出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 戴維利

編輯 | 馬良

(相關資料圖)

1.奧迪的這個廠隊身份含金量有多高，以及他們?yōu)槭裁匆退鞑献鳎?/strong>

奧迪進軍F1是采用了類似于當年寶馬索伯的合作方式，奧迪將分批收購索伯總計75%的股份，并和索伯共同組建研發(fā)團隊。奧迪主要負責的是動力單元研發(fā)，索伯負責賽車設計。這里可能有朋友會不理解，像奧迪這樣的巨頭，為什么不直接單獨組建一支車隊入局呢，其實原因主要有兩個，一個是新的車隊入局需要層層審批，不但需要國際汽聯(lián)理事會的同意，還需要各支車隊進行投票，而新車隊的加入必然會稀釋目前的獎金池，所以有很多車隊都并不愿意，而且從商業(yè)價值的角度，F(xiàn)1的所有方自由媒體也并不希望那種來了參賽沒兩天，最后又因為資金不足或者其他因素跑路了的車隊，畢竟這種例子在F1的歷史上那是大有人在，這對于F1的商業(yè)價值會產(chǎn)生很大的負面影響，所以我們看到去年即便安得雷蒂拉上了凱迪拉克這樣的豪門，依然被F1拒之門外。

另一方面是設計一臺F1賽車并沒有大家想的那么簡單，從底板到懸掛到鼻錐再到尾翼，每一個部分都需要大量的CFD測試以及風洞測試，在賽車成型之后還需要大量實際在賽道上行駛的數(shù)據(jù)，來進一步驗證和完善賽車設計，比如在今年的揭幕戰(zhàn)里邁凱倫車隊的諾里斯遭遇引擎氣動壓力泄露的問題，他需要每10圈進站補一次氣，即便在這樣的情況下他不惜進站6次也依然要堅持完賽，為的就是盡可能的在賽道上收集數(shù)據(jù)。索伯從93年開始參加F1，至今30年的賽車設計和賽道數(shù)據(jù)經(jīng)驗積累，確實不是新車隊能比的，奧迪選擇與索伯合作就是在最大程度上補足自己在F1領域的技術短板。

2.主動氣動套件

這個點是我看了117老師寫的一篇文章才了解的。2026年的新規(guī)雖然提高了最高功率，但又加了一條隨速限制：在時速到達每小時300公里以上之后，MGU-K功率限額就開始線性下降，340公里以上后只允許恒定的150kW，這基本上就是擺明了，在2026年的車輛技術規(guī)則，將會允許主動氣動，會在直線上大幅度降低風阻，來彌補輸出功率下降所帶來的尾速不足問題。在過往相當長的一段時間里，主動氣動一直是被明令禁止的，所以大家也可以一起期待一下，在新規(guī)之下，各支車隊的天才設計師們又會掏出什么奇思妙想。

最后呢是奧迪F1項目目前的進度，那作為2026年的F1動力單元制造商，奧迪表示他們從去年底就已經(jīng)開始進行單缸機的測試，來幫助驗證臺架設置和測量儀器。包含內(nèi)燃機、電動機、電池和控制單元的完整動力單元系統(tǒng)將于2023年底前開始臺架測試，并將形成未來賽車概念的基礎。此前，位于紐因堡的工廠擴建使奧迪在這方面已經(jīng)聘用了260名專業(yè)人才，在今年年底前，招聘規(guī)模將會超過300人，所以關鍵點來了！如果我們的觀眾里有天才工程師，那我建議趕緊給奧迪投簡歷，下一個比諾托也許就是你。

好了以上就是本期節(jié)目的全部內(nèi)容，如果你喜歡我們的節(jié)目的話麻煩給我們點個關注，這周末就是阿塞拜疆大獎賽了，巴庫這條賽道每年都是drama拉滿，祝大家能享受比賽周末，享受五一假期，我們下期節(jié)目不見不散！