直升機一直看起來是最可怕的飛行方式，兩個巨大而危險的旋翼以致命的速度旋轉(zhuǎn)。盡管其中一個可能太高而無法砍掉你的脖子，但直升機的尾槳可能比它背部旋翼造成更多的死亡。直升機的尾槳正好符合“小而可怕”的說法。盡管與主旋翼相比，它的尺寸很小，但它對于產(chǎn)生反扭矩非常重要，可以防止直升機旋轉(zhuǎn)。然而，諷刺的是，它有時也會導致許多可怕的事故。

這就是為什么直升機制造商貝爾一直在研究新的尾翼技術(shù)，將傳統(tǒng)尾部大螺旋槳的工作分成四個更小更安全的封閉螺旋槳。貝爾的電子分布式抗扭矩技術(shù)(EDAT)使用純電動方式驅(qū)動尾翼，使EDAT演示直升機成為第一架混合動力直升機，四個較小的螺旋槳被密封在管道中，希望減少人或物在那里死亡的機會。

電力驅(qū)動也有其他更重要的含義。與普通電機不同的是，EDAT尾翼四個螺旋槳的轉(zhuǎn)速可以控制，因為不需要轉(zhuǎn)子一直產(chǎn)生反扭矩。貝爾在EDAT上的研究也不僅僅是針對今天的直升機。它為混合動力飛機以及最終成為未來空中出租車的全電動飛機鋪平了道路。當然，確保它們不會對旁觀者造成致命傷害是朝著這個方向邁出的第一步。

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