法拉第未來的量產(chǎn)車交付時間叕延遲了！
近期，法拉第未來（簡稱FF公司）已經(jīng)明確表示將會繼續(xù)推遲FF91的交付時間，預計會推遲至“2022年第三季度或第四季度”。這也是該公司第N次宣布首款量產(chǎn)車的延遲交付，法拉第未來還表示，還需要籌集超過2億美元的額外資金，才能將FF 91投入生產(chǎn)。
(資料圖片)
連續(xù)7天下跌，股價由7.85美元跌至最低1.95美元，期間最大跌幅達75%，可謂慘烈。
FF91再一次“跳票”？
距離法拉第未來成立已經(jīng)八年的時間了，距離FF91概念車亮相，已經(jīng)五年多的時間了，而至今為止，法拉第未來依然沒有量產(chǎn)出一款車。作為一款中大型純電SUV，F(xiàn)F 91有超過5.6米的車長及超過3米的軸距。內(nèi)飾采用了長條形液晶儀表、豎置中控屏、副駕駛屏幕、門板上液晶控制屏以及位于第二排的大尺寸娛樂多媒體液晶屏?？梢暂敵?050馬力，峰值扭矩1800?！っ?，新車搭載130千瓦時電池組，百公里加速不到2.4秒，NEDC續(xù)航超過700公里。
五年前的量產(chǎn)車，參數(shù)和設計放到今天依然不落后，但是只有量產(chǎn)才能落地，不能只停留在PPT上。雖然，法拉第未來多次聲稱，下個季度就會量產(chǎn)這輛車，但是時間一再推遲，F(xiàn)F91的量產(chǎn)，似乎成為了法拉第未來，不斷獲得融資的一個借口而已。這次，法拉第未來聲稱還需要2億美元才能量產(chǎn)，這已經(jīng)成為了一個無底洞，之前投入巨大的資本如今已經(jīng)是騎虎難下。
燒光309億元未能量產(chǎn)
從賈躍亭2014年4月在美國成立FF開始算起，截止到納斯達克上市，它的造車大計一共經(jīng)歷了12次融資，涉及金額多達400億元人民幣，是國內(nèi)造車新勢力之中融資金額最高的。對比來看融資規(guī)模第二的蔚來汽車，融資金額327.8億元人民幣。
而蔚來汽車已經(jīng)推出多款量產(chǎn)車了，并且在國內(nèi)建設了超過1000個換電站和1萬根充電樁，這讓人不得不懷疑，法拉第未來的錢到底花在哪了？
目前法拉第未來市值僅有6.5億美元，2020年的凈虧損額為1.47億美元，2021年虧損擴大到5.17億美元，今年第一季度凈虧損1.53億美元，從成立以來累計虧損30多億美元，法拉第未來聲稱，只要FF91能夠量產(chǎn)，就會減少虧損，但是需要再融資2億美元，這仿佛進入了死循環(huán)。
賈躍亭夢想家還是“騙子”？
賈躍亭的身上一直伴隨著巨大的爭議，似乎從一開始，造假這個詞就跟他緊密相連。
樂視的那些事暫且不提，就說法拉第未來，F(xiàn)F曾經(jīng)表示FF91的訂單量超過1.4萬臺，但最終實際訂單量僅有三四百臺，剩下的全部都是沒有付款的訂單。
去年，賈躍亭申請破產(chǎn)根據(jù)美國法院公布的破產(chǎn)申請文件顯示，他的個人資產(chǎn)超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權(quán)人超 100 位。最大債權(quán)人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。其次是中信和平安銀行，債務都在2億美元以上。
雖然負債36億美元，但是賈老板在國外卻依然逍遙快活，他在美國著名富人區(qū)帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產(chǎn)。其中一處房產(chǎn)，占地5300平，擁有游泳池、花園、地下室，估值達到900萬美元。
法拉第未來如今的情況，就像是砍價永遠還差一刀的某多多，總是在量產(chǎn)之前差了臨門一腳，但是在投資人前期投入巨大成本的情況下，又必須硬著頭皮繼續(xù)玩下去，但是話說回來，即使FF91量產(chǎn)，又能在這個競爭激烈的新能源汽車市場，拿下多少市場份額呢？就算在今年第四季度FF 91可以量產(chǎn)，高端的定位和價格又能吸引多少消費者？
