23 歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡一事，讓貨拉拉走上風(fēng)口浪尖。
根據(jù)當(dāng)事女生弟弟的描述，涉事司機(jī)在行駛中三次偏航，但由于車內(nèi)沒有錄音錄像設(shè)備，當(dāng)時(shí)的真實(shí)情況還未知。而女生跳窗出事后，貨拉拉方面也未能積極承擔(dān)平臺(tái)責(zé)任。
目前警方還在對該事件進(jìn)行調(diào)查，未有定論。但事件背后，卻是以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)行業(yè)缺少安全制度建設(shè)的表現(xiàn)。同時(shí)，貨拉拉平臺(tái)也存在著司機(jī)和車輛審核不嚴(yán)、私自加價(jià)等亂象，是時(shí)候加強(qiáng)對貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管了。
01、司機(jī)多次偏航 平臺(tái)推卸責(zé)任?
根據(jù)自稱為當(dāng)事女生弟弟 @今夜的風(fēng)格外喧囂 的描述，該女生 2 月 6 日晚上 9 點(diǎn) 17 分上了司機(jī)的車，9 點(diǎn) 24 分還在工作群和同事愉快地互動(dòng)，看不出有絲毫的情緒異常。9 點(diǎn) 30 分，貨拉拉司機(jī)撥打了 120 和 110，稱女生因?yàn)檐囕v三次偏航而跳車窗。
當(dāng)事女生弟弟質(zhì)疑，“這短短的六分鐘里到底發(fā)生了什么?為什么司機(jī)要三次偏航?作為一個(gè)從事搬家工作兩年之久的司機(jī)，而且家就在附近，為什么不選擇正常導(dǎo)航路線及平臺(tái)要求路線，而是舍近求遠(yuǎn)選擇一條沒有監(jiān)控的道路?是不是早有預(yù)謀?貨拉拉有沒有對司機(jī)進(jìn)行相關(guān)的安全審核?”
但值得注意的是，貨拉拉的車輛內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉 App 也沒有錄音錄像功能。這也讓當(dāng)事女生為何跳車陷入迷局。
貨拉拉在 2 月 21 日發(fā)布的聲明中表示，目前警方對該事件的調(diào)查仍然持續(xù)，尚未形成定性結(jié)論，貨拉拉將繼續(xù)全力配合警方工作，對于在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會(huì)有一絲逃避。
但當(dāng)事女生叔叔在接受媒體采訪時(shí)表示，2 月 6 日出事后，貨拉拉不管不問，先是約 9 號商談，后來又推到 10 號、11 號。家屬認(rèn)為貨拉拉就是想拖延，推卸責(zé)任。
其弟弟也表示，在 2 月 11 號警方召開的民事協(xié)商會(huì)上，貨拉拉工作人員也稱女生的離世他們沒有責(zé)任。此外，當(dāng)事女生叔叔透露，自 2 月 11 日至 2 月 21 日貨拉拉發(fā)布聲明，10 天中也沒有與當(dāng)事女生家屬聯(lián)系。
“滴滴順風(fēng)車事件仍猶在耳，為什么貨拉拉的車上仍然沒有任何錄音錄像設(shè)備?貨拉拉作為網(wǎng)約車平臺(tái)方，難道就沒有任何的監(jiān)督措施來確保乘客的安全?”其弟弟質(zhì)疑稱。
對于貨拉拉平臺(tái)在此次事件中的司機(jī)審核和安全措施方面的問題，貨拉拉相關(guān)人士向新浪科技表示，一切都等警方結(jié)果出來。
自 2018 年的順風(fēng)車事件后，滴滴便開始了在順風(fēng)車和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上的整改。建立了一系列針對司機(jī)審核制度，行程前、中、后的安全保障措施，并由平臺(tái)出資在車輛內(nèi)安裝錄像設(shè)備，滴滴 App 也具備錄音功能。這些制度和措施不僅降低了滴滴平臺(tái)的安全事件發(fā)生率，也讓乘客與司機(jī)的車內(nèi)沖突有了判斷依據(jù)。
物流行業(yè)專家楊達(dá)卿向新浪科技表示，貨拉拉可以借鑒滴滴的做法，在車輛內(nèi)安裝相應(yīng)的音頻或視頻監(jiān)控，有利于平臺(tái)企業(yè)強(qiáng)化服務(wù) C 端客戶物流的透明管理，也利于監(jiān)督司機(jī)不規(guī)范行為，是有可行性的。
同時(shí)他指出，互聯(lián)網(wǎng) + 同城貨運(yùn)是新興市場，加之涉及搬家貨運(yùn)多是非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，目前還沒有相關(guān)安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)已經(jīng)在組織相關(guān)企業(yè)建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
另外有數(shù)據(jù)顯示，從細(xì)分市場來看，2019 年我國同城貨運(yùn)仍以 B 端服務(wù)為主，占行業(yè)市場份額的 97%;C 端服務(wù)的市場份額僅為 3%。這或許也是貨拉拉在 C 端用戶安全保障方面相對淡薄的原因所在。
不過在警方公布最終的調(diào)查結(jié)果之前，當(dāng)事司機(jī)以及貨拉拉的平臺(tái)責(zé)任確實(shí)還難以判定。
02、平臺(tái)亂象頻發(fā) 行業(yè)亟待監(jiān)管
值得注意的是，在此次安全事件之前，貨拉拉平臺(tái)一直充滿爭議。
在黑貓投訴上，貨拉拉的投訴量為 3265 條，涉及司機(jī)私自加價(jià)、辱罵客戶、承運(yùn)產(chǎn)品受損等。
一位用戶投訴稱，貨拉拉司機(jī)在運(yùn)輸公司產(chǎn)品到達(dá)目的地時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分產(chǎn)品傾倒，經(jīng)收貨方檢驗(yàn)，傾倒的產(chǎn)品均受到不同程度的破損。由于該產(chǎn)品是外觀塑膠件，不允許接收任何碰缺、刮花等問題的產(chǎn)品，于是收貨方判退了 260 個(gè)損傷產(chǎn)品。每個(gè)產(chǎn)品的單價(jià)是 3.8 元，本批產(chǎn)品報(bào)廢后公司需再次生產(chǎn)，產(chǎn)生二次費(fèi)用，遂向司機(jī)以及貨拉拉提出賠償 1976 元的索賠要求。經(jīng)多次交涉，司機(jī)只能賠償 200 元，貨拉拉平臺(tái)賠償 300 元，以及 5 張 20 元的抵扣券，公司不予接受。
實(shí)際上，這類案例的投訴并不少見，但對于平臺(tái)來說，賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)相對難以界定。比如在搬家場景，當(dāng)用戶的物品受損，如何界定是誰的過錯(cuò)?又如何界定賠償比例?這些都是難題。
不過也有很多明顯是司機(jī)和平臺(tái)存在問題的案例。
另一位用戶投訴稱，2 月 21 日下午在貨拉拉平臺(tái)下了一個(gè)訂單，貨拉拉司機(jī)開錯(cuò)位置，到目的地后，以開錯(cuò)位置為由，想私加價(jià)錢被拒絕，于是對用戶破口大罵，“一直在辱罵我們，用很臟的話人身攻擊，詛咒我們還欲打人，于是我們報(bào)警了。我對于平臺(tái)和司機(jī)有以下要求：1. 平臺(tái)加強(qiáng)對司機(jī)的管理。2. 對于司機(jī)的行為，平臺(tái)必須給出相應(yīng)的責(zé)罰。3. 要求司機(jī)對我方道歉。”
在貨拉拉針對用戶跳窗聲明的微博下，一位用戶也控訴稱，自己之前用貨拉拉搬家，選的貴一點(diǎn)的無憂搬家，小程序說無憂搬家的師傅都是經(jīng)過培訓(xùn)的，結(jié)果幫自己搬家那個(gè)師傅說，他們其實(shí)不是貨拉拉公司的，只是開自己的車，車上貼了個(gè)貨拉拉的標(biāo)志，給貨拉拉點(diǎn)錢在上面接單而已，也根本沒有經(jīng)過培訓(xùn)。“聽完后怕，沖著專業(yè)選的無憂，其實(shí)安全根本沒有保障。”
實(shí)際上，貨拉拉的經(jīng)營模式類似于滴滴，只是用戶與司機(jī)之間信息撮合平臺(tái)。但與滴滴不同的是，滴滴是對司機(jī)的每單進(jìn)行抽成盈利，而貨拉拉則依靠司機(jī)繳納的會(huì)員費(fèi)。也就是說，如果加強(qiáng)了對司機(jī)的審核，那么貨拉拉的會(huì)員費(fèi)收入將直接受到影響。
根據(jù)媒體報(bào)道，貨拉拉近年來也因多種原因多次被監(jiān)管部門約談。
2019 年 5 月，貨拉拉被上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)、交警總隊(duì)和城管執(zhí)法部門聯(lián)合上門約談，責(zé)令限期一個(gè)月內(nèi)整改，清除所有設(shè)置車身上的違法經(jīng)營性廣告;這是繼 2018 年 9 月，貨拉拉平臺(tái)因違反規(guī)定被城管執(zhí)法部門上門約談，并處以 3 萬元最高上限的行政處罰后，再一次被上門約談。
當(dāng)時(shí)上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)也要求貨拉拉平臺(tái)應(yīng)做到嚴(yán)格的車輛資質(zhì)審核，杜絕無證車輛、人員從事運(yùn)營業(yè)務(wù);強(qiáng)化運(yùn)營監(jiān)管，禁止不合規(guī)車輛從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸及客運(yùn)經(jīng)營。
但從處罰力度上來看，數(shù)萬元的罰款顯然難以對平臺(tái)的違規(guī)行為形成有效威懾。
03、資本下的競爭危機(jī)
資料顯示，貨拉拉成立于 2013 年。截至 2020 年 9 月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋 352 座中國大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī) 48 萬，月活用戶達(dá) 720 萬。
業(yè)務(wù)擴(kuò)張之下，貨拉拉也不斷受到資本的青睞。
2020 年 12 月，貨拉拉宣布完成 5.15 億美元的 E 輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投;今年 1 月，有媒體報(bào)道貨拉拉即將完成 F 輪 15 億美元融資，本輪由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領(lǐng)投，博裕資本、老虎基金等機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資后，貨拉拉最新估值達(dá) 100 億美元。
瘋狂融資背后，也是貨拉拉在同城貨運(yùn)領(lǐng)域面臨著激烈的競爭。
2020 年 6 月，滴滴貨運(yùn)在首批試運(yùn)營城市成都和杭州正式上線，開城首日兩城的單日總訂單突破了一萬單;隨后，滴滴貨運(yùn)又在全國多個(gè)城市陸續(xù)開城。
據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，貨運(yùn)是滴滴接下來的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。今年 1 月，滴滴貨運(yùn)完成了高達(dá) 15 億美元的 A 輪融資。
貨拉拉的另一大對手是滿幫集團(tuán)。2020 年 11 月，滿幫集團(tuán)宣布完成約 17 億美元新一輪融資。在宣布此輪融資的同時(shí)，滿幫也對集團(tuán)運(yùn)力版塊平臺(tái)運(yùn)滿滿進(jìn)行了品牌迭代升級，其以 “運(yùn)滿滿”品牌正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。
滿幫集團(tuán)此前的角色是公路干線物流服務(wù)商。2020 年 11 月的數(shù)據(jù)是，其平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過 1000 萬，認(rèn)證貨主超過 500 萬。這個(gè)司機(jī)和用戶規(guī)模之下進(jìn)軍同城貨運(yùn)，無異于降維打擊。
滴滴貨運(yùn)和滿幫，無論從背后的資本方還是融資規(guī)模上來看，實(shí)力都超過貨拉拉。再經(jīng)歷此次安全事件，風(fēng)波中的貨拉拉，未來前路更加未卜。
