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有人說(shuō)比亞迪之所以選擇新能源汽車賽道，是因?yàn)樵诒葋喌蟿偲鸩降臅r(shí)候，燃油車的天下已經(jīng)被瓜分殆盡，根本無(wú)法擠進(jìn)去；有人說(shuō)是因?yàn)橥鮽鞲？偛酶哒斑h(yuǎn)矚，提前20年就開始布局新能源汽車賽道，才得以取得今天的成就；也有人說(shuō)比亞迪只是站在風(fēng)口的豬，正好迎來(lái)了新能源汽車時(shí)代，才能大放異彩。而我想說(shuō)，這些說(shuō)法都太片面了。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，既離不開有魄力的領(lǐng)導(dǎo)人，也不能偏離時(shí)代的發(fā)展方向，更離不開國(guó)家政策的支持。

從2003年王傳?？偛昧ε疟娮h收購(gòu)秦川汽車，到2008年比亞迪發(fā)布搭載全球首創(chuàng)DM混動(dòng)技術(shù)的 F3DM汽車，再到2022年11月第300萬(wàn)輛新能源汽車下線，再到2023年8月比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，從無(wú)人問(wèn)津到大放異彩。這些榮譽(yù)不僅是屬于比亞迪，更是屬于新能源汽車行業(yè)。每一個(gè)100萬(wàn)都是一個(gè)新的里程碑，都是新能源汽車車主用實(shí)際行動(dòng)告訴世人，低碳出行從自己做起。

2023年Q1季度的終端上險(xiǎn)量顯示，截止到2023年比亞迪累計(jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)超越南北大眾之和，榮登中國(guó)最暢銷汽車品牌的寶座。要知道在這之前，這個(gè)寶座可是長(zhǎng)期被合資品牌霸占，而作為民族自主品牌的比亞迪能夠在廣大車主的支持上，勇奪第一，是一個(gè)難以想象的里程碑式的榮譽(yù)。這意味著比亞迪已殺出重圍，用實(shí)力證明民族品牌也可以站在頂峰。這不禁讓我想到，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上放的短片—“在一起，才是中國(guó)汽車”。比亞迪的成就，就像是一把利劍刺破了合資品牌和外國(guó)品牌的外衣，給其他自主品牌撕開一個(gè)口子；又像一盞明燈，帶領(lǐng)著各大品牌奮勇向前，沖擊國(guó)際市場(chǎng)。

根據(jù)調(diào)查公司MarkLines發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪2023年上半年全球新車銷量為125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96％，已超過(guò)梅賽德斯奔馳和寶馬，躋身全球汽車品牌銷量前十。中國(guó)汽車已經(jīng)發(fā)展了70年，從無(wú)自主技術(shù)而被人看不起，到比亞迪躋身全球汽車品牌銷量前十，這不僅是比亞迪的驕傲，更是為中國(guó)汽車工業(yè)樹立了全新的里程碑。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪躋身全球汽車品牌銷量前十的成就，是在告訴世人，中國(guó)人在新能源汽車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈早已遙遙領(lǐng)先?！奥浜缶鸵ご颉币呀?jīng)是過(guò)去式，科技創(chuàng)新才是我們的代名詞。

2022年4月比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，并陸續(xù)推出了騰勢(shì)N7、仰望U8、方程豹5、宋L等新車，逐步填滿了在各個(gè)板塊的市場(chǎng)空白，并不停地從“技術(shù)魚池”撈出黑科技。本月新推出的方程豹系列將搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，是繼DM-i超級(jí)混動(dòng)和DM-p王者混動(dòng)之后的又一黑科技。

企業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)，技術(shù)的發(fā)展離不開人才。反之人才研發(fā)技術(shù)，技術(shù)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，才造就了今日的比亞迪。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的銷量早已遙遙領(lǐng)先，甚至在中國(guó)乘用車市場(chǎng)超越了豐田、大眾等品牌。每一個(gè)亮眼的成績(jī)，并不專屬于比亞迪，更屬于中國(guó)汽車工業(yè)。每創(chuàng)造一個(gè)新的里程碑，就給民族自主品牌多一分信心，期待有一天民族自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)遍地開花，百花爭(zhēng)鳴。

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