文 | 李安琪
(資料圖片僅供參考)
編輯 | 蘇建勛
人不能兩次踏進(jìn)同一條河流，但百度卻可以造車兩次。
這家傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)，在2021年1月宣布下場(chǎng)組局造乘用車的一年半之后，于近日再次造車，只不過(guò)這次是一輛面向自動(dòng)駕駛出行的車。
7月21日百度世界大會(huì)上，百度展示了由Apollo自主研發(fā)、正向設(shè)計(jì)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車RT6（即第六代Robotaxi車型）。新車外觀打上了Apollo的品牌標(biāo)簽，主駕無(wú)座椅，支持無(wú)方向盤，還搭載了百度自研的「阿波羅星河」車輛架構(gòu)平臺(tái)，全車38個(gè)傳感器，成本價(jià)25萬(wàn)元。
在20日下午的媒體溝通會(huì)上，百度表示：Apollo RT6跟市場(chǎng)上買到的普通乘用車沒有什么區(qū)別，同時(shí)比百度旗下的集度汽車，更加強(qiáng)調(diào)自研汽車架構(gòu)以及成本優(yōu)勢(shì)。
從百度Apollo透露的信息來(lái)看，這款車從2021年上半年就開始醞釀，百度還建立了一個(gè)汽車工程團(tuán)隊(duì)，挖來(lái)北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)尹穎主導(dǎo)。這比由百度發(fā)起、吉利戰(zhàn)略投資的汽車品牌集度的成立也就晚了幾個(gè)月，不超過(guò)半年。
看起來(lái)，百度內(nèi)部的雙線造車已經(jīng)有一段時(shí)日。
巧合的是，同在20日當(dāng)天，集度也在北京展出了首臺(tái)概念車，并表示于今年秋天推出量產(chǎn)車型。
然而百度的吊詭在于，在有了集度之后，Apollo為什還要造一臺(tái)自動(dòng)駕駛車？?jī)蓚€(gè)獨(dú)立造車體系帶來(lái)的資源消耗，對(duì)正在轉(zhuǎn)型當(dāng)中的百度而言是不是一件好事？
兩個(gè)獨(dú)立的造車體系
百度對(duì)自動(dòng)駕駛車的渴望不是一天兩天的事了。
從2019年開始，百度就先后和一汽紅旗、北汽極狐兩大車企合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛。比起直接改裝的無(wú)人車，與主機(jī)廠合作的自動(dòng)駕駛車至少能在汽車產(chǎn)線上走一遭，有部分標(biāo)準(zhǔn)化模塊。（此前百度將與車企的合作表述為“前裝量產(chǎn)”，現(xiàn)改為“前裝改裝”）
在媒體溝通會(huì)上，百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)表示：隨著無(wú)人化測(cè)試和運(yùn)營(yíng)在更多城市鋪開，自動(dòng)駕駛累計(jì)運(yùn)營(yíng)單量達(dá)到100萬(wàn)，前裝改裝的車輛在安全性、可靠性以及成本方面不能滿足自動(dòng)駕駛的真正需要。
“所以百度決定設(shè)計(jì)和制造一臺(tái)能夠滿足無(wú)人駕駛出行服務(wù)需要的車輛，而不是像以往一樣選擇成品車加裝AI Driver（虛擬司機(jī)）。”徐寶強(qiáng)表示。
圖片來(lái)源百度官方
自動(dòng)駕駛公司造車不算非常新鮮的事情，此前行業(yè)中也有自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)嘗試入局，不過(guò)因資金等問(wèn)題擱置。
但對(duì)百度而言，集度已成立500多天，量產(chǎn)車也已經(jīng)在路上，一個(gè)現(xiàn)成的造車公司還不能滿足Apollo的需求嗎？
畢竟，集度成立時(shí)，鋪天蓋地的新聞通稿里將集度描述為“百度AI能力、自動(dòng)駕駛的集大成者”。據(jù)36氪了解，百度對(duì)集度的期待之一就是，搭載百度領(lǐng)航輔助駕駛ANP等產(chǎn)品，把輔助駕駛收集到的數(shù)據(jù)和能力反哺給Apollo，進(jìn)而提升自動(dòng)駕駛能力，兩個(gè)部門親密無(wú)間。
但如今，兩個(gè)分裂的獨(dú)立造車體系，意味著兩者已經(jīng)朝著不同方向去了。
在向36氪回應(yīng)與集度的關(guān)系時(shí)，百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬表示，Apollo跟集度或其他主機(jī)廠不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是大家在面向不同市場(chǎng)、滿足不同用戶需求時(shí)，各自做的一些創(chuàng)新。
“不可能一個(gè)車像百寶箱似的就能滿足所有人的需求。”王云鵬強(qiáng)調(diào)道：Apollo面向的是未來(lái)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車出行。
可見，百度Apollo的終極目標(biāo)是網(wǎng)約車無(wú)人化、去方向盤，本質(zhì)上還是用機(jī)器代替人類駕駛的邏輯。
圖片來(lái)源百度官方
而集度的首要使命，是先造出一款能流通在大眾市場(chǎng)的車，加入電動(dòng)汽車?yán)顺?。輔助駕駛是重要賣點(diǎn)之一，但也是集度與Apollo市場(chǎng)分歧的地方。
在集度媒體沙龍上，CEO夏一平向36氪表示，集度并沒有使用百度全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是基于Apollo的核心能力進(jìn)行二次深度開發(fā)。
“我們所有的智艙、智駕是完全從零開始研發(fā)，沒有直接用現(xiàn)在已知的小車載OS，百度ANP 2.0產(chǎn)品，而是從Robotaxi里面把基礎(chǔ)能力拿出來(lái)，做二次開發(fā)?！彼麖?qiáng)調(diào)道：雖然Apollo和集度有大幾百號(hào)人在一起研發(fā)，但雙方是兩個(gè)完全獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。
所以，集度在造的車，顯然不是一款專門為自動(dòng)駕駛出租車而生的車輛，也很難完全將百度的無(wú)人駕駛能力發(fā)揮出來(lái)。
這同時(shí)也暴露了自動(dòng)駕駛Robotaxi的一個(gè)尷尬處境，因技術(shù)上還難以解決一些極端的Corner Case（長(zhǎng)尾場(chǎng)景），至今還沒有車企愿意大規(guī)模投入。
所以百度Apollo出于主動(dòng)或出于被動(dòng)，也終于自己主導(dǎo)造車。
從百度Apollo的宣發(fā)來(lái)看，強(qiáng)調(diào)的是自研「阿波羅星河」車輛架構(gòu)平臺(tái)、整車全冗余安全，展示的是AI技術(shù)與工程化結(jié)合能力與成本控制能力。
這些都指向了一個(gè)更廣泛的自動(dòng)駕駛出行空間，百度Apollo 預(yù)計(jì)2025年在65個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)，2030年覆蓋100個(gè)城市，年產(chǎn)規(guī)劃會(huì)逐步從萬(wàn)臺(tái)到十萬(wàn)臺(tái)攀升。
只是這個(gè)Apollo想去的遠(yuǎn)方，集度不想去罷了。
每年投入200億，百度還燒得起嗎？
不過(guò)，對(duì)于Apollo RT6的生產(chǎn)，百度暫時(shí)還沒明確由誰(shuí)代工，但會(huì)與合作伙伴共同完成，后續(xù)還將基于「阿波羅星河」車輛架構(gòu)平臺(tái)推出新的自動(dòng)駕駛車型。這款車預(yù)計(jì)2023年小批量投入百度自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑，未來(lái)在全國(guó)部署萬(wàn)輛規(guī)模。
可以預(yù)想，接下來(lái)還有一系列的車輛制造、交付、投入運(yùn)營(yíng)、新車研發(fā)等環(huán)節(jié)，這些都是典型的重資產(chǎn)模式，并非互聯(lián)網(wǎng)出身的百度擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
盡管百度表示不會(huì)所有環(huán)節(jié)都做，而是做核心部分的把控，但這依然考驗(yàn)著百度AI技術(shù)與工程制造結(jié)合的能力。
圖片來(lái)源百度官方
更重要的，還有商業(yè)盈利的問(wèn)題。
即便百度Apollo宣稱將RT6的成本做到了25萬(wàn)，也嘗試用一些計(jì)算過(guò)后的數(shù)字來(lái)證明造車的合理性：
按照5年運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，以一線城市為例，不算車輛費(fèi)用，網(wǎng)約車司機(jī)月成本為8000；而Apollo RT6沒有司機(jī)，單車25萬(wàn)每月的成本僅為4100元左右。運(yùn)營(yíng)成本降低，相應(yīng)地百姓用車成本也會(huì)下降。
但百度沒有明確的是，何時(shí)才會(huì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡。同樣需要指出的是，當(dāng)下自動(dòng)駕駛收費(fèi)仍然處于非常早期的階段，全國(guó)只有零星幾個(gè)城市的部分區(qū)域出臺(tái)了允許無(wú)人車收費(fèi)的政策。
顯然，自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的開花結(jié)果，還需要曠日持久的澆灌。
百度也確實(shí)一直在自證對(duì)自動(dòng)駕駛有足夠的耐心：從2013年投入至今，自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程超過(guò)3200萬(wàn)公里，孵化出了自動(dòng)駕駛出租車、公交車、巴士、卡車等一系列業(yè)務(wù)，同時(shí)給車企當(dāng)供應(yīng)商，幫助車企造好車。從百度財(cái)報(bào)來(lái)看，百度每年在研發(fā)方面投入200多億。
但當(dāng)造車游戲擴(kuò)大到雙車道，自動(dòng)駕駛規(guī)模到來(lái)還需時(shí)日，且集度造車即將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，所需的資金、耐心都可能翻倍的時(shí)候，百度還能持續(xù)燒錢嗎？
關(guān)鍵詞： 焦點(diǎn)分析｜百度又要造車 但這次不是集度 自動(dòng)駕駛
