對于電動車智能化，不同人有著不同的看法。

有人認(rèn)為，智能化對于電動車來說更像是畫蛇添足，明明是簡單的交通代步工具，何必做得如此復(fù)雜呢?

也有人認(rèn)為，這都什么年代啦!電動車也該變變樣子了，看看現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)都用上5G，兩輪出行早就該智能化了!

面對以上兩種說法，對于了解電動車市場的用戶一定知道這其中的緣由——市場主體分化的結(jié)局。

70后的購買主力普遍會選擇傳統(tǒng)電動車車型，而對于80、90，乃至00后的年輕一代，他們在選擇電動車時更傾向于多元化、智能化、個性化，雖說傳統(tǒng)與智能都有需求。

但是關(guān)注電動車行業(yè)的用戶不難發(fā)現(xiàn)，明明具有市場，為什么傳統(tǒng)電動車品牌卻很少推出智能電動車呢?

原因之一：大眾化才是現(xiàn)階段的剛需

通過電動車ZDC調(diào)研數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)階段電動車的購買主力依舊分布在30—50歲之間，對于傳統(tǒng)類型的電動車，仍是現(xiàn)階段電動車發(fā)展的大眾化產(chǎn)品。

而對于這部分銷售人群，更加注重的是電動車產(chǎn)品銷量和品牌口碑，以至于電動車產(chǎn)品智不智能，并不在考慮范疇之中。

所以在傳統(tǒng)車企看來，現(xiàn)階段的電動車產(chǎn)品產(chǎn)出核心依舊是生產(chǎn)傳統(tǒng)車型，在其原有的基礎(chǔ)上，進行更新迭代就好了。

若是將大把的時間與金錢用于智能化配置的投放上，難免會與企業(yè)初衷背道相馳，所以現(xiàn)階段更不如好好提升傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)核心配置，如提升電機、電池的性能，為消費者提供最最基本的出行需求保障。

原因之二：價格差異將成為品牌發(fā)展的絆腳石

影響購買電動車的一大因素，非價格莫屬，價格決定了購買力。

就目前來看，電動車市場的消費主體仍然還是那些只顧及產(chǎn)品價格，不關(guān)注電動車性能的剛需消費者，在智能化襲來之際，電動車的大部分消費群體依舊是把控在傳統(tǒng)車企手里。

智能化因素的加入無疑會提升電動車產(chǎn)品的價格，就現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)的智能電動車，所占份額幾乎達(dá)到飽和，畢竟受眾消費群體不多，僅僅局限于年輕一代，對于智能產(chǎn)品有執(zhí)念有追求的年輕群體。

通過電商平臺我們也可以看到智能電動車與傳統(tǒng)電動車的價格差異，3000元以下的傳統(tǒng)電動車多得數(shù)不勝數(shù)，當(dāng)抬高價格標(biāo)準(zhǔn)后，我們可以看到的大多為智能化、個性化的智能電動車，想必這也是傳統(tǒng)電動車品牌遲遲不推出智能產(chǎn)品的原因之一。

原因之三：傳統(tǒng)品牌走向智能的時機未到

自從電動車新國標(biāo)一出，電動車行業(yè)開始重新洗牌，小品牌、小作坊走下歷史舞臺，相繼而來的“跨界選手”也伺機而動。

在大家看來這一操作勢必會造成電動車行業(yè)的銷量下跌，可是對于3億保有量的電動車大國來說，這并不是影響銷量的關(guān)鍵。

從2019年來看，電動車傳統(tǒng)品牌銷量依舊呈增長趨勢，人們對于傳統(tǒng)電動車產(chǎn)品的依賴十分重要，曾看到有人評論，下一階段傳統(tǒng)電動車品牌的發(fā)展方向，一定是越來越智能化，這是大勢所趨，也是社會發(fā)展所必須要經(jīng)歷的優(yōu)勝略汰。

不過就目前而言，傳統(tǒng)電動車企業(yè)急于走智能化道路卻不是最佳時機。

市場份額會不斷調(diào)整，產(chǎn)品定位也會逐步高端，消費群體更會隨之更新，可是就目前而言，電動車這一品類仍是為了滿足消費者的基本剛需。

寫在最后

筆者認(rèn)為，隨著國內(nèi)人口老齡化的加劇，電動車產(chǎn)品的消費群體也會日趨年輕化，從外觀審美，到產(chǎn)品性能，再到智能化操控，未來電動車一定是以智能化、高端化為主基調(diào)。

所以說電動車智能化究竟是好是壞?這一問題側(cè)面反映的則是社會的進步，正如我們之前學(xué)過的哲學(xué)：堅持用聯(lián)系的觀點看待問題，對事物的聯(lián)系進行具體分析，反對形而上學(xué)孤立地、片面地看待問題。

在未來對于每一個電動車品牌來說，都會在競爭中成長，也會在未來電動車發(fā)展的道路上不斷探索。

關(guān)鍵詞： 智能電動車