4月8日，法拉第未來發(fā)布公告表示，公司收到納斯達克交易所發(fā)出的通知，因其延遲以10-K文件的形式提交截至2021年12月31日的年度報告，法拉第未來不符合納斯達克繼續(xù)上市規(guī)則。如果法拉第未來想繼續(xù)上市，交易所希望公司在4月19日之前達到合規(guī)標準，法拉第未來也正在朝這一目標努力。法拉第未來對此表示，收到這份通知在意料之中，希望在4月19日之前恢復合規(guī)。
2021年11月24日，法拉第未來稱收到納斯達克發(fā)來的警示函，因其未能按時提交2021年Q3財報被指不符合納斯達克上市規(guī)則。納斯達克在信中指出，建議法拉第未來在60天內提交截至2021年9月30日的季報，遵守納斯達克上市規(guī)則，最遲不能超過180天。納斯達克給予該公司提交報告的截止日期為2022年5月6日，如果未能在2022年5月6日或之前提交提交三季度的財報，將收到證券退市通知，被迫退市。
對此，法拉第未來回應，沒有提交三季度財報主要是受到美國做空機構J Capital Research美奇金投資發(fā)布的做空報告影響，正在對其提出的金融欺詐指控展開獨立審查中。此外，官方還對收到退市通知進行了澄清說明，其表示：Faraday Future收到納斯達克警示函是否意味著納斯達克要求FFIE退市，這是錯誤的解讀。FF在此澄清，納斯達克警示函僅僅與FF公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程序。在收到納斯達克警示函后60天內，F(xiàn)F將向納斯達克提交合規(guī)方案，該合規(guī)方案將幫助FF獲得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的寬限期以提交10-Q或者其他任何未履責文件提交。此外，澄清說明指出，F(xiàn)F正與納斯達克保持緊密聯(lián)系，有信心在短期內重新恢復到常規(guī)狀態(tài)，只要公司及時恢復正常的SEC文件按時提交，就不會有股票退市的實際風險。
據(jù)了解，早在2021年10月投資公司和做空者J Capital Research Ltd.發(fā)布了一份長達27頁的法拉第做空報告，報告中表示FF永遠不會交付一輛汽車。對此，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭回應表示：“冷飯熱炒，無稽之談”，并提醒J Capital Research“已經不是第一次被打臉了”。FF相關人士也對此表示，該報告充滿大量誤導性信息，缺乏邏輯且無事實依據(jù)。FF對該機構不負責任的行為表示失望且予以譴責，并將對此類不實指控保留法律追訴的權利。
近段時間以來，法拉第未來的日子并不太平。3月份，據(jù)法拉第未來向美國證券委員會（SEC）提交的監(jiān)管備案文件中顯示，法拉第未來承認公司管理團隊的某些成員和公司員工收到了美國SEC工作人員的保全通知和傳票，收到傳票的原因為法拉第未來公司涉嫌向投資者發(fā)布不準確信息。在2月份，法拉第未來獨立董事會組成的特別委員會承認法拉第未來1.4萬訂單中只有幾百個人付了款，對投資者進行了誤導。隨后，法拉第未來多名責任人被降職或停職處理。
雖然FF將面臨的困難不少，但其首款車型FF的進程還在繼續(xù)。2月24日，F(xiàn)F首款車型FF91正式下線，將于今年第三季度投產。在現(xiàn)場，賈躍亭試駕FF91且表示，F(xiàn)F91車型的百公里加速遠超豪華跑車邁巴赫，同時也超過了部分法拉利的車型，接下來FF會全力以赴地推進該車型的量產。
據(jù)汽車行業(yè)關注早前報道，法拉第未來在2013年成立，F(xiàn)F91是其首款車型，新車曾在2017年1月在美國拉斯維加斯全球首發(fā)亮相，定位高端豪華電動汽車，0-60英里/時加速僅需2.39秒，可輸出1050馬力，單次充電可行駛300+英里，NEDC工況下續(xù)航里程可達700公里。售價方面，在中國和美國市場的售價分別為200萬和20萬美金。雖然官方消息，F(xiàn)F91車型將在今年的第三季度投產，但是有業(yè)內相關人士表示：因為FF91定位高端，銷售價格偏貴，品牌知名度不夠。即便開始投產，也很難馬上轉換成現(xiàn)金流，后續(xù)還需要不斷的輸入大量資金。從目前來看，F(xiàn)F并無造血能力，虧損是常態(tài)?；I到錢，活下去顯得尤為重要，股市募資渠道對于FF來說，也顯得格外關鍵，如處理不好，F(xiàn)F或再陷資金鏈斷裂危機。
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