對于當(dāng)前僅靠賣車沒有賺到多少錢的特斯拉來說，其業(yè)務(wù)收入中，又很大一部分是來自于賣車的衍生業(yè)務(wù)——“出售碳排放積分”。
不過而今，隨著各大車企加速向新能源陣營轉(zhuǎn)型，特斯拉的“賣碳”之路，走的也就沒有那么順?biāo)炝恕?/p>
日前，據(jù)媒體報(bào)道，Stellantis集團(tuán)CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著PSA與FCA合并成全球第四大車企后，標(biāo)致雪鐵龍的電動車技術(shù)引入集團(tuán)，集團(tuán)在不向特斯拉購買環(huán)境積分的前提下，最快有望在今年達(dá)到碳排放方面的法律規(guī)定。
此前，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)在2019年起，向美國電動汽車制造商特斯拉支付達(dá)20億歐元的巨額資金，以購買二氧化碳信用額度，由此來避免若未能達(dá)到歐盟排放新規(guī)可能受到的罰款。
而這筆碳排放收入，對特斯拉而言則是非常重要，甚至是特斯拉近兩年實(shí)現(xiàn)季度盈利的重要因素之一。所以，隨著Stellantis集團(tuán)的“終止交易”，特斯拉今后所發(fā)布的財(cái)報(bào)，盈利數(shù)據(jù)可能會沒有此前那般好看。
據(jù)此前報(bào)道，過去5年中，特斯拉出售的碳排放額度給公司貢獻(xiàn)了33億美元的營收，2020年這項(xiàng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了將近一半的營收。
賣碳業(yè)務(wù)也是源于美國的法律，碳排放交易在歐美很流行，美國有11個州規(guī)定汽車制造商在2025年之前要銷售一定比例的零排放汽車，如果達(dá)不到要求就需要從其他符合要求的汽車制造商那里購買碳排放額度。
賣碳收入的利潤也非常高，2020年特斯拉通過碳排放交易事先了16億美元的利潤，而去年全年的凈利潤不過7.21億美元，這意味著如果沒有賣碳的業(yè)務(wù)，特斯拉的電動車業(yè)務(wù)依然是巨額虧損的。
