前不久，比爾蓋茨和馬斯克“撕”起來了。一個是前任世界首富，一個是現(xiàn)任世界首富。很多人戲稱，這是世界上最有錢的兩個人的對決。

事情的起因是，有人在網上曝光了馬斯克和比爾蓋茨的一段聊天記錄。

一你是不是還持有5億美元的特斯拉的空頭頭寸？（馬斯克）

一抱歉，我還沒有清倉，但是我想和你討論一下慈善的事。（比爾蓋茨）

一對不起，在你持有大量特斯拉空頭頭寸的時候，我沒有辦法認真和你討論氣候變化方面的慈善事業(yè)，畢竟特斯拉在氣候變化方面，做的貢獻最多。

比爾蓋茨這幾年在搞一個應對氣候變化的“慈善項目”，最近跑過來問馬斯克有沒有興趣。但馬斯克對比爾蓋茨并沒什么好臉色，因為他早就聽說比爾蓋茨持有特斯拉的空頭頭寸。

比爾蓋茨“惡心”人，馬斯克直接翻臉

不得不說，比爾蓋茨的這個做法，確實有點“惡心人”的意思。他的慈善項目中，包含著馬斯克一直視作“笑話”的氫能源。

一邊看空特斯拉的股票，一邊盛情邀約馬斯克參加自己的氫能源項目。這相當于喊話馬斯克：“哥們，鋰電池不行，遲早要完蛋，不如跟著我一起搞氫能源?！?/p>

這才導致馬斯克惱羞成怒，直接翻臉回懟比爾蓋茨，說特斯拉在氣候變化方面做的最多。

然而懟完比爾蓋茨，馬斯克的期還沒有小，他在推特上用孕婦表情包，嘲笑比爾蓋茨大腹便便，像個孕婦。

比爾蓋茨：鋰電池不是新能源的正確答案

不得不說，首富的商業(yè)眼光都是毒辣的。

比爾蓋茨和馬斯克都在10年前，就預見了新能源的崛起。但兩個人卻走上了完全不同的道路。

比爾蓋茨更看好燃料電池，過去10年，比爾蓋茨在投資氫能源、核能、生物能源。但是比爾蓋茨一直不看好鋰電池，為什么？因為鋰電池不夠清潔。

雖然以馬斯克為首的“鋰電池派”，一直堅稱鋰電池能夠幫助全球控制碳排放，實現(xiàn)節(jié)能減排，但是在比爾蓋茨看來，現(xiàn)階段的鋰電池根本算不上清潔能源。

目前，國內有80%的電力來自于火力發(fā)電?？咳紵禾亢吞烊粴膺M行發(fā)電。這種發(fā)電本身就會產生大量的碳排放，何來的清潔能源一說呢？

現(xiàn)在全球的電動汽車廠商，都在用“節(jié)能減排”標榜自己，把污染的黑鍋甩給發(fā)電廠，自己一邊拿著節(jié)能減排補貼，一邊靠著賣碳積分賺得盆滿缽滿。這樣公平嗎？

問題還不止這些，鋰電池的回收率低，讓鋰、鎳這樣的顆回收資源，變成了一次性資源。目前全球可回收的鋰電池有20萬噸，但是成功回收的鋰電池只有2萬噸，也就是說有18萬噸鋰電池“不翼而飛”了，這些電池不是被隨意丟棄，就是摻雜在其他垃圾里被掩埋地下了。

如果不解決鋰電池的回收問題，鋰電池產業(yè)注定無法可持續(xù)發(fā)展。

鋰、鎳、鈷、鉛等材料都是有毒的，不僅會污染土地，還會污染水質。這讓電動汽車廠商和鋰電池廠商口中的“保護環(huán)境”，成了徹頭徹尾的謊話。為了保護環(huán)境而生的動力電池，最終成了污染環(huán)境的罪魁禍首。

同時這幾年鋰、鎳等資源的開采量，明顯跟不上需求量。過去的兩年內鎳價翻了5倍，鋰價翻了10倍。這導致了近幾年，鋰電池不僅價格不斷飆升，而且產能供不應求，此前還有很多廠商因為帶產能還不夠用被迫停產。

在比爾蓋茨的眼中，鋰電顯然不是新能源的“正確答案”。

馬斯克：燃料電池是“脫褲子放屁”

馬斯克早就不止一次在推特上炮轟燃料電池。

2020年6月，馬斯克發(fā)推特：“燃料電池=愚蠢的買賣。”

同年7月，馬斯克繼續(xù)發(fā)推特：“氫原料電池這門生意，不僅愚蠢，而且毫無意義。”

2021年3月，馬斯克公開表示：“氫燃料電池不可能成功?！?/strong>

馬斯克看來，燃料電池根本沒法成功，尤其是氫燃料電池，跟是無稽之談。

首先，氫燃料電池壽命短，目前國內研發(fā)的氫燃料電池使用壽命在2000小時左右，這注定了目前氫燃料電池沒有辦法實現(xiàn)商用。

其次，氫燃料電池的動力轉化率比較低，燃燒氫氣產生電能的過程中，有將近60%的能量會被浪費，馬斯克認為這樣的電池根本沒有利用價值。

更重要的是，建立加氫站的難度比建立充電站的難度大很多。加氫站不僅建設成本更高，而且要考慮安全性問題，短時間之內很難普及。

上述問題導致了，氫能源短時間之內很難商業(yè)化，而且研發(fā)成本更高，這是很多資本家們難以接受的。

不是個人恩怨，是兩個利益集團的對碰

這場“鬧劇”看似是比爾蓋茨和馬斯克的個人恩怨，實際上是兩個利益集團的對碰。馬斯克和比爾蓋茨，分別代表了“鋰電池”和“燃料電池”兩個團體。

以馬斯克為首的“鋰電池派”

馬斯克表態(tài)后，部分汽車巨頭宣布放棄燃料電池。

2020年4月，奔馳宣布放棄氫燃料電池的研發(fā)，其唯一一款燃料電池車型“奔馳GLC F-CEL”正式停產。

同年5月，福特、日產也相繼宣布退出燃料電池陣營，著重開發(fā)鋰電池車型。

除此之外，大眾、本田等廠商也對氫燃料電池的未來表示擔憂，宣布把重心放在鋰電池車型開發(fā)商。

以比爾蓋茨為代表的“燃料電池派”

而另一方面，以比爾蓋茨為首的“燃料電池派”，獲得了一眾日韓汽車廠商的支持。

豐田、現(xiàn)代徹底放棄了開發(fā)鋰電池車型，將目光放在燃料電池的開發(fā)上。現(xiàn)代汽車更是提出了“2025戰(zhàn)略”，以中、韓、美、歐洲四個市場為重心，實現(xiàn)對鋰電池的彎道超車。

投機者讓鋰電池從“中轉站”，變成了“收費站”

在“燃料電池派”看來，“鋰電池派”廠商的資本家氣息太重，完全是一群“投機者”。

鋰電池汽車注定只能是新能源的“中轉站”，而這幫資本家們?yōu)榱艘饬x強行把它變成了“收費站”。鋰電池技術開發(fā)，并沒有給全球的環(huán)境帶來好的改善，節(jié)能減排是鋰電池汽車廠商們畫的一張“大餅”。

目前絕大多數(shù)的電動車廠商們，都在玩了命地造車，玩了命地賣車，甚至有些廠商賣車根本不計較成本，直接“揮淚大甩賣”，為的是什么？為的就是制造出一片欣欣向榮的景象。

事實上賣車賺不賺錢，并不是資本家們關心的，因為他們并不靠賣車賺錢。他們靠什么賺錢，靠的是股市大漲、各種補貼、資本投資、出售碳積分。

特斯拉在沒上市之前，每年虧損上億美元，車是賣一輛虧一輛，幾乎把馬斯克的身家全部掏空，淪落到到處拉投資，四處借錢研發(fā)。2010年，特斯拉在納斯達克上市后，成功融資了2.26億美元，開盤當天馬斯克就賺了6.3億美元。

過去的12年時間，特斯拉的市值“扶搖直上”，從剛上市時的17億美元上漲到12000億美元，成了資本家眼里的“香餑餑”。

從2007年到2018年，馬斯克從美官方拿到了35億美元的補貼。同一時期，蘋果僅獲得了了6.93億美元補貼，谷歌只得到了7.62億美元的補貼，美官方簡直在把特斯拉當“親兒子”在養(yǎng)。

2020年特斯拉凈利潤為7.21億美元，而當年特斯拉光靠賣碳積分就盈利了16億美元，只有兩種可能性，要么特斯拉在虧本賣車，要么這錢裝進了少數(shù)人的口袋里。

馬斯克是個大忽悠，自己已經準備跑路了

馬斯克似乎也早就做好了跑路的準備。去年11月8日,11月9日，11月10日，馬斯克連續(xù)三天拋售股票。隨后的數(shù)月內馬斯克不斷拋售股票，總共賣出了1480萬股股票，總價值超過150億美元。

伴隨著馬斯克的瘋狂套現(xiàn)，特斯拉的股價應聲下跌，市值一度縮水2000億美元，這可比比爾蓋茨的做空影響大多了。馬斯克的這種掏空特斯拉，往自己口袋里塞錢的方式，完全沒有考慮特斯拉的死活。

不僅如此，特斯拉這幾年也放緩了鋰電池技術的研發(fā)。馬斯克給出的理由是續(xù)航800公里已經夠了，再去研發(fā)已經沒有太多的意義。很多人認為馬斯克所說的意義可能是，對于他個人的意義吧。

用戶對于性能的要求的是沒有止境的，但是對于特斯拉來說，再研究下去只會給特斯拉帶來更大的成本，可別小看從800km到1000km，研發(fā)費用上可能會翻上2-3倍，只對于隨時準備跑路的馬斯克來說，這樣的投資是不劃算的吧。

看清資本家的陰謀

如果電動車行業(yè)中就是一場“資本”的聚會，那么燈光散去，買單的終將會是普通消費者。資本從來不講私情，紙灰灰追逐利益。在手握鐮刀的資本家眼中，新能源不過是一塊“韭菜地”。

買過新能源汽車的消費者都知道，新能源汽車現(xiàn)階段還處在“半成品階段”，這樣那樣的問題還有很多，資本家的缺點讓消費者買單，這公平嗎？

資本的每一個毛孔里都滲著鮮血，每一個絕對背后都有利益在趨勢。如何看待資本家口中的慈善口中的慈善呢？筆者認為，在賺錢的過程中，順便做點好事，這可能是資本家們最難得的溫柔了。所以永遠不要同情資本家，也永遠不要輕信資本家。（霍浩）

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