未來新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中，成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)著極大的意義。特斯拉當(dāng)前也是在通過不斷降低制造成本的方式，來強(qiáng)化與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。而在這一方面，寶馬也和特斯拉保持了共識(shí)。
日前，據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)汽車制造商寶馬的一名董事會(huì)成員Milan Nedeljkovic表示，該公司計(jì)劃到2025年前將每輛車的生產(chǎn)成本較2019年水平降低25%，以求在大眾、戴姆勒和特斯拉面前更具競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，這也不是寶馬集團(tuán)第一次提出降本的概念。早在數(shù)年前，寶馬就啟動(dòng)了一個(gè)名為“Performance next”的降本增效項(xiàng)目。
在2017年至2022年之間，集團(tuán)計(jì)劃要降低成本120億歐元，主要是要通過降低材料成本和取消部分車型款式。但是、也需要降低人工成本：與往年不同的是，集團(tuán)會(huì)招聘與提前退休、退休人員總數(shù)的新員工。
此外，不僅是寶馬集團(tuán)，德系車中的大眾、戴姆勒，也都開始從內(nèi)部不斷優(yōu)化成本控制，并且精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)。
目前，大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃到2020年，每年節(jié)省30億歐元成本中的約24億歐元，并計(jì)劃在2023年前削減核心品牌大眾品牌59億歐元成本開支，以期將營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率提高至6%。
