在油電混動技術(shù)上，德系車始終沒有拿出什么過硬的產(chǎn)品，沒有豐田混動，也沒有國內(nèi)比亞迪、長城之類車企的混動技術(shù)。

只有奔馳大規(guī)模使用了48V輕混技術(shù)，但是油耗和動力方面的提升都不太明顯。而今，奔馳又要決定徹底放棄插混技術(shù)。

據(jù)報道，戴姆勒高管在慕尼黑舉行的IAA展會上證實，奔馳未來將停止研發(fā)新的插混動力系統(tǒng)。

并且在2025年只研發(fā)純電車型，這是奔馳為了實現(xiàn)2030年只銷售純電車型和傳統(tǒng)燃油車型的目標。

事實上，對于未來汽車的動力技術(shù)路線，奔馳也有清晰的認識，電動化替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機，已經(jīng)是大勢所趨。

早在2019年9月，奔馳就宣布了停止研發(fā)新型發(fā)動機的決定，2020年也取消了手動變速箱的配置。

而今年7月，奔馳宣布從2030年起，將在包括歐洲，北美和日本等市場中只銷售純電車型，而其他市場將同時銷售燃油車型和純電車型。

關(guān)鍵詞： 奔馳 插混技術(shù)