僅需3萬(wàn)塊錢，就能讓一個(gè)剛來(lái)上海工作一年多的年輕人，擁有一輛在上海暢行無(wú)阻的自己的車，他們能不心動(dòng)么?
不知道你們是怎么想，反正漂在北京的筆者是羨慕不已。
五菱宏光MINIEV，一款既沒(méi)有動(dòng)輒幾百公里的續(xù)航、也沒(méi)有各種新奇黑科技的微型電動(dòng)車，但就是這讓人難以拒絕的實(shí)用性和價(jià)格，讓它成為了新能源車月銷量榜的霸主。
200天賣出20萬(wàn)輛，無(wú)論你多么不屑，這個(gè)數(shù)字其實(shí)都足夠說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是消費(fèi)者對(duì)這種車的確有實(shí)實(shí)在在的需求。
“老頭樂(lè)殺手”?
“老頭樂(lè)”，是人們對(duì)那些不知名小廠所生產(chǎn)的無(wú)行業(yè)規(guī)范、不安全的低速電動(dòng)車的戲稱;盡管這東西似乎被人人喊打，但你仔細(xì)琢磨一下就會(huì)明白，厭惡和責(zé)罵的原因其實(shí)在于“不規(guī)范行駛、難以追責(zé)”等幾個(gè)方面，也就是駕駛員本身的交通意識(shí)和相關(guān)管理規(guī)范問(wèn)題，而并非是車輛本身。
看一眼市場(chǎng)銷量就能明白，這種動(dòng)輒2-4萬(wàn)左右的車之所以銷量能夠這么高，本質(zhì)上還是因?yàn)榍兄辛诉@部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)。說(shuō)白了，當(dāng)人們的預(yù)算低到一定程度時(shí)，他們其實(shí)需要的只是一個(gè)能夠遮風(fēng)擋雨、用車成本低的解決方案。就如同當(dāng)年的“助力摩托車”、如今的“電動(dòng)自行車”熱銷一樣，實(shí)用和性價(jià)比就是絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。
而這個(gè)需求痛點(diǎn)，也正是宏光MINIEV能拿下如下夸張銷量的原因。
相較于“老頭樂(lè)”，宏光MINIEV擁有著正經(jīng)車企生產(chǎn)、完善的售前售后服務(wù)、價(jià)格甚至還更低等優(yōu)勢(shì)。所以包括筆者在內(nèi)的很多人，一直以為這款車銷量暴漲的原因，是“蠶食”了“老頭樂(lè)”原有的市場(chǎng)，但實(shí)際情況并非如此。
實(shí)際上，宏光MINIEV的車主中72%都是90后，這與“老頭樂(lè)”的用戶畫(huà)像嚴(yán)重不符。不僅如此，你見(jiàn)過(guò)有讓老頭樂(lè)改裝成這樣的么?
為什么年輕人也愛(ài)“老頭樂(lè)”
與其說(shuō)宏光MINIEV是“老頭樂(lè)殺手”，不如說(shuō)它是“年輕樂(lè)”。因?yàn)檫@款小車，給當(dāng)代不堪重負(fù)的年輕人帶來(lái)了最后一點(diǎn)自由和個(gè)性。
80%的改裝率
盡管上海是宏光MINIEV月銷量最高的城市，但是這款車的主體消費(fèi)人群并不在一二線城市，也就是說(shuō)綠牌政策以及限行等原因，并不是促使年輕人選擇這款車的核心原因。
人們一提到車，就會(huì)想起“身份”“結(jié)婚”“財(cái)富”等標(biāo)簽，這是由于中國(guó)消費(fèi)者擁有個(gè)人汽車的時(shí)間較短所導(dǎo)致的，就像當(dāng)年的自行車、彩電一樣，被時(shí)代賦予了更多的含義。
但本質(zhì)上汽車就是一輛交通工具，是一個(gè)能夠載著我們從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的載體而已，它更多的是賦予人們擁有出行自由的權(quán)利。
現(xiàn)實(shí)的生活不是知乎、微博上的世界，三四線城市平均3-4k左右的月工資，拋去正常的生活開(kāi)銷，很可能連油錢都不夠。網(wǎng)絡(luò)上的凡爾賽，除了讓年輕人愈發(fā)覺(jué)得焦慮之外，還無(wú)形地遏制著他們追求自由和個(gè)性的權(quán)利。
一輛3萬(wàn)左右的小車，充滿一次電僅需23元左右，一年用車費(fèi)用不足1500元，幾乎不需要什么保養(yǎng)，合算下來(lái)每天也就不到4元;這對(duì)于手頭拮據(jù)的年輕人而言，還有比這種實(shí)現(xiàn)出行自由更劃算的事么?
同時(shí)，五菱稱MINIEV的改裝率達(dá)到80%(廣義的改裝，外觀、內(nèi)飾等)，我們回過(guò)頭來(lái)想一想，改裝意味著什么。中國(guó)改裝文化一直興盛不起來(lái)，本質(zhì)上有兩點(diǎn)原因：其一是車對(duì)于大多數(shù)人而言，并不是個(gè)人的物品，需要考慮太多因素，所以無(wú)法成為“玩具”;其二是車和改裝的門檻太高，法規(guī)的限定是一方面，另一方面則是成本問(wèn)題。
而這臺(tái)MINIEV，低廉的價(jià)格和簡(jiǎn)約的內(nèi)飾，給予了年輕人無(wú)限的想象力。就算豁出去給這個(gè)小車改外觀、改內(nèi)飾，也花不了多少錢，即便過(guò)一陣不喜歡了，再換一種風(fēng)格的成本也沒(méi)有多少。
一位車主這樣與筆者分享道：“你看啊，這樣一臺(tái)小車，你買它的時(shí)候就不存在什么虛榮心，一切都以最實(shí)際的角度考慮;那么一下子你內(nèi)心所謂焦慮就會(huì)被釋放，你開(kāi)始不在乎別人對(duì)你的評(píng)價(jià)，你對(duì)生活原本的熱情和快樂(lè)就流露了出來(lái);花錢不多，也能活得有格調(diào)、有樂(lè)趣，還有比這更有性價(jià)比的選擇么?”
個(gè)性的需求，實(shí)際上是精神上的需求。
盡管五菱所號(hào)稱的“人民需要什么，五菱就造什么”多少有些PR的意味，但無(wú)論是誤打誤撞還是切實(shí)做過(guò)調(diào)查，宏光MINIEV不僅滿足了消費(fèi)者切實(shí)的出行需求，還間接幫一批年輕人找到了一種生活態(tài)度。
是的，這款車沒(méi)什么操控性;是的，這款車并沒(méi)有安全氣囊;是的，這款車沒(méi)有動(dòng)輒600km的續(xù)航;是的，這款車也沒(méi)有快充。
但是3萬(wàn)塊錢，你就能擺脫擠公交、擠地鐵、遭受風(fēng)吹雨曬的痛苦，還要啥自行車。
最后筆者想說(shuō)一句，如果北京的綠牌政策像上海一樣，我真的想買一輛。
