文/樂居財經(jīng) 靳文雨
“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞。”
去年10月，美國做空機構(gòu)J Capital Research發(fā)布一份長達28頁的做空報告，對法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）的研發(fā)投入情況、量產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)、汽車預(yù)定和創(chuàng)始人本身進行多項質(zhì)疑。
隨即，賈躍亭第一時間發(fā)朋友圈進行了回應(yīng)，稱“此份做空報告，完全是冷飯熱炒，無稽之談，該機構(gòu)已經(jīng)不是第一次被打臉了?！睘榱嘶貞?yīng)做空，F(xiàn)F成立了獨立特別調(diào)查委員會，對集團業(yè)務(wù)進行了全面調(diào)查。
近日，F(xiàn)F宣稱，由公司獨立董事會組成的特別委員會已完成對J Capital Research做空公司此前不準確指控調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此前FF曾宣布已有1.4萬輛FF 91訂單，可能具有誤導(dǎo)性，因為這些訂單中僅有幾百單是付款的，其余都是沒有付款的。
此外，該調(diào)查報告指出“低估了賈躍亭對FF的參與程度”。早在2019年，賈躍亭就宣布辭去FF的CEO職務(wù)，轉(zhuǎn)任FF的CPUO（首席產(chǎn)品&用戶體驗官）。但據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，賈躍亭在FF內(nèi)部依然掌握著很強的話語權(quán)。
這一回應(yīng)無異于是FF“自曝”虛假宣傳，不僅啪啪打了賈躍亭自己的臉，還很大可能會使賈躍亭和FF陷入更深的信任危機中。
訂單數(shù)據(jù)造假
對于籌謀造車八年的FF來說，除了堅持量產(chǎn)“跳票”，不變的似乎還有從預(yù)訂量到訂單量，屢屢玩起的文字游戲，這也使其遭到了不止一家做空機構(gòu)的質(zhì)疑。
去年1月底，賈躍亭宣布FF會通過SPAC方式實現(xiàn)上市的同時，在發(fā)布招股書之前也率先透露了FF 91的訂單情況，表示FF首款旗艦車型FF 91已獲得超過 1.4 萬輛訂單。但隨即就遭到了做空機構(gòu)Hindenburg的質(zhì)疑。
該機構(gòu)表示通過調(diào)查可以認為FF所聲明的訂單量是偽造的。對于這一質(zhì)疑，F(xiàn)F并未做出任何回應(yīng)，不過在這之后FF在公開場合再也沒有提到與訂單量相關(guān)的信息。
在此之后，J Capital Research發(fā)布的關(guān)于FF的做空報告，也將矛頭對準了FF在去年1月公布的大筆訂單量。他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)FF所宣稱的這些訂單中有78%的訂單都來自于同一家公司，而這家公司很有可能是FF旗下的子公司。這意味著，F(xiàn)F上演了一場“左手倒右手”的把戲。
2月9日，F(xiàn)F相關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示：“公司發(fā)布的預(yù)訂單包含收費預(yù)訂單和免費預(yù)訂單兩個種類，其中公司收集到超1.4萬份FF 91預(yù)訂，擁有所有預(yù)訂用戶的信息，這一部分是免費預(yù)訂數(shù)據(jù)；而公司對外公布的全球300輛邀約制限量版FF 91，這一部分是收費預(yù)訂單?！?/p>
但有業(yè)內(nèi)人士表示，能被視為真正的預(yù)訂訂單必須是已經(jīng)完成支付定金的訂單，沒有付款無法算作一筆訂單，預(yù)約量并不等于官方所說的訂單量。而這種無需繳納定金并且能反復(fù)提交訂單的預(yù)定方式，只會讓人們對FF所發(fā)布的數(shù)據(jù)真實性更加存疑。
FF仍然“姓賈”
除了“打假”訂單量外，關(guān)于FF內(nèi)部“去賈躍亭化”的謊言也被拆穿。
“賈躍亭在FF上市后對公司管理的參與比很多股東顯得更為重要。”獨立特別調(diào)查委員會在發(fā)布的調(diào)查報告中表示。在他們看來，公眾及投資人很有可能低估了賈躍亭對于FF的參與程度，尤其是在賈躍亭辭去FF的CEO之后。
2017年，賈躍亭乘坐飛機，遠走美國，留下了樂視的爛攤子，個人信用完全喪失。在智能汽車這個需要大量燒錢的行業(yè)中，這是一個巨大的障礙。為了推進FFIE商業(yè)化進程，賈躍亭盡可能劃清與公司的界限。
2019年9月，F(xiàn)F在其官網(wǎng)、官微和官方公眾號同步發(fā)布了一條消息，宣布任命前“寶馬i8之父”畢?？禐镕F全球CEO，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭會辭去原全球CEO職務(wù)，轉(zhuǎn)任CPUO (首席產(chǎn)品和用戶官) 一職。
2020年，賈躍亭個人破產(chǎn)方案在美國生效，他發(fā)微博宣布其個人破產(chǎn)重組案最終完成，他無需承擔29.6億美元的債務(wù)，所有債務(wù)會裝進FF股權(quán)的信托基金中。
此后，即便在FFIE納斯達克上市這一重大時刻，賈躍亭表現(xiàn)得也異常低調(diào)，沒有和公司全球CEO畢福康等核心人員一起上臺敲鐘，而是站在臺下鼓掌。
FF招股書顯示，F(xiàn)F共有9位董事會成員席位，而FF管理層可任命2名董事，并提名4名董事，加上FF CEO須為董事，因此，超過半數(shù)（5位）的董事會成員都是由FF管理層指定或擔任。
賈躍亭雖然在辭去FF的CEO之后，擔任的是FF的CPUO一職，但他依然是FF管理層委員會的一員。有媒體曾報道稱，賈躍亭雖然卸任“一把手”，但FF董事會超半數(shù)席位還是由其管理。
此外，據(jù)外媒The Verge報道，賈躍亭在公司高管中還安插了自己人，F(xiàn)FIE全球資本市場副總裁Wang jia wei（王佳偉）正是他的外甥，他同時也是FF管理層委員會的成員之一。
持續(xù)“畫餅”
今年1月，F(xiàn)F發(fā)布微博表示，F(xiàn)F 91將會在今年夏天正式量產(chǎn)，根據(jù)計劃FF 91的量產(chǎn)版應(yīng)該是在7月份正式下線。
但在業(yè)內(nèi)看來，F(xiàn)F要完成這一目標，并不容易。畢竟，F(xiàn)F不斷量產(chǎn)“跳票”是事實，賈躍亭持續(xù)不斷“畫大餅”也是事實。
去年11月底，F(xiàn)F相關(guān)負責人在回應(yīng)公司財報延期的提問時表示，公司除了正在全力以赴實現(xiàn)FF 91量產(chǎn)，還在洽談中國總部落地相關(guān)事宜。據(jù)了解，彼時FF的目標城市包含北京、上海、廣州、深圳等。但幾個月過去了，F(xiàn)F中國總部的落地已然沒了消息。
遲遲未量產(chǎn)之下，F(xiàn)F面對的是一直無法擺脫虧損的命運。
在IPO之后，F(xiàn)F僅在2021年12月披露過一次財務(wù)數(shù)據(jù)，該公司預(yù)計第三季度凈虧損將大幅擴大至2.8億美元，而上年同期凈虧損3300萬美元。FF表示，自公司成立以來，因經(jīng)營活動產(chǎn)生負現(xiàn)金流，預(yù)計截至2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元。
但FF全球CEO畢福康仍樂觀表示，目前公司資金充足，漢福德工廠進展順利，有足夠的資金支持旗下首款車型FF91于2022年7月按時交付。
近日，F(xiàn)F官方宣布，已經(jīng)與總部位于韓國的汽車制造商Myoung Shin Co., Ltd.簽訂合約，將在2024年開始生產(chǎn)FF旗下的第二款電動車型FF81；FF表示，F(xiàn)F的大規(guī)模生產(chǎn)、輕資本模式將有效發(fā)揮全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，這也將使FF在2025年實現(xiàn)盈利。
但是，F(xiàn)F自身可被信任的資本，已經(jīng)所剩不多。在一系列的“失信”行為發(fā)生后，還有人相信賈躍亭、相信FF嗎？
