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目前，中國新能源汽車企業(yè)正在加速進入淘汰賽，像當初起步還不錯的威馬、愛馳等企業(yè)都已經(jīng)不能正常運轉(zhuǎn)。接下來，還會有更多的企業(yè)步其后塵。

在前不久的一個論壇上，有的人說最后車企只剩五家，有的說最后會剩十多家。即使剩十多家，現(xiàn)在的絕大多數(shù)車企都會被淘汰掉，那就會出現(xiàn)一個問題：如果這些新能源汽車企業(yè)倒閉了，他們的用戶服務(wù)誰來管？

疫情過后，國內(nèi)汽車行業(yè)的論壇一個接著一個，非常熱鬧。我原以為有人會專門討論這個比較實際的話題。但一圈看下來，發(fā)現(xiàn)沒人提及，所以今天就在這里說一說，算是拋磚引玉吧！

我以為，這個話題還是非常重要的，因為現(xiàn)在我們國家新能源汽車保有量已經(jīng)超過了2000萬輛，而且今后幾年每年還將以800-1000萬輛的速度增長，如果大多數(shù)企業(yè)將來不能存活，今后將會有幾百萬、甚至上千萬輛的車沒有企業(yè)來“看管”、來服務(wù)，仔細想一想，這件事重要不重要？

如果沒有企業(yè)來“看管”，將會出現(xiàn)兩個大問題：

第一，對用戶來說，關(guān)鍵是安全問題。電動車發(fā)生起火已經(jīng)不是什么新聞，特別是酷熱的夏天，頻率會更高。對于起火，我們主要在采取兩個辦法來對付，一是提高電池的安全性能，這幾年在技術(shù)上已經(jīng)有了相當大的進步，但誰也不能保證百分之百不出問題；二是通過系統(tǒng)隨時進行監(jiān)控。如果在充電或運行中發(fā)現(xiàn)問題苗頭，立即預(yù)警車主并協(xié)助解決。如果車企倒閉了，車子老化了，沒人管了，這些車子如果出現(xiàn)危險情況，怎么辦？

第二，對于社會來講，主要是環(huán)保問題。相對于燃油車，電動車一個最大的麻煩是電池淘汰后如何處理？現(xiàn)在的說法是回收后梯次利用。但梯次利用后再怎么回收處理？能循環(huán)利用多少？最終會不會真的不會造成任何污染？我請教過不少人，可能是孤陋寡聞，至今沒有得到一個滿意的答案。現(xiàn)在我們新能源汽車保有量相對來講還比較少，而且還未進入大批量淘汰期，這個問題還不算突出。如果將來每年大批量淘汰，如果污染問題不能徹底解決，那就會是一個大問題。

如果大多數(shù)車企倒閉了，這個問題就會更加突出，連電池回收都沒人負責了，那該怎么辦呢？

當然，除了安全問題、環(huán)保問題，大批車企淘汰還會出現(xiàn)一系列問題，其中大多數(shù)是燃油車時代我們不曾遇到的，希望有關(guān)部門提前關(guān)注，做出應(yīng)對的預(yù)案。

最后，我還想特別說的是，現(xiàn)在我們有的車企，國內(nèi)沒賣出幾輛，就開始大踏步地走向國際市場，想“墻外開花墻內(nèi)香”。如果這樣的車企倒閉了，就會將國外的用戶撂在馬路上，對中國車企走向海外巿場將會產(chǎn)生較大的負面影響。這樣的問題如何解決，也希望有關(guān)部門與行業(yè)、企業(yè)商議，提前拿出應(yīng)對舉措，不要等到出了問題再臨時抱佛腳。

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