這兩年新能源汽車市場的一路高歌，促使了很多行業(yè)巨頭紛紛加入跨界造車的大部隊。當中，有強強聯(lián)手的、有“自立門戶”的、也有選擇優(yōu)勢互補的。無論何種方式，無非都只是想要在該市場中也分得一杯羹。

但是，要論熱度和話題度較高的，還得是華為。如果說此前的極狐和賽力斯是“試水”或小打小鬧，那么去年華為冬季新品旗艦發(fā)布會上帶來的AITO問界品牌，就完全可以看做是華為正式進入汽車市場競爭的第一步。

AITO問界M5作為品牌首款車型，也首款搭載鴻蒙系統(tǒng)智能座艙。核心競爭力在于智慧生態(tài)、五大精品平臺、產(chǎn)業(yè)融合以及賽力斯的獨特優(yōu)勢。而在首秀過后，問界M5 3日訂單突破兩千輛，說明該車還是得到不少消費者的關(guān)注。

恰巧，編者身邊有個朋友也下定了問界M5，隨后因為車輛具體配置沒能滿足自身需求的原因，于是產(chǎn)生了退訂的想法，打算等下一款新車。按照常理，這也是買賣過程中正常會遭遇的情況。主要還是在退訂的過程當中，沒有想象般順利。

從當事人與客服聊天截圖中可見，申請退款需要先聯(lián)系門店，而事主是用過華為商城下的訂單。常規(guī)來說，消費者通過怎樣的渠道消費，如需退款也是原渠道申請。打個比方，我們在網(wǎng)購平臺上購物，需要退款時并不需要通過相關(guān)商品的品牌方介入，而是直接在網(wǎng)購平臺上操作即可。

也正是多了這步需要到實體門店進行申請退款的操作，讓事主感到十分繁瑣，也不理解。當然，最終的結(jié)果還是順利通過原渠道退訂。這其中，從華為商城角度來講，退款需要到實體店申請，可見其還是想盡方式看能不能夠挽留住消費者。作為商家而言，這樣的要求顯然會給消費者帶來不必要的麻煩，但是也無可厚非。畢竟，只要能將消費者邀約到店，就都有機會。

與此同時，華為商城也還有另外的解決方案。當訂購的車主無法前往實體店時，會安排工作人員上門為其進行退訂操作。這樣的銷售服務對消費者來講，是利好的，值得肯定。

雖然此事并非什么大問題，但是在當中還是能夠看出華為對此有著完善的銷售服務體系，消費者對此并不需要有過多的擔心。再回到問界M5這款車上，其無需費心去拓展銷售渠道，依托華為銷售電子產(chǎn)品的體驗店布局已經(jīng)足夠，這也很大程度上解決了車型快速鋪貨的問題。

另外，包括在售后方面，華為也無需專門為問界M5去開拓全新的售后服務部門和布局，這一點還是會由賽力斯負責相關(guān)的維修保養(yǎng)。畢竟，在問界M5的尾標上，還是能夠清晰地看到“賽力斯”三個大字。

盡管有著華為這么一塊大招牌，同時目前來講，問界M5包括之后的M7等新車型，短期內(nèi)在銷售渠道的鋪建和售后服務體系的建設(shè)上，都還暫時無需操心。

但更多時候，價格才是決定銷量的最終走向。對于AITO這個“新貴”而言，25萬-32萬的預售價在消費者眼里仍會偏高，這也是大部分消費者持觀望態(tài)度的因素之一。畢竟，華為的招牌無法成為為整車買單的理由，車輛硬件也是決定購買的關(guān)鍵因素。

全民輿車：毫無疑問，問界M5會是華為進軍純電動智能汽車領(lǐng)域的的重要產(chǎn)品，市場對問界M5的反應未來也會影響華為的戰(zhàn)略布局。已經(jīng)具備相關(guān)有利條件的問界M5，能不能闖出成績來，還得看有沒有懂得欣賞它的人。

關(guān)鍵詞： 線上訂車 退單卻只能到實體店是華為挽客還是怕問界M5賣