臨多重挑戰(zhàn)。李想坦言由于整個(gè)業(yè)務(wù)狀態(tài)橫跨多種組織形式，如供應(yīng)鏈制造、App、互聯(lián)網(wǎng)等等，就需要掌握多種復(fù)雜組織形式的能力。“尤其是在組織管理方式上，比如要做復(fù)雜的硬件和大型的軟件系統(tǒng)的管理，這個(gè)里面表現(xiàn)最好的是華為，我們就會(huì)像它學(xué)習(xí)。”
除此之外，李想認(rèn)為更為重要的一點(diǎn)是，如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同組織聚集到一個(gè)空間里，就像空軍、陸軍、海軍一樣協(xié)作在一起，“不能像之前一樣傳統(tǒng)的看不上新的，新的看不上傳統(tǒng)的。”李想說，讓大家在一個(gè)世界里保持更高效的工作，比大型互聯(lián)網(wǎng)公司的管理難度要難得多。
“未來五年，我們內(nèi)部叫全面戰(zhàn)爭。”沈亞楠表示，這是一場(chǎng)針對(duì)渠道、場(chǎng)站、人才等多方面的挑戰(zhàn)，如果切入時(shí)機(jī)不夠早，就會(huì)陷入被動(dòng)被其他選手搶占。
關(guān)鍵詞： 理想ONE
