5 月 26 日消息 寧德時(shí)代在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司在固態(tài)電池研發(fā)方面深耕多年，目前處于第一梯隊(duì)，公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但是距離實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還有很遠(yuǎn)的路要走。
IT之家了解到，我國新能源車制造商目前主要采用液態(tài)電池。然而，在未來五年依靠現(xiàn)有的三元電池，能量密難以實(shí)現(xiàn)高于 350Wh/kg 的目標(biāo)，無法達(dá)到國家要求。另外，磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向高鎳三元過程中，許多車企出現(xiàn)電池自燃事故。
固態(tài)電池可以解決能量密度和安全問題。固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)，其使用的是固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。
對比液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池具備以下優(yōu)點(diǎn)：
固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，大大降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達(dá) 5V 以上，高于液態(tài)鋰電池(4.2V)，允許匹配高能正極和金屬鋰負(fù)極，大幅提升理論能量密度。
固態(tài)電池可簡化封裝、冷卻系統(tǒng)，在有限空間進(jìn)一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰電池(石墨負(fù)極)提升 70% 以上，達(dá)到 500Wh/kg
同時(shí)，固態(tài)電池也有一定的劣勢，比如其快充性能并不佳，以及在循環(huán)過程中物理接觸會變差，影響其使用壽命。另外，固態(tài)電池的制備工藝也非常復(fù)雜。
IT之家還了解到，寧德時(shí)代曾在今年 1 月公開了兩份關(guān)于固態(tài)電池的專利，分別為“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”以及“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”。另外，寧德時(shí)代還在不久前的股東大會上透露，將于今年 7 月前后發(fā)布鈉離子電池，鈉離子電池憑借其原料儲備豐富、易獲取的低成本優(yōu)勢，或?qū)⒊蔀殇囯姵氐难a(bǔ)充方案。
