5年前，李彥宏乘著無(wú)人駕駛的汽車(chē)，興高采烈上了北京五環(huán)，然后吃了張罰單。對(duì)著鏡頭，李總更興奮了：無(wú)人駕駛的罰單都有了，無(wú)人駕駛的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

之后，李總不止一次的公開(kāi)表示：無(wú)人車(chē)的量產(chǎn)、上路，不過(guò)是3-5年的事兒?！钢灰_(kāi)上高速，你就不用管了，可以吃著火鍋唱著歌......」

說(shuō)得多了，自己就信了。

這幾年，百度在AI和自動(dòng)駕駛上的投入看得讓人心疼：成立百度深度學(xué)習(xí)研究院，成立大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，成立硅谷人工智能實(shí)驗(yàn)、商業(yè)智能實(shí)驗(yàn)室、機(jī)器人與自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室……推出Apollo計(jì)劃，開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)。去年發(fā)布的北京自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告稱(chēng)，百度110多萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?，比其他所有玩家加起?lái)還要多20倍。

但是，做的越多，聲音越小。尤其是，當(dāng)特斯拉、蔚來(lái)們的自動(dòng)駕駛接連不斷的撞車(chē)、撞人、撞墻……大眾開(kāi)始變得理智，就連馬斯克都承認(rèn)，掌握這項(xiàng)技術(shù)比他預(yù)期的要困難。

不過(guò)，李彥宏沒(méi)承認(rèn)。甚至，在一眾汽車(chē)廠(chǎng)商都不接入Apollo平臺(tái)的時(shí)候，承諾過(guò)絕不造車(chē)的百度，和吉利匆匆生了「集度」。

有人說(shuō)，李總的嘴，怎么就這么硬。大家可能忘了：幾年前，百度市值長(zhǎng)期徘徊在七億美金的峰頂，靠的就是一個(gè)關(guān)于AI和自動(dòng)駕駛的好故事。

再看現(xiàn)在的市值，都腰斬了。

關(guān)鍵詞： 李彥宏的嘴 自動(dòng)駕駛 無(wú)人駕駛 人工智能