安全氣囊作為車輛上重要的安全防護裝置，把車開報廢可能用不上一次，但是一旦用的時候，安全氣囊掉鏈子，這種情形就相當危險。而河南平頂山的邱先生就遇到了這樣的驚險一幕。
據(jù)邱先生介紹，他駕駛的奧迪A4L在發(fā)生碰撞事故后，車頭部分損毀嚴重，前面防撞梁都被撞成了“U型”，整車也接近報廢狀態(tài)，但是全車的安全氣囊竟然都成了“擺設”，沒有一個起爆。
邱先生認為，此次事故幸虧沒有更嚴重，否則的話，沒有安全氣囊的防護，自己的人身安全也不能得到很好地保證。
對此，1月28日，媒體記者向平頂山市中瑞汽車銷售服務有限公司(邱先生當初購車的奧迪4S店)采訪，4S店服務總監(jiān)表示，經(jīng)過廠家遠程技術分析，安全氣囊工作正常，車輛沒有質量問題。
邱先生稱，今年1月14日，他駕車前往南陽鎮(zhèn)平送朋友時，在平安大道緊急避讓，撞在了路邊的指示牌上，奧迪A4L頭部嚴重變形，防撞梁撞成U形。
事發(fā)時時速在70公里/小時左右，幸虧系了安全帶，否則后果不堪設想。邱先生想不明白，自己花了30多萬元買的奧迪，安全氣囊怎么成擺設，懷疑車輛存在缺陷質量問題。
此外，事故發(fā)生后，保險對車輛進行了定損，僅維修費用就高達10萬元左右，幾乎達到了報廢的標準。
但是4S店的工作員工卻告訴邱先生，經(jīng)廠家遠程技術分析，車輛的撞擊點不對，沒有達到觸發(fā)安全氣囊的條件。
這也幾乎是廠家回應車輛氣囊未爆的標準話術，此前大眾途觀高速撞車，氣囊未爆，大眾官方也是這么回應車主。
同時，4S店服務總監(jiān)進一步解釋道，“本次事故屬于典型的撞擊柱狀物事故，撞擊點在車輛的中間位置，大部分撞擊力的緩沖都被水箱、發(fā)動機和前部防撞鋼梁等部位給承擔了。”
而且，通過電腦讀取的診斷報告顯示，車輛發(fā)生碰撞時安全帶已經(jīng)觸發(fā)，安全氣囊控制單元也讀取、識別到了車前部事故和觸發(fā)安全氣囊的記錄。
安全帶觸發(fā)和安全氣囊一樣，都是車輛上的被動安全裝置。發(fā)生事故時汽車已經(jīng)觸發(fā)了安全帶，通過目前對現(xiàn)狀的分析，車輛只需要觸發(fā)安全帶，就能保護駕乘人員，所以就不用觸發(fā)安全氣囊了。
另外，通過對車輛內飾的觀察，沒有發(fā)現(xiàn)座椅、儀表盤有受到?jīng)_擊后的明顯位移和裂痕現(xiàn)象。最終廠家給出的分析結果是：安全氣囊工作正常，車輛沒有質量問題。
發(fā)生猛烈碰撞事故了，車輛的電腦能夠對危險現(xiàn)狀進行分析，認為安全帶就能夠保護住駕乘人員，就不需要彈出安全氣囊，幾年前的奧迪汽車都這么智能了嗎?
既然廠家已經(jīng)給出了分析結果，邱先生要求對方提供書面檢測報告，但是4S店對此則表示不能提供，服務總監(jiān)表示：“我們只是口頭傳達廠家提供的遠程分析結果，并不屬于檢測報告，所以暫時無法提供。”
當前，邱先生仍在和4S店協(xié)商交流當中，對此，我們也保持關注。
此外，值得關注的是，這輛奧迪A4L沒彈出氣囊，還可能另有原因。
據(jù)國家市場監(jiān)督局2014年1月發(fā)布的信息顯示，一汽大眾公司，召回了270635輛國產奧迪A4L和進口A4 Allroad車型。
原因是，召回范圍內部分車輛，由于安全氣囊控制單元的軟件參數(shù)設置問題，在極個別側面特殊角度的碰撞情況下，可能導致前部安全氣囊無法正確開啟，存在安全隱患。
記者在4S店證實，邱先生的奧迪A4L轎車也在此次召回范圍之內，系統(tǒng)顯示在2016年已經(jīng)在店里進行了軟件升級。
但是，即便是進行了召回，但是邱先生的奧迪A4L，在發(fā)生事故之后，還是沒有及時彈出，是不是也可能意味著召回作用沒有生效呢，對此，值得每位召回范圍內的奧迪A4車主關注。
