文\三娘
哪怕寧德時代在過去兩年站上了風(fēng)口浪尖，但其背后的實控人曾毓群，卻一直并不為大眾所熟知。
作為全球“動力電池一哥”，寧德時代是過去兩年A股最耀眼的存在，股價上漲了近十倍，有著“寧王”之稱，自從2020年2月進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商名單之后，短短時間抵達(dá)萬億市值的創(chuàng)業(yè)板龍頭寧德時代是這兩年來財富漩渦的中心。其創(chuàng)始人曾毓群身家也水漲船高，一度登頂中國首富。
不過，寧德時代最新的進(jìn)展是：因為不堪謠言困擾報警。
按照公司聲明稱，近期網(wǎng)絡(luò)平臺相繼出現(xiàn)寧德時代被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，引發(fā)市場誤解曲解，影響企業(yè)聲譽(yù)，謠言無事生非，毫無根據(jù)，性質(zhì)惡劣，寧德時代2月12日已向公安機(jī)關(guān)報案，將對造謠者依法追究法律責(zé)任。
最近傳言被美國制裁的公司很多，比如此前的藥明康德。但影響顯然沒有寧德時代大：2018 年 IPO 時，寧德時代市值約 800 億元，短短三年，已經(jīng)直奔 1.6 萬億元，翻了近20 倍。不過，2022年以來，創(chuàng)業(yè)板第一權(quán)重股寧德時代股價已下跌17%，市值蒸發(fā)2285億元。
可盡管如此，“寧王”的掌舵人曾毓群依然低調(diào)無聲。他從未接受過媒體專訪，也沒有太多的語錄流傳于世，外界所知的信息極為寥寥。
曾經(jīng)不動聲色的“寧王”為何如今也急了？究竟是什么樣的人在掌舵著這個萬億帝國？寧德時代和特斯拉之間到底是什么樣的關(guān)系？
01另一種閩商
如今提起閩商，浮現(xiàn)在大多數(shù)人腦海中的關(guān)鍵詞可能會是這些：莆田系醫(yī)院、莆田鞋廠……哪怕是打造了美團(tuán)的王興，其也面臨著諸多的輿論質(zhì)疑和“算法”詬病。
但寧德時代和曾毓群是其中的另類——從履歷上看，他是一個典型的草根創(chuàng)業(yè)者；而寧德時代，玩的不是商業(yè)模式創(chuàng)新，而是尋找技術(shù)紅利。
1968年，曾毓群出生在福建寧德一個農(nóng)民家庭，后來憑借自身努力考入了上海交通大學(xué)船舶工程系。在那個年代，能考上這種級別的學(xué)校，已經(jīng)能看出他不是一般人。
畢業(yè)后，曾毓群被分配到福建的一家國企工作。然而，僅僅干了三個月后，他卻作出了大多數(shù)人都沒有想到的決定：辭去了鐵飯碗，之后跑到東莞新科磁電廠做一名工程師。
直到1999年，新科的幾位高管找到曾毓群希望能一起做一個電池創(chuàng)業(yè)項目。在經(jīng)過一番溝通后，身為新科最年輕工程總監(jiān)的曾毓群最終答應(yīng)了。于是，新能源科技有限公司（下稱“ATL”）在香港注冊成立。
而ATL的真正成功，源自于2003年，正為iPod續(xù)航發(fā)愁的蘋果找到了ATL，希望后者為其定制一款能用于新一代iPod的高性能電池。經(jīng)此一役，ATL順利打入蘋果的供應(yīng)鏈。此后，在智能手機(jī)全面興起普及后，ATL發(fā)展勢頭更盛，相繼成為vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商，一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。
在稱霸手機(jī)電池行業(yè)后，ATL董事會敏銳察覺到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)動力電池的無限商機(jī)。但是，由于2005年日本TDK集團(tuán)買下了ATL的100％的股權(quán)，按照政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動力電池。由此，在2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動力部門剝離出來，并以此為基礎(chǔ)在老家寧德成立純中資公司CATL，即為寧德時代新能源科技有限公司，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。
寧德時代由此誕生。
不過，時間退回2012年，那時候的動力電池領(lǐng)域還是松下、LG等日韓巨頭的天下，寧德時代一沒技術(shù)積累，二沒資金，只是一個默默無聞的小字輩。
但就像是9年前遇到蘋果一樣，曾毓群再次遇到了新的“大腿”——寶馬汽車。
2012年，華晨寶馬為試水新能源車，在中國市場推出了一款“之諾1E“電動車，同時為了推進(jìn)本地化市場生產(chǎn)銷售，寶馬擬為之諾1E尋找一家中國本土動力電池制造商。當(dāng)時能給寶馬的選擇并不多，與一家國有企業(yè)的合作，也由于產(chǎn)品質(zhì)量、合作效率等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了諸多問題而不歡而散。
于是，機(jī)會幸運地降落在了寧德時代頭上。盡管寶馬是懷著試一試的態(tài)度嘗試合作，但對于寧德時代而言，這既是第一單動力電池業(yè)務(wù)，也是一個行業(yè)內(nèi)重量級的大客戶，只有成功抓住這次機(jī)會，才能站穩(wěn)腳跟。
面對這樣的機(jī)會，曾毓群選擇親自帶隊，按照寶馬要求逐項進(jìn)行研發(fā)，日夜攻關(guān)，最終成功生產(chǎn)出符合寶馬標(biāo)準(zhǔn)的動力電池，斬獲寶馬大單。隨之，宇通客車等其他車廠客戶慕名而來。
02降維的邏輯
有媒體報道過，據(jù)說這位“寧王”最愛看武俠小說，不過他不喜歡“太正派和霸氣外露”的喬峰，也不喜歡張無忌和郭靖，他喜歡的是不走尋常路的令狐沖。
但即使是令狐沖，也是站在諸多前輩和機(jī)緣的基礎(chǔ)之上。
借力巨頭降維打擊的邏輯，在2020年被再次復(fù)制。
當(dāng)下最激動人心的產(chǎn)業(yè)是什么？扎克伯格選擇押注元宇宙，然而更名后的meta，以暴跌的市值狠狠打臉“臉書”。相比之下，埃隆·馬斯克毫無疑問更深諳這個時代的運轉(zhuǎn)規(guī)律：無論是火星計劃、SpaceX、狗狗幣，他都賺盡眼球。
不過，在馬斯克諸多流量的底層，是以汽車工業(yè)挑戰(zhàn)者身份出現(xiàn)、并稱雄全球的特斯拉。
而站在特斯拉上游的寧德時代，按照聯(lián)想創(chuàng)投總裁、管理合伙人賀志強(qiáng)的定義，它是“未來的中石油”——就像汽油對于燃油車一樣，電池之于電動汽車就像“心臟”，成本占到一輛車近40%，而寧德時代也成為了新能源車行業(yè)的“心臟”。
按照曾毓群的說法，他和馬斯克私交不錯。此前，在寧德時代寧德總部時一個公開場合他曾經(jīng)說過：“埃?。瘩R斯克）整天都在談?wù)摮杀締栴}，我告訴他，我一定會有解決方案”、 “我們相處得很好，他是個有趣的人。”
曾毓群說:“我們所做的是嘗試對結(jié)構(gòu)和化學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新，這將使特斯拉汽車能夠以更低的成本行駛更長的里程數(shù)，這可能就是特斯拉喜歡我們的原因。”
此前的寧德時代確實有足夠的優(yōu)勢，就像曾毓群此前掌舵的ATL一樣。由于曾毓群的遠(yuǎn)見，在五六年前，動力電池的技術(shù)路線還存在明顯分歧，比亞迪的磷酸鐵鋰技術(shù)一直是行業(yè)主流技術(shù)，而三元鋰技術(shù)并不被看好。如果選擇了磷酸鐵鋰電池，則安全性更高，但電池容量天花板低；反之三元鋰電池則是容量高，但安全性低。當(dāng)時的國內(nèi)電動車?yán)洗蟊葋喌暇瓦x擇了更加安全的磷酸鐵鋰電池，寧德時代為彎道超車，不惜冒著失去一切的風(fēng)險，ALL IN了并不被看好的三元鋰電池。
2018年，國內(nèi)電動車補(bǔ)貼政策引入了能量密度這個概念，三元鋰進(jìn)入高光時刻，寧德時代賭贏了。
在登陸資本市場之后，寧德時代又募集了百億資金用于產(chǎn)能擴(kuò)張，規(guī)劃產(chǎn)能到2025年將達(dá)到592GWh，將比2020年增加4倍左右。同時還投資或控股了鋰礦、鋰鹽、正負(fù)極材料、制造設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，擬通過資本深度綁定整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)能的擴(kuò)張進(jìn)一步成為了吸引下游車企的砝碼。
特斯拉看中的，正是寧德時代相對低廉的成本和產(chǎn)能能力。
在寧德時代2021年的總訂單中，特斯拉的總裝機(jī)量達(dá)到了13.91GWh，占到寧德時代去年總訂單額的20%。
毫無疑問，今天寧德時代的成功，很大程度上源自于特斯拉的加持。
03帝國的墻角
但即使“合作談崩”是謠言，特斯拉乃至中國新能源車企想要在寧德時代之外有更多選擇，是毫無爭議的事實。
在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時代憑借先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢，基本定義了行業(yè)供給。而在目前供不應(yīng)求的市場環(huán)境中，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中通常處于“乙方”的供應(yīng)商，卻擁有較為強(qiáng)勢的商務(wù)議價能力。
車企不愿意長久的忍受這種局面。
據(jù)媒體報道，有頭部車企高管已經(jīng)公開宣稱，現(xiàn)在各家公司的電池技術(shù)沒有太大差別，無非是“一萬個失效一個和兩萬個失效一個的差別”。
比亞迪的刀片電池也引領(lǐng)磷酸鐵鋰重新強(qiáng)勢崛起，并且開始外供，國內(nèi)二線電池廠商也在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，躍躍欲試。
此前，一篇名為《寧德時代：萬億電池帝國的裂縫》文章中寫道：
“今年年中，寧德時代總部大樓發(fā)生了一場爭執(zhí)，當(dāng)事雙方是曾毓群和何小鵬——他們分別是寧德時代和小鵬汽車的創(chuàng)始人。最激烈時，曾毓群甚至還退出會議室，平靜了 10 多分鐘。
爭吵事端不復(fù)雜，知情人士對36氪透露，何小鵬打算引入新的主力電池供應(yīng)商，這會削減寧德時代的供貨份額。但這不是最關(guān)鍵的，真正激怒曾毓群的是，小鵬汽車增加的主力供應(yīng)商是中航鋰電?！?/p>
對寧德時代來說，搶食訂單的電池公司正陸續(xù)出現(xiàn)，它們都在撬動這家公司的第一梯隊客戶群 —— 位居寧德時代乘用車裝機(jī)量前三的特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車，還有早年就與寧德時代合作的寶馬。
帝國的城墻已經(jīng)看起來不再堅固，這也是一直穩(wěn)如泰山的“寧王”，在面對特斯拉合作談崩的謠言時也會坐不住了的根本原因。
據(jù)說，在曾毓群的辦公室墻上，一直掛著四個大字“賭性堅強(qiáng)”。有朋友曾對曾毓群調(diào)侃道：你是福建人，為什么不掛愛拼才會贏呢？”曾毓群給出了答案：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?/p>
不過據(jù)說如今，他的辦公室上的書法提字變成了源自《中庸》中的這四個字：溥博淵泉。這四個字所在的句子完整的話是：溥博淵泉，而時出之。溥博如天，淵泉如淵。大概意思是，是指智慧像不斷涌動的泉水和無底的深淵，又象遼闊的天空。
看來，相比賭，如何選對靠山并牢牢抓住靠山，才是更深的智慧。
不過，在站在巨人肩膀上所抵達(dá)的巔峰之后，是新的高峰還是萬丈深淵？或許只有“寧王”自己才有答案。
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關(guān)鍵詞： 萬億帝國風(fēng)雨飄搖？ 寧德時代
