對(duì)于擁抱電動(dòng)化這一轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)的很是積極，除了在中國(guó)市場(chǎng)同步導(dǎo)入MEB電動(dòng)平臺(tái)之外，還簽約成立的第三家合資公司江淮大眾。

在今年5月份，大眾汽車宣布將投資10億歐元(約合人民幣79.2億元)獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并且增持江淮大眾股份至 75%，江淮大眾將引進(jìn)大眾集團(tuán)的品牌產(chǎn)品。

不過(guò)尷尬的是，大眾集團(tuán)還是把國(guó)內(nèi)的重心放在了合資經(jīng)營(yíng)更為默契的南北大眾上，在11月3日，大眾在國(guó)內(nèi)發(fā)布了首款全新國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型ID.4，并交于南北大眾分別投產(chǎn)，而江淮大眾則沒(méi)有趕上這趟車。

事實(shí)上，對(duì)于這種規(guī)劃，大眾方面也已做出了事先聲明。在此前，大眾汽車品牌CEO馮思翰此前就已經(jīng)表明江淮大眾的成立規(guī)劃，江淮大眾是大眾中國(guó)所采取的戰(zhàn)略性動(dòng)作。

其稱，“不管是新能源汽車、SUV攻勢(shì)，還是智能互聯(lián)方面，大眾汽車品牌還是主要通過(guò)上汽、一汽兩位合資伙伴開(kāi)展，與江淮目前還沒(méi)有關(guān)聯(lián)。”

而上汽大眾與一汽-大眾MEB平臺(tái)正式投產(chǎn)也不會(huì)對(duì)于江淮大眾產(chǎn)品布局產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)影響。并且，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁海茲曼也表示，“大眾和江淮合作廉價(jià)電動(dòng)車，不會(huì)與一汽和上汽產(chǎn)品產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。”

根據(jù)此前的規(guī)劃，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬(wàn)輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬(wàn)輛。

事實(shí)上，早先江淮大眾就退出了首款車型思皓E20X，不過(guò)市場(chǎng)反應(yīng)平平。但考慮到其沒(méi)掛大眾標(biāo)，只是一款試水車型，也就能理解其市場(chǎng)表現(xiàn)。

大眾官方高管也曾表示，江淮大眾只生產(chǎn)低端電動(dòng)車，但廉價(jià)電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)模有限，并且盈利能力有限，或許此種規(guī)劃也將決定江淮大眾未來(lái)的命運(yùn)如何。

而江淮大眾，今后能否成為與上汽大眾、一汽大眾一樣規(guī)模的第三家大眾合資品牌，我們僅需拭目以待。

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