法拉第未來離上市又近了一步。
據(jù)美國證券交易委員會(huì) (SEC) 官方網(wǎng)站消息，法拉第未來已正式向其提交了最新版 S-4/A 上市文件。
今年 4 月，美國證券交易委員會(huì)推出的新規(guī)提高了上市門檻，延緩了包括法拉第未來、Lucid Motors 等造車新勢(shì)力的上市進(jìn)程。
此次法拉第未來提交新版上市文件，與 Property SolutionsAcquisition Corp. (PSAC)的 SPAC 上市合并交易有望完成。
延緩上市的新規(guī)
法拉第未來的上市原本只差臨門一腳，但半路殺出來一個(gè)“程咬金”。
今年 4 月 5 日，法拉第未來與 PSAC 的合并交易即將完成，并向美國證監(jiān)會(huì)企業(yè)提交 S4 上市文件。
S4 上市文件的提交，意味著法拉第未來實(shí)現(xiàn)上市大計(jì) —— 登陸納斯達(dá)克指日可待。
就在 S4 文件提交不久后，美國證監(jiān)會(huì)企業(yè)臨時(shí)出臺(tái)一項(xiàng)新規(guī)定，將 S4 文件中需列出的公司股本認(rèn)股權(quán)調(diào)整為企業(yè)負(fù)債。
S4 上市文件是美國證監(jiān)會(huì)企業(yè)掛牌上市流程中最重要法律登記文件。法拉第未來重新制作并提交新版文件，則意味著延緩上市。
上市在即，法拉第未來與 PSAC 的動(dòng)作自然迅速。
根據(jù)美國證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站披露，法拉第未來上市的合作伙伴 PSAC 于 5 月 27 日按照新規(guī)要求，已經(jīng)重新提交一份 2021 年一季度財(cái)報(bào)修訂版文件，而法拉第未來也于美國時(shí)間 6 月 1 日，提交新版 S4 上市文件。
掃除了上市路上的最大障礙后，或許此時(shí)賈躍亭的耳邊，又響起了久違的上市倒計(jì)時(shí)聲。
下一步計(jì)劃
上市之后，法拉第未來該干什么?
答案是賣車。
在今年 1 月獲得一筆 7.75 億美元超額認(rèn)購后，法拉第未來和 PSAC 公司曾表示該資金將用于首款電動(dòng)車 FF 91 的大規(guī)模量產(chǎn)和交付。
而具體的新車上市時(shí)間，法拉第未來也曾透露：
法拉第未來在 3 月 16 日的一條微博表示，F(xiàn)F91 已在嚴(yán)寒的冬季條件下進(jìn)行測(cè)試，對(duì)多個(gè)車輛系統(tǒng)進(jìn)行最終開發(fā)調(diào)試。
該冬季測(cè)試可視作為總體測(cè)試和驗(yàn)證工作的里程碑，為該車型在 2022 年上半年的上市銷售做好準(zhǔn)備。
而 FF91 的銷售市場(chǎng)，或?qū)ㄖ袊?/p>
去年 12 月 14 日，法拉第未來在珠海注冊(cè)了一家法法汽車(珠海)有限公司。
根據(jù)資料顯示，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括：新能源汽車整車銷售;新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售等。
除此之外，法拉第未來或有意在中國建設(shè)汽車生產(chǎn)基地。2018 年，法拉第未來已在廣州南沙取得 601 畝土地。
近期還有消息稱，法拉第未來計(jì)劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務(wù)商。
公司已成、工廠在談。以上消息基本坐實(shí)了法拉第未來已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中國市場(chǎng)。
在今年 4 月舉辦的法拉第未來投資人說明會(huì)中，官方更是直接肯定中國市場(chǎng)對(duì)于法拉第未來的重要性。
法拉第未來 CEO Carsten Breitfeld 表示：“我們希望和中國地方政府、吉利(汽車)，簽署一個(gè)框架協(xié)議，實(shí)現(xiàn)真正的合作和技術(shù)與工程支持。”
除此之外，他還透露地方政府將提供 2000 畝左右的土地供合資公司使用，以及稅收優(yōu)惠等。
不過，他也承認(rèn)中國并非法拉第未來優(yōu)先級(jí)最高的市場(chǎng)，但有必要提前規(guī)劃。
高管團(tuán)隊(duì)的中國影子
除了中國是全球第一大汽車市場(chǎng)之外，還有緊緊牽動(dòng)賈躍亭的“思鄉(xiāng)心”，畢竟時(shí)常傳出賈躍亭“下周回國”。
這位 CEO 并未食言。法拉第未來的高管中，有多位熟悉中國市場(chǎng)環(huán)境的成員。
根據(jù)法拉第未來 3 月 31 日發(fā)布的微博顯示，法拉第未來的全球董事會(huì)中共有九名成員，其中多名有在中國工作的經(jīng)歷。
葉青，曾在華為、樂視等公司工作。13 年的工作經(jīng)歷，讓他積攢了中國、歐洲、北美等市場(chǎng)的管理經(jīng)驗(yàn)。
目前，他在法拉第未來主要負(fù)責(zé) FF 亞洲和中國區(qū)域的商務(wù)拓展和資本相關(guān)工作。
劉輝，曾在摩托羅拉工作近 14 年，擔(dān)任摩托羅拉亞太地區(qū)副總裁。此后，他又在百 度擔(dān)任人力資源高級(jí)副總裁和百 度云業(yè)務(wù)董事長(zhǎng)。
Carsten Breitfeld，曾在寶馬、拜騰汽車、艾康尼克工作。在寶馬工作期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了 i8 插電式電動(dòng)車型，有“寶馬 i8 之父”之稱。
目前，Carsten Breitfeld 擔(dān)任法拉第未來的全球 CEO。
此外，法拉第未來還接連挖來了幾名大將。
去年，瑪莎拉蒂中國銷售總監(jiān)高孟雄加盟法拉第未來，擔(dān)任法拉第未來中國 CMO 及商務(wù)拓展負(fù)責(zé)人。
在此之前，他曾在沃爾沃、通用、福特等車企工作。
另外，就在法拉第未來微博宣布 FF91 銷售時(shí)間的第二天，原奇瑞捷豹路虎汽車高管陳雪峰正式加入法拉第未來。
賈躍亭表示，陳雪峰在頂級(jí)汽車品牌的本地化導(dǎo)入、豪華全鋁車身打造、生產(chǎn)基地建設(shè)及大規(guī)模量產(chǎn)等全方位的汽車企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，將助力 FF 91 盡快量產(chǎn)、推動(dòng) FF 中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略的全面落地。
目前，陳雪峰擔(dān)任法拉第未來中國區(qū) CEO。
事實(shí)上，陳雪峰從業(yè)汽車行業(yè)近 20 年，先后在宗申汽車、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、福特、奇瑞捷豹路虎工作。其中他在奇瑞捷豹路虎擔(dān)任常務(wù)副總裁。
向往中國的同時(shí)，中國的資本力量也為其登陸美股助力不少。
曾有媒體指出，在法拉第未來超過 30 家長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)股東中，吉利是法拉第未來 SPAC 上市計(jì)劃的主要投資者;中國國有企業(yè)珠海格力集團(tuán)和珠海華發(fā)集團(tuán)也將投資 SPAC 交易。
不過，法拉第未來進(jìn)入中國市場(chǎng)的道路或?qū)⑶邸?/p>
中國證監(jiān)會(huì)在 4 月 15 日發(fā)布行政處罰決定書，指出樂視網(wǎng)于 2007 年至 2016 年財(cái)務(wù)造假，其報(bào)送、披露的申請(qǐng)首次公開發(fā)行股票并上市的相關(guān)文件存在五項(xiàng)虛假資料。
根據(jù)證監(jiān)會(huì)禁入處罰規(guī)定，賈躍亭終身不得從事證券業(yè)務(wù)或擔(dān)任上市公司董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員職務(wù)。
而目前擔(dān)任法拉第未來首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官的賈躍亭，或?qū)⒁虼顺蔀榉ɡ谖磥砣肴A的絆腳石。
將在美股上市的法拉第未來，離中國市場(chǎng)很近，也很遠(yuǎn)。
法拉第未來看似清晰明朗的計(jì)劃，突然影影綽綽起來。
