至今為止，駕仕派都沒(méi)有商務(wù)團(tuán)隊(duì)。這倒不是我們陽(yáng)春白雪不想多恰一口飯，而是因?yàn)閹孜粍?chuàng)始人一直沒(méi)有找到合理的方式來(lái)平衡商務(wù)約稿和內(nèi)容價(jià)值輸出。
能夠做出讀者愛(ài)看、客戶滿意、流量又高的高質(zhì)量商業(yè)內(nèi)容當(dāng)然很好，可是這就好像“蒙代爾不可能三角”，最多兩全其美不能三者兼得。所以，為了避免內(nèi)容團(tuán)隊(duì)過(guò)于分心去解決商務(wù)合作的瑣碎對(duì)抗，不讓商務(wù)要求凌駕于內(nèi)容價(jià)值之上，駕仕派現(xiàn)在也沒(méi)有其他商務(wù)，除了兩位創(chuàng)始人。
八年以來(lái)，駕仕派一直保持著這種內(nèi)容初心，保持著以讀者需求為導(dǎo)向的創(chuàng)作?；蛟S正因如此，在新媒體幾輪大潮席卷之下，駕仕派還有幸存留存，盡管我們每年的運(yùn)營(yíng)收益遠(yuǎn)不如那些頭部自媒體，但至少在內(nèi)容質(zhì)量和產(chǎn)出數(shù)量上還一直保持著全國(guó)TOP20的位置。而在剛剛過(guò)去的2021年，我們還創(chuàng)造了目前最好的成績(jī)，在權(quán)威垂直平臺(tái)創(chuàng)作者排行榜中穩(wěn)居TOP10。
從八年的時(shí)間尺度來(lái)看，這并不是一件容易的事情。
比如我曾就職的上一家傳統(tǒng)媒體，從創(chuàng)刊到停刊，是20年時(shí)間。我所在的部門(mén)，從周刊部獨(dú)立，再被并回周刊部，可能也就十年。而駕仕派，已經(jīng)存在了八年。
如果以更宏大的視角來(lái)看，駕仕派創(chuàng)立時(shí)的2014年，中國(guó)正經(jīng)歷著媒體出現(xiàn)以來(lái)第四次全球性變革——這一次被稱為「移動(dòng)互聯(lián)媒體時(shí)代」，而前三次分別是廣播、電視和門(mén)戶網(wǎng)站的興起。
在我的記憶中，紙媒人當(dāng)時(shí)根本不相信自己會(huì)被“移動(dòng)互聯(lián)”擊倒，因?yàn)樗屑埫饺硕枷嘈?，在廣播時(shí)代、電視時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，總有人會(huì)看文字，那么印刷就一定會(huì)存在。
現(xiàn)在我們都知道了結(jié)果，還在發(fā)行紙質(zhì)刊物的媒體已經(jīng)行將就木，偶或爆發(fā)也不過(guò)是用愛(ài)豆們的封面作為賣(mài)點(diǎn)，文字已經(jīng)沒(méi)有了存在空間。
2019年之后，至少成都這座曾經(jīng)的全國(guó)都市類媒體TOP3的城市，再無(wú)“紙”媒。
是什么打敗了紙媒？是觀眾的選擇權(quán)。紙媒時(shí)代，讀者沒(méi)有選擇，讀者是弱勢(shì)一方，他們能選擇的不過(guò)是有限數(shù)十種報(bào)刊雜志而已。但是在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，無(wú)數(shù)的、海量的信息奔涌而來(lái)，讀者不再是弱者，而成為掌握媒體興衰的“執(zhí)行官”。
沒(méi)有人再花那么多時(shí)間看文字，也不再需要大腦接受那么多信息，而更需要快節(jié)奏的10秒、5秒、甚至1秒的畫(huà)面撩撥。紙媒的沒(méi)落，在于讀者可以僅僅用不到5秒鐘決定自己想不想看，然后不斷重復(fù)這個(gè)過(guò)程，僅僅把有限的注意力投給引起自己興趣的內(nèi)容。
很多人說(shuō)，這種“信息的圈養(yǎng)”只會(huì)讓人脫離獨(dú)立思考；也有人說(shuō)，總有一小部分會(huì)堅(jiān)持文字閱讀，短視頻不代表所有；還有人說(shuō)……其實(shí)說(shuō)什么并不重要，重要的是流量的方向已經(jīng)變了，堅(jiān)守原來(lái)那套的媒體要么被邊緣化，要么去迎合。
在移動(dòng)互聯(lián)快速發(fā)展的年代，自媒體的定義從一開(kāi)始的微信圖文寫(xiě)手，變成了抖音快手的短視頻KOL，現(xiàn)在又分化出了UP主，還有各種賣(mài)貨的“直播天王”……迎合的人大受歡迎，怯步的人無(wú)影無(wú)蹤。
這種的大潮之下，也平生出許許多多的機(jī)會(huì)：
虎哥原來(lái)是杭州電臺(tái)的主播，只出聲音不出鏡，每年最重要的工作是搞本地車展，現(xiàn)在搖身一變成了抖音汽車流量一哥；
汽車雜志出身、又干過(guò)門(mén)戶網(wǎng)站的YYP和他的兄弟們，或許沒(méi)有想到短短幾年就從圈內(nèi)知名媒體老師變成了全網(wǎng)著名車評(píng)人；
牛車網(wǎng)在門(mén)戶時(shí)代很長(zhǎng)時(shí)間不溫不火，短視頻時(shí)代卻靠拆車成了百萬(wàn)粉絲級(jí)KOL；
假如在幾年前，蕪湖這樣的城市要出一個(gè)頭部媒體不可想象，而汽車天涯僅是孵化一個(gè)七哥撩車，短短一年時(shí)間就已坐擁百萬(wàn)粉絲；
我們熟知的文藝男青年清柯同學(xué)，在微信圖文時(shí)代的汽車榜首媒體玩車教授干過(guò)之后，現(xiàn)在自己的抒情類汽車賬號(hào)“這個(gè)車評(píng)不太冷”已經(jīng)在B站上愈發(fā)纏綿；
還有夏東、王垠這些傳統(tǒng)雜志出身的汽車媒體人，同樣在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)變，從雜志上的幾個(gè)名字變成了視頻里面清晰而有說(shuō)服力的具體形象；
甚至我身邊的一位經(jīng)銷商市場(chǎng)部的朋友，坐了十年的辦公室，結(jié)果現(xiàn)在天天抖音直播玩得溜，讓經(jīng)銷商市場(chǎng)部完成了從邊緣部門(mén)到齊平銷售部的華麗轉(zhuǎn)身……
而上述這些例子的另一面，則應(yīng)對(duì)著另一些人和物的消失不見(jiàn)：
曾經(jīng)車企名單上的五門(mén)五垂，今天只見(jiàn)懂車帝和汽車之家、易車三分天下；
汽車紅人們?cè)?jīng)供職的雜志早已經(jīng)停刊停印，唯獨(dú)還能保留一些名號(hào)；
北上廣傳統(tǒng)大媒體出身的媒體人，寫(xiě)著“深度而全面”的內(nèi)容，卻大多數(shù)時(shí)候只為了發(fā)到朋友圈在領(lǐng)導(dǎo)面前露個(gè)臉；
一些曾經(jīng)站在行業(yè)頂端揮斥方遒的大佬，某刻開(kāi)始也無(wú)奈發(fā)現(xiàn)，自己居然已無(wú)力輕易召喚起眾人的捧場(chǎng)迎合……
同樣的，在這八年的時(shí)間中，駕仕派驚險(xiǎn)地踩準(zhǔn)了幾次變化的節(jié)奏：2014年逃離紙媒做了圖文自媒體；2017年拿著手機(jī)圍著車拍短視頻；2019年開(kāi)始組建自己的視頻團(tuán)隊(duì)摸索前路；2021年開(kāi)始追求高質(zhì)量視頻的發(fā)展路徑……我一直在想，如果這期間哪一次踩錯(cuò)了、或者是猶豫了，或許今天就沒(méi)有機(jī)會(huì)寫(xiě)這篇文章了。
但這也回到了文章的主題：按照每?jī)赡暌淮蔚拿襟w形態(tài)更替，駕仕派如何能堅(jiān)持到2024年？
在我看來(lái)，對(duì)于已經(jīng)在汽車自媒體中做了八年的媒體品牌而言，駕仕派最穩(wěn)固的是現(xiàn)有的讀者基盤(pán)，但是最大的挑戰(zhàn)也在于此：面對(duì)智能化、電動(dòng)化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“駕仕派”實(shí)際上并不是一個(gè)能夠吸引到00后讀者和觀眾的所在，一切都太過(guò)于“汽油味”了。
不知道親愛(ài)的讀者們意識(shí)到?jīng)]有，雖然駕仕派現(xiàn)在不算一家“智能電動(dòng)車新媒體”，但是我們的電動(dòng)車內(nèi)容開(kāi)始越來(lái)越豐富，我們對(duì)待電動(dòng)車的態(tài)度甚至開(kāi)始有些“激進(jìn)起來(lái)”——比如趙小查寫(xiě)了一篇《2022年，你還會(huì)買(mǎi)純?nèi)加蛙嚸?？》——這就是一種轉(zhuǎn)變。
雖然看上去這種轉(zhuǎn)變有點(diǎn)刻意，比如加大了電動(dòng)車的報(bào)道、強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)車的表現(xiàn)，但實(shí)際上這都是自然而然發(fā)生的。
現(xiàn)在駕仕派的員工車分成了明顯的兩派：一邊是開(kāi)著老牌性能車高喊燃油萬(wàn)歲的年輕人；另一邊則是已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)化新能源車的經(jīng)驗(yàn)豐富的老編們。（彩蛋：大家可以猜猜“90后日系控”坂道同學(xué)現(xiàn)在開(kāi)什么車？）
當(dāng)我們所有人越發(fā)接觸到電動(dòng)車，越能提前感知到周遭對(duì)新能源車態(tài)度的轉(zhuǎn)變——不再是一種匪夷所思，更多像是一種“頓悟”。所以，駕仕派開(kāi)始嘗試做更多關(guān)于電動(dòng)車的內(nèi)容，去解答電動(dòng)車的體驗(yàn)究竟是什么、到底電動(dòng)車的焦慮出現(xiàn)在哪里、到底和燃油車的本質(zhì)區(qū)別是什么，諸如此類。
盡管我們還尚未打磨出鮮明的“智能電動(dòng)新媒體”標(biāo)簽，但我們?nèi)匀粓?jiān)定相信，駕仕派所推崇的內(nèi)容價(jià)值，無(wú)論是在智能電動(dòng)車時(shí)代，還是在汽油車時(shí)代，本質(zhì)上并沒(méi)有什么差別。
我們同樣篤定，駕仕派能夠堅(jiān)持至今的本質(zhì)原因，是這個(gè)媒體品牌能夠擴(kuò)大讀者們的知識(shí)邊界，而沒(méi)有畫(huà)地為牢。
駕仕派在8年來(lái)，所發(fā)生的每一次轉(zhuǎn)變，都并非發(fā)生在我們“不行了”的時(shí)候。決定擁抱視頻的那一年，我們剛靠圖文成為“汽車之家說(shuō)客首位流量破億的作者”；專注長(zhǎng)視頻的專業(yè)視頻團(tuán)隊(duì)搭建，則發(fā)生在我們位居短視頻榜單第一的時(shí)候；我們的專業(yè)讀者代表包老師說(shuō)，駕仕派讓他欣賞的是我們會(huì)犯錯(cuò)，但我們會(huì)承認(rèn)錯(cuò)誤，做出調(diào)整。
擴(kuò)大大家知識(shí)和認(rèn)知邊界、不去畫(huà)地為牢的同時(shí)，何嘗不是駕仕派自我成長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程。
盡管其間必定存在痛苦和不適，但我們始終相信，駕仕派的內(nèi)容價(jià)值觀從最開(kāi)始能夠吸引和聚集你們，而你們的關(guān)注和回應(yīng)，才是真正推動(dòng)駕仕派發(fā)展的源動(dòng)力，駕仕派品牌的塑造，是我所經(jīng)歷過(guò)的移動(dòng)互聯(lián)浪潮中最美妙的時(shí)光。
人生交契無(wú)老少，論交何必先同調(diào)。
變化，是駕仕派這八年經(jīng)歷最多的事情。即將進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代的此刻，我們?cè)敢夂妥x者們一起，去感知和消納這種變化，共同遠(yuǎn)行到2024年3月14日那一天。
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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