導語：當一個企業(yè)、一個品牌、一個車型打出的牌不被我們常人理解時，一般有兩種可能：它犯下愚蠢的錯誤;或它看上去在犯愚蠢的錯誤，但其實在下一盤極其高明的大棋，只是我們暫時看不懂。
智能電動汽車由五年前的質(zhì)疑到當下的蜂擁，再到過江之鯽的洶涌，理性與非理性，動機與誘惑，冒險與挑戰(zhàn)，狂人與賭徒，在政策的推波助瀾之下，各種人等浮現(xiàn)出來，似乎汽車百年之變在即。
當百度、華為、滴滴、小米、OPPO 眾多來自互聯(lián)網(wǎng)和手機等行業(yè)的企業(yè)在 2021 年密集發(fā)布造車戰(zhàn)略后，“造車”已經(jīng)發(fā)酵成中國制造業(yè)的第一熱點話題。
一位不愿意透露姓名的中國品牌汽車高層在接受經(jīng)濟觀察報采訪時說到：“汽車企業(yè)要獲得這樣大的關(guān)注度，所花費的資源會非常大，但對這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說卻是十分容易”。在這樣的聚光燈下，一些新造車企業(yè)很容易進入到偶像模式中。
對于他們而言，最大的危險將來自于對市場熱情的錯誤估計，還有對自己品牌實力的過度自信。
一、丁磊“畫的餅”很樂視
改變汽車，這是歷史潮流。
2020 年 9 月 4 日，華人運通創(chuàng)始人丁磊在紐約、倫敦和東京“隔空喊話”特斯拉、保時捷、戴森等一線科技豪華品牌。
其中，給特斯拉的文案是這樣：“你曾說希望有人為世界造出更好的電動車，現(xiàn)在，我們來了”。在公開叫板特斯拉的時候，距離這家公司的第一款產(chǎn)品上市還需要等待 20 天。
2020 年 9 月 24 日，位于江蘇鹽城的華人運通正式發(fā)布了第一款產(chǎn)品高合 HiPhi X。在一些媒體的報道中，華人運通儼然成為造車新勢力車企的一匹黑馬。
有說華人運通將會超越特斯拉，成為造車新勢力車企的霸主;也有說，高合 HiPhi X 是行業(yè)量產(chǎn)最高端智能化水準;更有甚者，則直接說高合 HiPhi X 銷量火爆。
但在消費端，華人運通是什么牌子?當我拿這個問題隨便找一個身邊的人去問時，大多數(shù)人會說“不知道”。如果我接著跟他說，這個新勢力的首款量產(chǎn)車型高合 HiPhi X 最低售價 57 萬元，他多半會來句“這車瘋了吧”。
其實，國內(nèi)此前也有所謂的“高端”電動汽車，前途汽車就推出過前途 K50，售價超過 75 萬元，其在上市前也被冠以各種中國跑車的期望。
隨后公司倒閉，現(xiàn)車無法售后，淪為死局。
與其他造車新勢力的背景有所不同，丁磊在汽車行業(yè)沉浸多年，任職過上海市浦東新區(qū)副區(qū)長，還曾擔任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太地區(qū)董事長。
他極力想把所謂高新尖的材料技術(shù)，往自家的新能源車型上靠，但明眼人都能看出，高合 Hiphi X 和賈躍亭的 FF 91 有著高度的統(tǒng)一性，一樣的外觀，一樣的內(nèi)飾，一樣的車門，就連創(chuàng)始人都是一樣的。
原創(chuàng)度飽受質(zhì)疑，丁磊卻說這是一臺全新物種：“汽車歷史上出現(xiàn)了 69 種不同的造型品類，而他是第 70 種，因為過去的車造型都被發(fā)動機束縛住了，而高合 HiPhi 系列沒有發(fā)動機，所以可以嘗試全新的設計。”
盡管賈躍亭和樂視的造車夢，已經(jīng)“碎”了一地，但賈布斯當年造的一些經(jīng)典“詞匯”，迄今卻在不止于汽車圈得到傳承。譬如，生態(tài)這個詞，就是被賈躍亭和樂視汽車，給賦予了新的時代內(nèi)涵的。
丁磊不止要造車更要“系統(tǒng)規(guī)劃人類未來出行”的新生態(tài)，作為過去樂視超級汽車項目統(tǒng)籌者，丁磊離開樂視創(chuàng)辦的華人運通，從始至終無不給人印象 —— 很樂視也很賈躍亭。
二、實力還是有噱頭
相比那些純靠 PPT 和資本的造車新勢力，華人運通更像一家傳統(tǒng)車企。根據(jù)工商部門公開資料顯示，華人運通由丁磊創(chuàng)立于 2017 年 9 月，以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局 ，是一家專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。
而華人運通的高管團隊，從公開資料來看也可稱作“豪華”，除了丁磊，還有原觀致 CEO、通用中國 CEO、上汽集團執(zhí)行副總裁墨菲，華人汽車圈設計教父石志杰等人。
據(jù)說，高合 HiPhi 內(nèi)部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合 HiPhi，高合 HiPhi 對外常常宣傳其采用和豪華品牌一樣的供應商，車內(nèi)有多少智能配置，車內(nèi)設計如何，是汽車界的蘋果。
高合 HiPhi X 自稱是基于全球領(lǐng)先的 HOA 超體電子架構(gòu)開發(fā)的新一代可進化汽車。據(jù)華人運通官方介紹說，高合 HiPhi X 實現(xiàn)了真正意義上的軟件和硬件的分離，可以通過不斷自主學習和遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續(xù)進化，實現(xiàn)“軟件定義汽車”。
如果說講故事是這些企業(yè)家的武器，那丁磊對于武器的使用已達到爐火純青。“可進化”其實說簡單點就是 OTA 軟件升級，如同我們一直用的智能手機一樣，每隔一段時間給你的軟件或者系統(tǒng)進行更新。
此外，官方還表示 HiPhi X 搭載的 HiPhi Pilot 高合自動駕駛輔助系統(tǒng)是目前國內(nèi)量產(chǎn)車中的最高級別(L3 + 級別)。但根據(jù)公開資料，與其合作的 waymo 自動駕駛公司未曾在商用領(lǐng)域聲稱量產(chǎn)實現(xiàn) L3 + 自動駕駛。
如果高合汽車的自動駕駛為自研產(chǎn)品，根據(jù)企查查信息顯示華人運通旗下涉及自動駕駛領(lǐng)域的子公司在 2018 年才成立，并且在知識專利方面，該公司擁有 60 項專利項，其中 2 項授權(quán)，58 項處于實質(zhì)審查。僅依靠這幾項專利，很難支撐高合的 L3 + 級別自動駕駛技術(shù)，而高合 HiPhi X 還稱其是國內(nèi)量產(chǎn)車型中級別最高的自動駕駛，未免有點過于夸張。
蘋果憑借其 iOS 系統(tǒng)以及獨到的系統(tǒng)生態(tài)，成為全球數(shù)一數(shù)二的科技企業(yè)，反觀高合 HiPhi X 更像是一件高端配置的堆砌物。
但車只是丁磊和華人運通打造“人類未來出行”的三分之一，丁磊認為，高合 HiPhi X 通過 H.U.A(H 性能智能、U 車路協(xié)同、A 互聯(lián)共享)三大全新維度重新定義面向未來的產(chǎn)品，除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市。
但從現(xiàn)實的角度來說，除了智能汽車，后兩者在中短期內(nèi)都不可一蹴而就。而自動駕駛和車路協(xié)同涵蓋多個行業(yè)多個領(lǐng)域，極其復雜。作為一家企業(yè)尤其是初創(chuàng)企業(yè)，希望以一己之力為我們提供一個更加智能的交通環(huán)境和智慧城市。
這種高舉高打的愿景非常適合講故事，也與丁磊的老朋友賈躍亭曾談及的樂視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，同時也更加遙不可及。
三、高合銷量并不如意
5 月 18 日，華人運通舉行了高合 HiPhi X 整車發(fā)運儀式。根據(jù)此前高合汽車官宣，高合品牌的預定量已經(jīng)超過 4000 臺。
但這種所謂的“訂單”統(tǒng)計口徑和最終能真實轉(zhuǎn)化為銷量的比例能有多少，我們不得而知，從已有的市場公開數(shù)據(jù)來看，HiPhi X 的 2 月銷量僅 24 輛。
從高合產(chǎn)品首款車型 HiPhi X 的規(guī)劃上看，丁磊試圖通過早期特斯拉的方式以高端車型切入賽道，在保證產(chǎn)品體驗的同時，樹立高端的品牌形象。
不過，如今的電動車市場已與彼時特斯拉作為引領(lǐng)者進入的市場的階段不同。用大眾化產(chǎn)品搶奪市場份額和獲取規(guī)?；瘍?yōu)勢，成為了目前新能源車市場的新趨勢。
高合 HiPhi X 的定價，也明顯脫離了頭部高端新能源車產(chǎn)品的價格區(qū)間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹直接指出，高合 HiPhi X 這款車型的定價有點太高了，與目前電動車年輕金領(lǐng)的高端需求不太符合。
融資、交付、造血能力，是擺在造車新勢力面前的三座大山。雖然丁磊在不同場合都表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。
但身處造車這個極度燒錢的行業(yè)，僅靠原始資本顯然是無法持續(xù)的，每一家企業(yè)都需要借助資本的力量不斷成長，而獲得資本信任的前提，就是完成量產(chǎn)并獲得一定市場銷量。
但是，高合 HiPhi X 的定位或許很難成為一款走量車型，如果銷量慘淡則很難獲得資本的助力。
在造車新勢力中對標 BBA、銷售比較好的蔚來 ES6，起售價在 30 多萬元，就連特斯拉的價格從長期趨勢看也在不斷下探。
與高合 HiPhi X 售價相近的奧迪 e-tron，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，其 4 月銷量為 27 輛，今年累計為 685 輛。不難發(fā)現(xiàn)，60 萬元以上的新能源汽車市場規(guī)模目前相當有限。
