9月22日，理想與英偉達(dá)以及德賽西威在北京簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。理想汽車將攜手英偉達(dá)和德賽西威共同打造智能汽車。英偉達(dá)作為全球領(lǐng)先的人工智能計(jì)算公司將和德賽西威共同為理想汽車提供強(qiáng)大的計(jì)算平臺。
核心信息：
理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品;
理想汽車所使用的NVIDIA Orin芯片的單片運(yùn)算能力可達(dá)到每秒200TOPS(每秒200萬億次運(yùn)算)，是上一代Xavier系統(tǒng)級芯片的7倍;
基于強(qiáng)大的硬件系統(tǒng)，理想汽車將實(shí)現(xiàn)最高可達(dá)到Level 4級的自動(dòng)駕駛功能，并為終端用戶提供軟件、硬件的可升級方案，整車運(yùn)算能力最高可擴(kuò)展至2000TOPS。
理想汽車建朋友圈：英偉達(dá)+德賽西威
實(shí)際上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作也已經(jīng)成為了行業(yè)共識，我們也看到車企之間、車企與科技公司之間等等，都進(jìn)行了大量的合作，并且這種合作是全球范圍內(nèi)的合作。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，理想汽車也在瘋狂拓展朋友圈：英偉達(dá)提供芯片，德賽西威負(fù)責(zé)理想汽車的自動(dòng)駕駛域控制器。
關(guān)于NVIDIA Orin芯片，英偉達(dá)干了4年。
Orin系統(tǒng)級芯片發(fā)布于2019年，計(jì)劃于2022年正式投產(chǎn)。
Orin系統(tǒng)級芯片中，集成了NVIDIA新一代GPU架構(gòu)和Arm Hercules CPU內(nèi)核以及全新深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺加速器，每秒可運(yùn)行200萬億次計(jì)算，幾乎是NVIDIA上一代Xavier系統(tǒng)級芯片性能的7倍。
Orin還可處理在自動(dòng)駕駛汽車和機(jī)器人中同時(shí)運(yùn)行的大量應(yīng)用和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并且達(dá)到了ISO 26262 ASIL-D等系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。
此外，Orin和Xavier均可通過開放的CUDA、TensorRT API及各類庫進(jìn)行編程，開發(fā)者可以一次性投資使用跨多代的產(chǎn)品。
英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛表示，理想汽車將是第一個(gè)使用英偉達(dá) Orin系列芯片的汽車制造商。
“打造安全的自動(dòng)駕駛汽車，也許是當(dāng)今社會(huì)所面臨的最大計(jì)算挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車所需的投入呈指數(shù)級增長，面對復(fù)雜的開發(fā)任務(wù)，像Orin這樣的可擴(kuò)展、可編程、軟件定義的AI平臺不可或缺。
理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英偉達(dá) Orin系統(tǒng)級芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品。”
除了英偉達(dá)的芯片外，德賽西威也是重要的戰(zhàn)略合作伙伴。
據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，德賽西威將基于Orin系統(tǒng)級芯片的強(qiáng)大運(yùn)算能力，為理想汽車提供了性能優(yōu)異的自動(dòng)駕駛域控制器，理想汽車將在此基礎(chǔ)上獨(dú)立完成所有自動(dòng)駕駛的程序設(shè)計(jì)和算法邏輯的設(shè)定，成為可以完整獨(dú)立開發(fā)Level 4級別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新能源車企。
德賽西威總經(jīng)理高大鵬在簽約儀式上說到：“德賽西威作為理想汽車的戰(zhàn)略合作伙伴，他們是在2016年就簽約了。再次聯(lián)手英偉達(dá)，與理想汽車共同開發(fā)基于Orin的超強(qiáng)算力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成，將為理想汽車下一代車型帶來創(chuàng)新駕駛體驗(yàn)，助力理想汽車實(shí)現(xiàn)智能化。”
正如王凱所說，此次率先使用NVIDIA最新一代的自動(dòng)駕駛芯片Orin，使理想汽車擁有了很好的硬件基礎(chǔ)，而通過與NVIDIA和德賽西威的深度合作，將會(huì)助力理想汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更快的發(fā)展。
2025年實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛
今年年初，李想在直播中表示，理想賣車的目的是為了在 2025 年拿到自動(dòng)駕駛企業(yè)的入場門票。
目前來看，針對自動(dòng)駕駛的入場券，理想汽車已經(jīng)有了詳細(xì)的計(jì)劃和蓄力了。
此次，理想汽車攜手英偉達(dá)和德賽西威共同打造智能汽車。目的是為了成為國內(nèi)具備完整獨(dú)立開發(fā)L4級別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力的新能源車企。
不止如此，理想汽車正在一步步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃。
首先，原偉世通全球首席架構(gòu)師王凱加入理想汽車，他將全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺化開發(fā)等。
在今天的發(fā)布會(huì)上，王凱稱，2020是智能汽車元年，對于所有企業(yè)來說充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
他還提到，產(chǎn)業(yè)將迎來全面升級，生態(tài)鏈將發(fā)生重構(gòu)，合作形式將發(fā)生改變。為應(yīng)對當(dāng)下變化，理想汽車將和業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，使產(chǎn)品能夠快速落地。
在發(fā)布會(huì)后，王凱透露，預(yù)期2025年實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。
此外，關(guān)于理想汽車使用的智能輔助駕駛芯片由此前的Mobileye EyeQ4更換成NVIDIA Orin，王凱也作了進(jìn)一步說明。
他重點(diǎn)提到，自研自動(dòng)駕駛的重要性。
按照他的說法，在造車初期，便于產(chǎn)品成功落地并交付，理想汽車當(dāng)時(shí)選擇是成熟的軟硬件方案，包括目前與Mobileye、易航智能的合作。
再有了成熟的產(chǎn)品落地后，理想汽車考慮更多的是長遠(yuǎn)發(fā)展智能駕駛方案。
王凱認(rèn)為，理想汽車此前采用Mobileye方案時(shí)參與度并不夠，日后將會(huì)自研自動(dòng)駕駛，降低對供應(yīng)商的依賴度。
如此以來，加碼智能駕駛，理想汽車換裝了新的輔助駕駛芯片，其整個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)將發(fā)生根本性變化。
正如4年前特斯拉的輔助駕駛芯片也從Mobileye EyeQ3換成英偉達(dá)的Drive PX2，同時(shí)特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0，并伴隨著其輔助駕駛硬件架構(gòu)的重大變化。
或許不久的將來，理想汽車將發(fā)布新一代更高級輔助駕駛硬件。
新造車搶先開啟自動(dòng)駕駛算力戰(zhàn)
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前宣稱在2020年以后上市L3以及L3+自動(dòng)駕駛車型，它們的芯片方案大都來自三家特斯拉、Mobileye和英偉達(dá)。
例如，小鵬P7搭載英偉達(dá)Xavier芯片，蔚來ES8是全球首臺裝載Mobileye EyeQ4芯片的量產(chǎn)車，威馬的L3、L4自動(dòng)駕駛方案都是與百度合作，而百度Apollo也使用英偉達(dá)的芯片。再加上馬斯克早前表示搭載FSD芯片的特斯拉汽車將在2020年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。
在時(shí)間線上，車企尤其是新造車企業(yè)都在積極嘗試最新自動(dòng)駕駛芯片方案上車，都想成為“首發(fā)”車企。
當(dāng)然，這之所以會(huì)造成這樣的現(xiàn)象，主要是隨著汽車智能化程度不斷提升，攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，甚至是激光雷達(dá)會(huì)越來越多地出現(xiàn)在汽車上。可以預(yù)見的是，搭載傳感器的數(shù)量還會(huì)逐年增長。而傳感器每秒鐘都在產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而海量的數(shù)據(jù)需要在毫秒間完成計(jì)算，這對芯片的算力提出了巨大的要求。
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