當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油車向電動化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。甚至歐洲英國、丹麥這樣的國家還推出了燃油車禁售表，已表明其市場向電動化轉(zhuǎn)型的決心。

而我們國內(nèi)大部分地區(qū)將會實施怎樣的政策，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，也發(fā)表了相關(guān)的看法。

9月16日，由中國電動汽車百人會組織舉辦的，“第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京開幕。

會議上，王秉剛介紹，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》正在制定中，并將很快發(fā)布。

其還表示，表示，今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面電驅(qū)動化轉(zhuǎn)型，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半，不主張禁燃時間表的說法。

他提出，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半。

我國地域廣闊，地理、道路復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和能源結(jié)構(gòu)更加適合國情，不主張禁燃時間表說法。

同時，節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化，今后15年全面向混合動力轉(zhuǎn)變。讓新能源汽車傳統(tǒng)汽車都有電機(jī)，代替禁燃時間表。此外還要將節(jié)能汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度融合。

在電池的發(fā)展方向上，王秉剛表示，過去電池我們以能量密度為考量，未來動力電池技術(shù)要考慮多樣性。

考慮市場需求將電池分為三大類：普及型、商用型、高端型。滿足不同車輛使用場景需求。

結(jié)合國內(nèi)的車市大背景來看，去年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。

不過，與全年新車銷售量2576.9萬相比，新能源汽車在我國車市所占份額還較小，仍有廣闊的發(fā)展空間與前景。

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