如果你不想低調(diào)，有四類車可以滿足你：第一種就是頂級(jí)豪華轎車，寂然無(wú)聲地在鬧市中滑過(guò)；第二種是跑車，全開(kāi)油門在路上高速掠過(guò)。
第三種是運(yùn)動(dòng)型豪華SUV，穿著跑鞋打著西裝出入各種高尚場(chǎng)合。現(xiàn)在流行的就是這類型。
(相關(guān)資料圖)
而第四種，就是像凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員這種，美式全尺寸SUV。
什么是美國(guó)的“全尺寸SUV”，比我們常見(jiàn)的雷克薩斯LX570、奔馳GLS等SUV還要大上一圈。除了房車，這是你C級(jí)駕駛證能開(kāi)上最大尺寸的車。
全尺寸的美式SUV，最有感覺(jué)的地方反而是在城市里。
當(dāng)你把它們開(kāi)上馬路，會(huì)感覺(jué)一切都已經(jīng)變化。等紅燈的時(shí)候，你是看著別人車頂在開(kāi)車；而上高架橋的時(shí)候，感覺(jué)幾乎可以與旁邊的大巴司機(jī)平起平坐了。
你還會(huì)留意到，大巴上的乘客都在用詫異的眼神看著你。你想低調(diào)都不行。
好了，我們今天聊的主角出場(chǎng)了——?jiǎng)P迪拉克純電凱雷德IQ，一輛基于通用奧特能平臺(tái)，可以說(shuō)是純電悍馬同平臺(tái)的全尺寸大家伙。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)為 224.3 英寸（約 5697.22 毫米），軸距達(dá)到 136.2 英寸（約 3459.48 毫米）。
舉一個(gè)例子你就知道它有多大，大家熟悉的大型SUV理想L9，它搭載的是265/45 R21的輪胎，21英寸已經(jīng)很夸張。
而凱雷德IQ采用的是米其林275/50 R24的輪胎，輪轂尺寸達(dá)到的24英寸，而且采用扁平比更厚的50輪胎，它的輪胎外徑達(dá)到夸張的35英寸。
凱雷德IQ是首款基于奧特能平臺(tái)打造的全尺寸豪華SUV，也看得出奧特能平臺(tái)擴(kuò)展性非常強(qiáng)。它的造型有點(diǎn)像中大型SUV銳歌的放大版，特別是車頭被放得很大、很高。
北美媒體對(duì)凱雷德IQ的設(shè)計(jì)給予很高評(píng)價(jià)，從官方照片效果上來(lái)也是非常贊的，因?yàn)樗鼤?huì)發(fā)亮的車頭LED燈，營(yíng)造出不錯(cuò)的光影效果。
但在另一些實(shí)拍照片看到，凱雷德IQ前臉在白天不亮燈的情況下，前臉尺寸可能大得有點(diǎn)驚人。另外車尾的設(shè)計(jì)，包括一些細(xì)節(jié)（例如充電口）都處理得一般，所以一切還是要等看到實(shí)車才好評(píng)價(jià)。
凱雷德IQ作為電動(dòng)SUV，它的續(xù)航高達(dá)450英里，也就是相當(dāng)于725公里。對(duì)于這個(gè)全尺寸SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航里程相當(dāng)不錯(cuò)。
但為此也付出非常大的“代價(jià)”，底盤下24個(gè)模組構(gòu)成的奧特能電池包，帶來(lái)超過(guò)200kWh的電池容量，這是現(xiàn)在主流純電SUV的兩倍電量。但帶來(lái)的后果是，車重會(huì)有多高？
凱迪拉克還沒(méi)有公布具體參數(shù)，但它采用800V的直流快充時(shí)，10分鐘充電就可以帶來(lái)約160公里的續(xù)航里程。
但這么大的電池，海外媒體報(bào)道如果用普通的家用充電樁，需要12~16小時(shí)才能把大電池充滿。
在性能方面，凱雷德IQ搭載了獨(dú)立前后懸架，以及前后雙電機(jī)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。采用了與悍馬 EV一樣800V 架構(gòu)，最大功率為750 馬力，峰值扭矩超過(guò)1000Nm。百公里加速時(shí)間小于5秒，最大拖曳能力為8000磅。
凱迪拉克獨(dú)門的MRC 4.0電磁減震，再加上自適應(yīng)空氣懸架，可在提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和不錯(cuò)路感的同時(shí)，也能隔絕路面顛簸。
由于軸距超過(guò)了3.4米，所以凱雷德IQ必須標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持下，低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑可縮短至約12米，相當(dāng)于舊款燃油版凱雷德的水平。
可選配的Cadillac Arrival模式，配合四輪轉(zhuǎn)向，可以使車能能沿對(duì)角線移動(dòng)，更輕松地出入狹窄停車位。
內(nèi)飾方面，海外媒體甚至說(shuō)凱雷德IQ能干倒奔馳之類。因?yàn)?5英寸超大LED曲面屏縱貫兩側(cè)A柱，有非常驚艷的視覺(jué)感受。
車機(jī)為搭載下一代高通Snapdragon智能座艙平臺(tái)，采用虛擬智能控制技術(shù)，宣稱能為用戶帶來(lái)非常棒的直覺(jué)交互體驗(yàn)。
在智能駕駛輔助領(lǐng)域，將會(huì)標(biāo)配Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，以及三年安吉星Super Cruise系統(tǒng)訂閱服務(wù)。美國(guó)與加拿大，有超過(guò)40萬(wàn)英里的高速可以使用脫手高階駕駛輔助體驗(yàn)。
對(duì)于全尺寸SUV搭載駕駛輔助，我認(rèn)為非常有需要。多年前我曾經(jīng)在洛杉磯的高速公路上駕駛過(guò)上一代凱雷德，路上開(kāi)車的壓力不小。
因?yàn)樵诿绹?guó)，在路上的比你更大尺寸的皮卡非常多。而且燃油版凱雷德重心高操控并不好，在車道線稍窄的洛杉磯高速公路行駛，當(dāng)旁邊都是車流時(shí)壓力也不小。
凱雷德是我最喜歡駕駛的SUV之一，除了它的尺寸和靈活駕駛，還有那副成名的6.2L V8自然吸氣引擎的功勞。
一方面奧特能平臺(tái)操控非常棒，加上電池的低重心，純電凱雷德IQ的駕駛穩(wěn)定性一定會(huì)比燃油版好得多。但另一方面，200kWh的電池帶來(lái)的重量也會(huì)是驚人的。
而我不清楚失去了了V8引擎魅力的純電凱雷德IQ，還有沒(méi)有那種味道？
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