周鴻祎顯露出了造車野心。
4 月 26 日，360 公司宣布正式進(jìn)軍造車行業(yè)。具體而言，360 公司將戰(zhàn)略領(lǐng)投哪吒汽車的 D 輪融資，在全部投資完成后，360 有望成為哪吒汽車的第二大股東。
今年以來(lái)，百度、滴滴、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司悉數(shù)入局造車，按奈不住的巨頭們，最終聲勢(shì)浩大地進(jìn)了場(chǎng)。
市場(chǎng)再次進(jìn)入混戰(zhàn)局面。造車第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、理想、小鵬“三兄弟”已在去年齊聚美股，傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力，加上互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭在智能汽車領(lǐng)域紛紛布局，市場(chǎng)早已非 2020 年所可比。
這對(duì)于夾雜在其中的新能源汽車第二梯隊(duì)玩家來(lái)說(shuō)，不是個(gè)樂觀信號(hào)。
目前，國(guó)內(nèi)主流的做法是按照聲量和銷量來(lái)劃分造車梯隊(duì)，包括威馬、愛馳、領(lǐng)跑、哪吒、零度等在內(nèi)的造車新勢(shì)力，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為處在第二梯隊(duì)。如今，前有“三巨頭”圍追，后有華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)玩家堵截，造車第二梯隊(duì)的處境有些尷尬。
在大洗牌上演之前，一切都是未知。下一輪角逐中如何不被換下牌桌，成為了一個(gè)擺在第二梯隊(duì)玩家面前的難題。
融資熱潮再起
資本市場(chǎng)最熱門的概念之一，莫過(guò)于“造車”了。過(guò)去的一年，特斯拉力壓豐田坐穩(wěn)全球第一車企的位置，蔚來(lái)、小鵬、理想市值也都擠進(jìn)了全球車企市值排行前 20 名。
進(jìn)入 2021，造車熱潮再起。第一季度過(guò)后，各大車企捷報(bào)頻傳。小鵬 Q1 交付汽車 13340 輛，同比增長(zhǎng) 487%;理想 Q1 交付汽車 12579 輛，同比增長(zhǎng) 334.4%，蔚來(lái) Q1 交付汽車 20060 輛，同比增長(zhǎng) 422.7%。
蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企在市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，讓資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的看法有所改觀，第二梯隊(duì)的造車品牌也因此迎來(lái)了更多的融資機(jī)會(huì)。
2021 年，第二梯隊(duì)的眾多新勢(shì)力品牌迎來(lái)了一波融資熱潮，當(dāng)中包括愛馳汽車、拜騰汽車、零跑汽車。
不過(guò)，相比于蔚來(lái)、小鵬、理想“三巨頭”，造車第二梯隊(duì)的融資額和融資頻次顯得有些杯水車薪。
經(jīng)歷了前幾年的野蠻生長(zhǎng)，造車第二梯隊(duì)的參與者意識(shí)到，上市或許會(huì)為的發(fā)展提供向前的動(dòng)力，一級(jí)市場(chǎng)的融資渠道相對(duì)有限，他們紛紛在二級(jí)市場(chǎng)尋求出路。
去年 7 月，哪吒汽車官方曾公開表示，C 輪融資過(guò)后將于 2021 年沖刺科創(chuàng)板。此外，威馬汽車、愛馳汽車、零跑汽車等相繼被曝出正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板事宜，并都計(jì)劃于今年開始 IPO。
扎堆上市的原因顯而易見，一方面是借助風(fēng)口與資本牽手，在這場(chǎng)“氪金游戲”中生存下去，另一方面也體現(xiàn)了第二梯隊(duì)的玩家想擺脫“前后夾擊”尷尬處境的決心。
不過(guò)，IPO 這條路也并沒有那么好走。盡管科創(chuàng)板的上市政策更為開放，但造車新勢(shì)力想要順利上岸，需要有足夠的科技含金量。
處在科創(chuàng)板 IPO 中的威馬汽車，就屢次被傳出暫緩上市的消息。隨后，威馬回應(yīng)稱“上市材料審查存在問題”是不實(shí)消息，但仍未能阻止外界對(duì)其的擔(dān)心。
盡管融資進(jìn)展和上市規(guī)劃板上釘釘，但不能否認(rèn)的是，造車第二梯隊(duì)在資本市場(chǎng)的存在感依然較低，資本往頭部企業(yè)傾斜的程度會(huì)越發(fā)明顯，處在夾縫中艱難求生的第二梯隊(duì)，機(jī)會(huì)并不多了。
雙面夾擊，困局難破
新能源車企們都公布了各自今年一季度的銷量數(shù)據(jù)。這其中，蔚來(lái)、小鵬和理想三家的銷量分別為 20060 輛、13340 輛和 12579 輛。
反觀之下，威馬、零跑、哪吒和愛馳的銷量?jī)H為 5488 輛、3139 輛、7443 輛和 1478 輛，差距顯而易見。
銷量差距的背后，是造車第二梯隊(duì)企業(yè)智能化不夠強(qiáng)、產(chǎn)品性能不足、研發(fā)難以跟進(jìn)等問題。
零跑第二款量產(chǎn)車型 T03 上市時(shí)，一封車主致零跑汽車的公開信在網(wǎng)上熱傳，信中指出零跑汽車數(shù)十種質(zhì)量問題，200 多位車主集中維權(quán)，引發(fā)輿論熱議。
威馬作為國(guó)內(nèi)起步最早的造車新勢(shì)力之一，曾與蔚來(lái)、小鵬一樣位列第一梯隊(duì)，但在 2020 年因?yàn)樽匀际录l上熱搜，銷量下滑，逐漸從第一梯隊(duì)的視線中淡出。
面對(duì)自燃事件，威馬主動(dòng)召回了一千多輛汽車，并回應(yīng)稱是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電線短路引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)。
但這些舉動(dòng)也沒能挽救威馬，品牌口碑依然急轉(zhuǎn)直下，后期銷量的影響也隨著時(shí)間逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。
業(yè)內(nèi)人士曾表示，中國(guó)造車新勢(shì)力“三巨頭”的蔚來(lái)、小鵬、理想，占據(jù)的基本是 25—30 萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間;走量的宏光 MINIEV、歐拉系列，則占據(jù)的是 10 萬(wàn)元以下的市場(chǎng);而中間的價(jià)格區(qū)間，還未能出現(xiàn)一款合適的車型，這或許是第二梯隊(duì)造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)所在。
不過(guò)，爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)這條路也并不像想象中那么簡(jiǎn)單。
前不久，蔚來(lái)汽車 CEO 李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上曾表示，蔚來(lái)汽車將推出一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾化市場(chǎng)。今年 3 月初，江淮汽車發(fā)布公告稱與蔚來(lái)合作，雙方將合資設(shè)立“江來(lái)制造“，此舉也被解讀為是蔚來(lái)“大眾化”嘗試的一步。
想要走量，進(jìn)行產(chǎn)品下沉無(wú)疑是最有效的方式，目前，造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)大多聚焦中高端市場(chǎng)，若今后進(jìn)行借助品牌效應(yīng)進(jìn)行多元布局，留給第二梯隊(duì)的空間更是寥寥無(wú)幾。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企巨頭們也紛紛布局新能源產(chǎn)業(yè)，加快電動(dòng)化的腳步。在前幾日的上海車展中，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化和智能化布局的決心可見一斑，推出了例如上汽智己、嵐圖汽車等純電動(dòng)產(chǎn)品。
一邊是是造車第一梯隊(duì)的碾壓，另一邊是的傳統(tǒng)車企的暗中蓄力，新能源汽車市場(chǎng)逐漸變?yōu)橐黄t海，第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加白熱化。
科技巨頭入場(chǎng)，洗牌仍在繼續(xù)
造車，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)階的必由之路。
伴隨著 5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新基建等技術(shù)的深入發(fā)展，科技產(chǎn)業(yè)深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車是近幾年的一大風(fēng)口，汽車行業(yè)加速向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展。
市場(chǎng)培育的成熟以及供應(yīng)鏈逐步完善，讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭們從新能源車企上看到了技術(shù)和商業(yè)的可行性，這里蘊(yùn)含著獲得超額回報(bào)的機(jī)會(huì)。
軟件定義汽車的時(shí)代正在到來(lái)，不論是底層芯片還是操作系統(tǒng)，都正是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，華為、小米、百度等企業(yè)親自下場(chǎng)也在意料之中。
就拿剛剛達(dá)成合作的 360 與哪吒汽車為例，360 憑借十余年來(lái)在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了以 360 安全大腦為核心的新一代安全能力體系，這將為哪吒汽車的智能安全領(lǐng)域賦能。
何小鵬曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)變時(shí)期好比 2010 年智能手機(jī)的轉(zhuǎn)化時(shí)期。他認(rèn)為未來(lái)交通的變化可以參考功能手機(jī)到智能手機(jī)的變化，新的事物會(huì)取代原有事物，出現(xiàn)新的應(yīng)用模式。
智能化正在成為造車新勢(shì)力的主流。今年，以智能化與電動(dòng)化為基礎(chǔ)的新車企消息接踵而至。阿里與上汽打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”亮相。
以百度為例，今年的上海車展上，百度 Apollo 提供了全方位的智能汽車解決方案，其中包括了高精度地圖、Apollo L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及全球首個(gè)人機(jī)合一智能座艙引擎。
華西證券分析稱，中國(guó)有望成為全球最大的智能駕駛市場(chǎng)，直面 2000 億市場(chǎng)規(guī)模。據(jù) IDC 預(yù)測(cè)，2035 年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破 1.2 萬(wàn)億美元，中國(guó)智能駕駛汽車規(guī)模也將超過(guò) 2000 億美元。
隨著互聯(lián)網(wǎng)科技公司的入局，造車新勢(shì)力的戰(zhàn)斗又要打響了。在可以預(yù)見的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面之下，優(yōu)勝劣汰的大洗牌仍在繼續(xù)，不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力帶來(lái)了挑戰(zhàn)，處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車選手們，只能背水一戰(zhàn)了。
